Szarża Hussaryi je superauto vyrobené v Polsku

Abychom parafrázovali renesančního básníka, můžeme říci, že Poláci nemají husy a mají vlastní superauto. Tedy možná ještě ne úplně, protože Arrinera Hussarya je zatím prototyp, ale práce na něm se pomalu chýlí ke konci.

Většina lidí, když slyší, že se na Visle staví opravdové sportovní superauto, shovívavě se usměje a automaticky se jim v mysli otevře kolonka s nápisem „Aprílový žertík“. A není divu, vždyť Polsko za poslední dvě dekády svůj automobilový potenciál promrhalo a promrhalo a je jedinou velkou zemí ze skupiny bývalých Demoludiánů, která se nemůže pochlubit žádnou tuzemskou značkou (ani v rukou velké korporace). Většina továren světových magnátů pracujících u nás jsou obyčejné montovny a soukromé iniciativy zaměřené na vytvoření polské automobilové značky se ukázaly jako efemeridy.

A přitom je Arrinera realistický projekt a vyvíjený s velkou důsledností, jak se mohli přesvědčit hosté posledních autosalonů v Poznani, Varšavě nebo Birminghamu, kde byly předváděny upravené prototypy různých verzí polského supervozu. Parta nadšenců z Arrinery si zahrála - nejen že vytvořili od nuly nové auto (což je už teď velký úspěch), ale také navrhli super sportovní auto. Navíc vzniká paralelně ve dvou verzích: silniční a závodní.

Arrinerę Hussaryę GT byl představen na začátku roku na Autosport International v Birminghamu, jedné z nejvýznamnějších průmyslových událostí souvisejících s motoristickým sportem v Evropě (2, 3). Auto získalo mnoho pozitivních ohlasů, a to jak od specialistů, tak od běžných fanoušků čtyř kol. To je pro jeho tvůrce velmi důležité. Verze GT bude použita jako základní vůz pro silniční vůz, který ohlašuje. Petr Gnyadek, viceprezident Arrinera Automotive: "Bude mít závodní DNA s prvky luxusních superaut."

polský závodník

Bláznivý nápad vytvořit první polský supercar se zrodil v hlavě Lukasze Tomkiewicze, který v roce 2008 spolu s Piotrem Gniadkem založil Arrinera Automotive. Jak zdůrazňuje, takové projekty se rodí z vášně a dozrávají v průběhu let.

"V našem případě je to uskutečnění dětského snu," říká Tomkevich. Společně s Gniadkem - a skupinou automobilových nadšenců shromážděných kolem nich - v malé konstrukční kanceláři v pražské čtvrti Varšava začali pracovat na prototypu, který se o tři roky později zhmotnil v podobě První koncept, sportovní vůz s motorem Audi. Tento projekt byl však pouze zahřátím před vznikem něčeho mnohem originálnějšího, co nakonec dostalo podobu Arrinery Hussaryi.

Název "Arrinera" pochází ze spojení dvou slov: (v baskičtině - zjednodušený) a italský (skutečný). Název modelu zase odkazuje na starou polskou transkripci slova „husaři“ – nejmocnější kavalérie z dob první polské republiky. Husaři se vyznačovali mimořádnou hbitostí, rychlostí a jedinečným, rozpoznatelným stylem – stejnými vlastnostmi se vyznačuje i polský supersport.

V současné době je do prací na Arrinera Hussaryia zapojeno asi 40 lidí. Šéfem celého týmu je Гжегож Pen, poradce a expert největších automobilových společností specializujících se na automobilové závody. Pracoval mimo jiné pro Mosler Europe a poté pro Lotus Motorsport. Aktuálně se zaměřuje výhradně na Arriner. Důležitou roli hrají také: Pavel Burkatský - stylista, který navrhl tvar trupu Arrinery a jeho jednotlivé detaily, stejně jako Petr Bilogan, vynálezce systému odpružení Arrinery, muž stojící za odpružením a převodovými systémy většiny týmů F1, byl také spoluvynálezcem odpružení Bugatti Veyron. Projektový technický poradce vč Lee Noble je britský podnikatel, designér a automobilový inženýr a přední světový designér a nezávislý výrobce superaut. 

Společnost také úzce spolupracuje s vědci z Varšavské technologické univerzitykdo bere mj. účast na práci na aerodynamice vozu. V loňském roce Arrinera a PW oficiálně zahájily tříletý společný výzkumný program, jehož cílem je vyvinout systém pro aktivní potlačení dopravních přestupků a zároveň zlepšení jízdní stability.

Arrinera se dlouhou dobu zaměřoval na stavbu čistě silniční verze Hussarya, ale nějakou dobu se tajně pracovalo na závodní verzi vozu. Jeho tvůrci velmi správně předpokládali, že závodní model bude vynikajícím testovacím místem pro řešení, která budou později převedena do civilní verze. Prestiž značky výrazně zvyšuje i přítomnost verze GT.

Specifikace modelu GT - první polský závodník - vypadá slibně. Základem celého vozu je prostorový rám vyrobený z ocel BS4T45. To je materiál, který používají nejlepší týmy v motorsportu. tělo ven vlákno uhlík. Podlaha a některé interiérové ​​prvky jsou zase vyrobeny z velmi odolného kevlaru. To umožnilo snížit hmotnost vozu na 1250 kg. Jak se na model GT sluší, má Hussaryia také spodní přední splitter, difuzor a velký zadní spoiler (5, 9). Dalším charakteristickým prvkem siluety vozu je sání vzduchu (7), který je součástí sacího systému motoru.

Když jsme u pohonu, tady to je vidlice osm od GM, o objemu 6,2 litru, vyvíjející se v závislosti na specifikaci od 450 do 650 koní, s maximálním točivým momentem 580 až 810 Nm. Interiér je jako závodní auto, syrový, ale rafinovaný. Na volantu jsou pádla pro řazení rychlostních stupňů v 6stupňovém sekvenčním řazení Převodovka Hewland LLSkterý přenáší veškerou sílu generovanou pohonem na zadní nápravu. Zodpovědnost za čtení a zápis parametrů vozidla. Počítač Cosworth ICD Pro - vyvinutý polskou společností Exumaster. Jak zdůrazňují tvůrci vozu, od počátku se řídili myšlenkou, že Hussarya by měla být pokud možno produktem domácího technického myšlení, vybaveným součástkami vyrobenými polskými firmami. Zahraniční výrobci objednávají pouze ty prvky, které my nemáme, nebo jejich kvalita na tuto třídu vozů nestačí.

Dobrým příkladem této filozofie je víceprvkové zavěšení - Patentovaný design Arrinery pro jistotu jízdy a vynikající trakci. Skládá se ze dvou dvojitých příčných ramen a nastavitelných tlumičů a pružin Öhlins, které švédský výrobce vyrobil přímo pro vůz. 380mm ráfky jsou od Alconu a sportovní ABS od Bosch. Bohatý seznam inovativních řešení a značkových komponent uzavíráme specifikací pneumatik a kol: první je model Michelin S8H (8), a 18palcová odlehčená kola dodala společnost Braid.

V současné době je ve vývoji prototyp Arrinery GT. důkladně otestován. Již prošel mimo jiné testem MIRA Wind Tunnel Test ve Spojeném království. Jak ujistili konstruktéři vozu, vedli si velmi dobře a potvrdili, že řešení vyvinutá vědci z Varšavské technické univerzity a inženýry Arrinera fungují dobře „v boji“.

„Těší nás především výkon předního a zadního difuzoru a trojúhelníkové hřebeny na předním nárazníku – takzvané jedničky – říká Piotr Gniadek. Posledně jmenované výrazně zvyšují přítlak na přední nápravu jezdce. Motor byl testován na dynamometru a za chvíli budou švédští inženýři v sídle Öhlins dolaďovat odpružení vozu. Po jemném doladění mechaniky super-

vůz vyjede na testovací trať i letos. první polské auto, se zúčastní jednoho ze závodů GT4 (třída Open) v Evropě. Mnohé nasvědčuje tomu, že za volant usedne některý z polských závodníků.

A jmenuje se třicet tři

Přestože se Arrinera Automotive v současné době zaměřuje především na testování a propagaci verze GT, neznamená to, že by opustila práce na civilní verzi Hussarya, která byla navíc označena číslem 33. Kolik exemplářů tohoto vozu se přesně plánuje k výrobě. vyrábí polská firma, na kterou si stejně jako švédský Koenigsegg nebo italský Pagani zakládá exkluzivitu a originalitu.

„Nemáme příležitost, ale také nechceme být polským ekvivalentem Ferrari nebo Porsche, nezaměřujeme se na sériovou výrobu. (…) Nebude to „sporťák pro lidi“, ale auto pro velmi majetné lidi, kteří mají v garáži už deset modelů Ferrari nebo McLaren, trochu nejistí, co ještě přidat do sbírky, a tak si koupí Pagani, kupte si Koenigsegg a v budoucnu může být koupena i Arrinera,“ řekl Lukasz Tomkiewicz, prezident společnosti, v rozhovoru pro blog TechnoTrendy.

Hussarya GT má propagovat Arrineru ve světě a připravit půdu pro civilní verzi, na které polští inženýři pracují souběžně se závodní verzí.

„Vytvořit novou globální značku není snadný úkol, a proto k projektu přistupujeme s důrazem na každý detail. Premiéra auta může být jen jednou, proto věříme, že je lepší projekt vylepšit a změnit, než ukazovat světu nedodělané auto,“ vysvětluje Piotr Gnyadek. Navenek bude vůz velmi podobný Hussarya GT (zmizí prvky typické pro závodní vozy), ale dostane luxusní výbavu s interiérem vytvořeným polskou společností Luc & Andre. Rozšíří se také nabídka motorů dodávaných GM. Nejvýkonnější motor, 8litrový V8, dokázal na dynu zatím vymáčknout téměř 900 koní. Možná v budoucnu Hussarya dostane také motory V12 a elektrický pohon.

Vůz bude asi o 100 kg těžší než závodní verze, ale některé díly karoserie budou vyrobeny z grafen - supermateriál s úžasnými vlastnostmi, které zvýší odolnost vozu proti poškození. Polští inženýři vyvinuli speciální 33. pro Hussarya aktivní spoiler přídavný brzdový systém a umožňující zkrátit brzdnou dráhu při rychlosti 300 km/h. na několik desítek metrů. Vůz podtrhnou také originální pololesklé barvy karoserie vyvinuté exkluzivně pro Arrineru společností PPG Industries.

Konečná cena silniční verze zatím nebyla stanovena, i když bude pravděpodobně vyšší. 1,5 milionů zł. Pokud však má někdo chuť na model GT, měl by mít alespoň 840 XNUMX. zlotý.

První pokusy

Při popisu tohoto mimořádného projektu nelze nezmínit alespoň pár slov o prvních historických pokusech o stavbu sportovního vozu.

Nejzajímavějším prototypem byl bezpochyby slavný sportovní siréna. Vůz, který západní automobiloví novináři nazývali „nejkrásnějším autem zpoza železné opony“, byl vyvinut v roce 1958. inženýr Caesar Navrot z varšavské FSO. V týmu za tímto modelem byli Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky a Władysław Skoczyński, kteří přestavěli čtyřdobý motocyklový motor Junak pro Syrenu a přidali komponenty pohonu Panhard Dyna. Výkon motoru (25 k) byl i na tehdejší dobu dost slabý, ale vůz zrychlil až nad 110 km/h. Nemalou zásluhu na tom měla inovativní struktura karoserie, která byla včetně oken celá vyrobena ze syntetických materiálůcož byla ve své době revoluční myšlenka. Syrena Sport byla dvoumístná a střecha se dala snadno sundat a udělat z ní roadster. Přístup k motoru je řešen originálně - celá přední část karoserie je zvednutá na pantech umístěných u patky čelního skla. Zadní zavěšení bylo víceprvkové.

Projekt se bohužel nelíbil tehdejším úřadům, které jej považovaly za buržoazní a pro představitele dělnické třídy příliš extravagantní. Prototyp byl objednán k umístění do skladu Výzkumného a vývojového centra ve Varšavě Falenica, kde byl v roce 1975 komisí zničen.

Zhruba ve stejné době, kdy byly vymazány poslední stopy krásné Sireny, vznikl druhý prototyp vozu se sportovními geny - Polský Fiat 1100 kupé. Stejně jako Sirena bylo auto sportovní pouze navenek, motor a převodovka z Fiatu 128 vzadu neumožňovaly dynamickou jízdu. Na druhou stranu silueta vozu, byť vycházela z Fiatu 125p, byla velmi extravagantní a aerodynamická. V tehdejší politické a ekonomické realitě neměl tento model také šanci proniknout do sériové výroby.

Škoda těch promarněných nápadů před mnoha lety. Navíc musíme držet palce, aby byl projekt Arrinery úspěšný. Celopolské superauto, upravené a hotové, dostupné ve dvou verzích – silniční a závodní – by bylo na trhu něco úplně nového a možná by dalo impuls k prolomení začarovaného kruhu automobilové neschopnosti u nás.