"Záhadná" setkání lodí z první světové války

Wilk před válkou ještě s písmenem W na kiosku. Ve Velké Británii nosil taktický odznak 64A. Fotografie kolekce NAC

Historie bojů polských válečných lodí za druhé světové války stále skrývá mnohá tajemství, která nepřestávají fascinovat a jsou předmětem zkoumání historiků. Mezi nimi jsou četné kontakty s německými loděmi. Někteří z těch, s nimiž se setkali v průběhu nepřátelství (tato setkání ne vždy skončila bitvou), nebyli dosud identifikováni a dosud se o nich nepsalo v námořní literatuře. Postupně získávané archivní informace však umožňují vysvětlit alespoň některá z těchto „prázdných míst“ v historii polského námořnictva.

Cílem článku je vysvětlit alespoň několik z těchto, dosud neznámých, setkání. Některé z nich mohly při troše štěstí přinést polským námořníkům vážný úspěch, v jiných to byli Němci, kteří neuspěli ve svých pokusech zaútočit na polské jednotky a spojenecké lodě, které je doprovázely.

Wolfova neobvyklá šance

Článek publikovaný v únoru v Mortz vysvětlil příběh smrti comm. podporučík Bohuslav Kravchik. Jeho autor zdůraznil, že Kravchik očekával, že na své lodi dosáhne působivých úspěchů. Nedávno se ukázalo, že velitel ani netušil, jak blízko k němu byl při jednom z posledních výpadů Vlka.

Hovoříme o bojových hlídkách, které začaly 17. listopadu 1940. Technický stav podvodního minování byl v té době velmi špatný, o čemž svědčí události celé hlídky – od samého začátku až do jejího konce. To byl také důvod rostoucích „rozkolů“ mezi velitelem a jeho posádkou. Většina námořníků chtěla sloužit na nové lodi, připravenější na boj a zaručující větší šance na úspěch, a ne na lodi, která představovala nebezpečí pro samotnou posádku, protože i bez bojových kontaktů na Volku se často něco pokazilo. .

V případě nepřetržitého a dlouhodobého ostřelování jakýchkoli nepřátelských povrchových jednotek, na které narazíte, není známo, zda se loď, tak zranitelná vůči poškození, bude schopna vrátit na základnu. Kravčik však dlouho nechtěl podlehnout síle takových argumentů.

Vlk byl poslán do sektoru západně od Bergenu, ale když ve 14:30 odjížděl, špatně odstartoval. Selhání motorového telegrafu a rádiového vysílače ho donutilo vrátit se o tři hodiny později. Let byl po opravě obnoven 18. listopadu. Od poledne byla loď následujících 6 hodin pod vodou. Bylo zjištěno, že se do pravé nafty dostala voda netěsným tlumičem. Zkrat v instalaci vedl k automatické aktivaci akustického alarmu ve večerních hodinách.

Následujícího dne, když Wilk mířil do svého sektoru na hladině, byl v 06:12 spatřen německým letounem, kulometným ze vzdálenosti 200 m a donucen k nouzovému střemhlavému letu. V hloubce 20 metrů čekali dalších 40 minut, než se loď opět vynořila a pokračovala v plavbě. Kromě četných zásahů z kulometů byly již zaznamenány netěsnosti obou tlumičů, vysoká hladina vody v podpalubí a její prosakování do prostoru nafty. Zároveň bylo zjištěno silné opotřebení baterií a jejich nevyhovující stav. Zproštění vody (smíchané s naftou z naftového prostoru, loď zanechala na hladině stopu. Prasklé šrouby na hlavách obou dieselových motorů, v netěsných tlumičích a ve vadných drenážních čerpadlech.) provozu lodi, zejména plavby .

Poruchy se dále opakovaly, například druhý den byly problémy s motory. Krawczyk však hodlal ve své činnosti pokračovat, zvláště když loď obdržela rádiové informace o pohybu ponorek přibližujících se k operační oblasti Wilk (na západ a mírně pod Bergenem). Tato zpráva byla přijata ráno 22. listopadu v 09:40. Brzy byly objeveny zvuky lodních šroubů malého plavidla na levoboku. Ve Wilku byly zastaveny motory a zvýšen dohled. Nepřítel měl plavat jen pár set metrů od polské lodi, ale přes periskop, když bylo moře velmi špatné, nebyl vůbec vidět. Typ pozorovaného cíle (který byl sledován odposlechem) se velmi rychle měnil a brzy měl Vlk nepřítele z pravoboku. Nebylo jasné, zda nad nádrží hlídkovala ponorka nebo malá nepřátelská povrchová jednotka. Tomu druhému by nasvědčoval fakt, že se vznášel v oblasti, kde se Wilk nacházel, a byl slyšet v 15:10. Bitva se však nekonala.