Pískání na studený motor

Pískat na chlad může být způsobeno následujícími příčinami - prokluzování hnacího řemene montovaných jednotek, pokles množství maziva v jednotlivých ložiskách nebo válečcích prvků pohonné jednotky. Existují však vzácnější případy, například vniknutí nečistot do proudů kladky generátoru. K odstranění píšťalky na studeném spalovacím motoru často stačí provést nějaké manipulace, spíše než kupovat nový pás nebo válec.

Proč je při nachlazení slyšet píšťalka

Tam čtyři hlavní důvody, kvůli kterému se při studeném startu objeví píšťalka. Zvažte je v pořadí od nejběžnějších po „exotické“.

Problém s řemenem alternátoru

Nejčastější důvod, proč se při startování studeného spalovacího motoru ozve pískání, spočívá v tom, že ve spalovacím motoru automobilu prokluzuje řemen alternátoru. Na druhé straně to může být způsobeno jedním z následujících důvodů:

• Slabé napnutí řemene. Řemen alternátoru zpravidla nemá zuby, jako např. rozvodový řemen, takže jeho synchronní chod s řemenicí je zajištěn pouze dostatečným napnutím. Při zeslabení odpovídající síly nastává situace, kdy se řemenice generátoru otáčí určitou úhlovou rychlostí, ale řemen na ní prokluzuje a „nestíhá“ s ní. To vytváří tření mezi vnitřním povrchem řemene a vnějším povrchem řemenice, což má často za následek pískavé zvuky. Vezměte prosím na vědomí, že při slabém napětí může dojít k pískání nejen při startování spalovacího motoru, ale také při prudkém zvýšení otáček motoru, to znamená při proudění plynu. Pokud ano, zkontrolujte napnutí řemene.
• Opotřebení opasku. Jako každá jiná část vozu se i řemen alternátoru postupem času postupně opotřebovává, totiž jeho guma se otupuje a v důsledku toho řemen samotný ztrácí svou pružnost. To přirozeně vede k tomu, že ani při správném napnutí se nemůže „zaháknout“ na řemenici pro přenos točivého momentu. To platí zejména při nízkých teplotách, kdy zamrzne i již vysušená guma. V souladu s tím se při startování spalovacího motoru za studena ozve krátké pískání, které zmizí, když se motor a řemen alternátoru zahřejí.
• Vzhled nečistot v proudech řemenice alternátoru. Často se píšťalka pod kapotou na studeném objevuje nikoli z důvodu souvisejícího konkrétně s řemenem, ale kvůli skutečnosti, že se v proudech kladek v průběhu času hromadí nečistoty. To způsobí, že řemen klouže po pracovní ploše a je doprovázen pískáním.

Jak odstranit pískání řemenu alternátoru

Proč píská řemen alternátoru a jak se s tím vypořádat. 5 základních důvodů pískání upevňovacího řemene (řemen alternátoru, řemen posilovače řízení, čerpadlo, kompresor klimatizace). Příčiny pískání pásu a tipy pro jeho odstranění. Více informací

 

Podobná úvaha platí i pro ostatní pásy používané v autě. jmenovitě řemen klimatizace a řemen posilovače řízení. Při dlouhodobé nečinnosti při nízké teplotě se mohou dusit a vydávat pískavé zvuky, dokud se v důsledku své práce nezahřejí. Podobně mohou pískat kvůli slabému napětí a / nebo kvůli jejich silnému opotřebení.

Ve vzácných případech, za chladného počasí, může mazivo v ložisku hřídele generátoru výrazně zhoustnout. V tomto případě je možné prokluzování řemenu ihned po nastartování, protože spalovací motor potřebuje vyvinout větší sílu k roztočení hřídele generátoru. Obvykle poté, co mazivo získá tekutější konzistenci, prokluzování pásu, a tedy i pískání, zmizí.

také může ve vzácných případech řemen pískat a prokluzovat kvůli skutečnosti, že na jeho vnitřním povrchu (v sousedství hnacích řemenic) kondenzuje vlhkost. Například, když je auto zaparkováno po dlouhou dobu v podmínkách velmi vysoké vlhkosti (v myčce aut, v horkém mořském klimatu). V tomto případě se po nastartování spalovacího motoru přirozeně odpaří vlhkost a píšťalka zmizí.

Stejně jako vlhkost se na pás mohou dostat různé procesní tekutiny. Například olej, nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina. V tomto případě bude trvání píšťalky záviset na tom, kolik kapaliny se dostalo na pás a jak rychle bude odstraněna z jeho povrchu. V tomto případě je kromě posouzení stavu řemene a jeho napnutí nutné diagnostikovat, proč se ta či ona procesní kapalina dostane na řemen. A provést příslušné opravy. Budou záviset na příčině.

Opotřebovaný vodicí válec

Ve strojích vybavených napínacím válcem se může stát zdrojem „studené“ píšťaly. totiž válečkové ložisko, které postupně selhává. také může při určitých otáčkách motoru pískat nebo praskat. Diagnostika válců musí začít kontrolou napnutí. Válec často začne pískat, když je hnací řemen nebo rozvodový řemen pod- nebo naopak příliš napnutý. Upozorňujeme, že přílišné utažení řemene škodí ložiskům jednotlivých válečků a kladek, které uvedený řemen spojuje.

musíte také posoudit jeho celkový stav. Chcete-li to provést, musíte válec demontovat z jeho sedla. dále musíte zkontrolovat jeho opotřebení a snadnost otáčení ložiska. Nezapomeňte zkontrolovat vůli válečku (ložiska) a v různých rovinách. Spolu s diagnostikou válce musíte zkontrolovat stav řemenů.

Porucha vodní pumpy

Pumpa, nebo jiný název pro vodní pumpu, umí pískat i při studeném motoru. U některých starších vozidel je čerpadlo poháněno přídavným řemenem z řemenice klikového hřídele. V moderních autech se točí s rozvodovým řemenem. Proto se často na starších autech může časem natáhnout a sklouznout i hnací řemen čerpadla. Dalším zdrojem nepříjemných zvuků může být opotřebená řemenice čerpadla. Pás přes něj přejede a píská.

Často, když se pás zahřeje, píšťalka zmizí, protože pokud není pás příliš napnutý, přestane klouzat, a proto pískací zvuky zmizí, když se pohonná jednotka zahřeje.

Podobně jako u generátoru může mazací tuk na vodním čerpadle zhoustnout, nebo dokonce zcela vymýt nemrznoucí kapalinou z jeho pracovní dutiny. V tomto případě se při startování spalovacího motoru na studeném ozve mírné pískání. Pokud však mazání vůbec není, často se ozývají pískavé zvuky nejen v chladu, ale také při pohybu auta po silnici.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud se píšťalka objevuje neustále, a nejen „na studeném“, pak je vysoká pravděpodobnost selhání ložisek generátoru, čerpadla a prvků klimatizace. Proto je v tomto případě nutné zkontrolovat i ložiska.

Kromě tak zřejmých a vysvětlitelných důvodů pískání pod kapotou za studena může být také zcela nesouvisející s chodem pásu a rotačních mechanismů. Například při zahřívání spalovacího motoru na vozech VAZ (jmenovitě Lada Granta) může nastat tak vzácný případ, jako je rezonance snímače polohy klikového hřídele. Takže snímač (zkráceně DPKV) vydává vysokofrekvenční skřípavý zvuk mezi svými vnitřními částmi, stejně jako tělem motoru. To je způsobeno konstrukcí snímače.

Jak odstranit pískání při startování spalovacího motoru

Metody eliminace budou záviset na samotné příčině pískání při startování na studený spalovací motor. Takže možná budete potřebovat:

1. Utáhněte řemen.
2. Vyčistěte proudy v řemenici klikového hřídele nebo generátoru.
3. Vyměňte vadnou část, kterou může být čerpadlo, válec, ložisko.
4. vyměňte postroj.

Vzhledem k tomu, že podle statistik je nejčastěji „vinen“ řemen alternátoru, je třeba s diagnostikou začít. Doporučuje se provádět příslušnou kontrolu každých 15 ... 20 tisíc kilometrů nebo častěji. Obvykle se pro generátor používá klínový řemen. Při kontrole je třeba dávat pozor na přítomnost trhlin na jeho vnitřním povrchu (proudy), když je pás ohnutý. Pokud jsou praskliny, je třeba vyměnit řemen. Přibližný doporučený kilometrový výkon pro výměnu řemene alternátoru je asi 40 ... 50 tisíc kilometrů. Vezměte prosím na vědomí, že životnost konkrétního řemene je ovlivněna také jeho napnutím.

V případě, že napnutí řemene povolilo, je nutné jej utáhnout. To se obvykle provádí pomocí vhodného válečku nebo seřizovacího šroubu (v závislosti na konstrukci konkrétního vozidla a jeho spalovacího motoru). Pokud není k dispozici napínací mechanismus, je v tomto případě nutné vyměnit natažený řemen za nový.

abyste zjistili, co pás nebo váleček píská, protože zvuky, které vydávají, jsou si navzájem velmi podobné, můžete použít speciální ochranné aerosoly - změkčovadla pryže. Nejčastěji se k tomu používají pásové kondicionéry, méně často silikonové mazivo nebo oblíbený univerzální prostředek WD-40. jmenovitě je nutné rozprašovat uvedený aerosol na vnější povrch pásu. Pokud je opotřebovaný, natažený a / nebo velmi suchý, pak takové dočasné opatření umožní na chvíli odstranit píšťalku.

Pokud tedy náprava pomohla, znamená to, že opotřebovaný pás je „viníkem“ nepříjemných zvuků. V případě, že uvedené opatření nepomohlo, je pravděpodobně na vině válec, konkrétně jeho hnací ložisko. V souladu s tím je vyžadováno dodatečné ověření.

Při utahování starého nebo napínání nového řemene není třeba být velmi horlivý a nastavit velmi vysokou sílu. V opačném případě se zvýší zatížení ložiska generátoru a napínací kladky, což může vést k jejich rychlému selhání.

Někteří řidiči místo výměny uvedených pásů (klimatizace i generátoru) používají speciální nástroje - změkčovadla pryže nebo zesilovače tření (ve složení je kalafuna). Jak však ukazuje praxe, takové nástroje lze použít pouze jako dočasné řešení problému. Pokud má řemen značný počet najetých kilometrů, je lepší jej vyměnit za nový.

Při kontrole řemene dávejte pozor na drážky řemenic. Nebuďte líní sundat řemen a projděte se po HF kladce a generátoru s kovovým kartáčem, stejně jako čističem brzd, abyste smyli všechny nečistoty.

Pokud by se ukázalo, že nepíská řemen, ale váleček, tak stálo za to ho vyměnit. Když skřípání vychází z ložisek čerpadla nebo jednosměrné spojky generátoru, je díl také ve výměně.

Ale pokud to skřípání vydává rezonanční DPKV, jak se to děje na Fretech, tak stačí pod něj dát malé těsnění podle velikosti snímače. Vyřízněte tedy malé fóliové těsnění a nainstalujte jej mezi něj a skříň spalovacího motoru. V závislosti na velikosti mezery bude mít těsnění tři až čtyři vrstvy fólie. základním úkolem těsnění je poskytnout mechanickou sílu na snímač shora dolů.

Při provádění podobných prací na jiných vozidlech se může velikost těsnění a místo jeho instalace lišit. Chcete-li přesně zjistit, kde by mělo být těsnění nainstalováno, musíte mechanicky zatlačit palcem na pouzdro snímače polohy klikového hřídele. To znamená, že můžete stisknout jak shora dolů, tak zdola nahoru nebo do stran. Empiricky tedy můžete najít polohu, ve které zvuk úplně zmizí nebo se stane mnohem tišším.