LED osvětlení je jediný způsob - správný způsob. OSRAM TEC DAY

Vývoj automobilového průmyslu jde různými směry. V případě osvětlení jsme například nedávno použili setup 6 V. Pak se napětí zdvojnásobilo a začaly se objevovat stále výkonnější halogenové světelné zdroje. V 90. letech byly v této oblasti velkým průlomem xenonové světlomety. Kvůli výrobním nákladům se však ukázaly jako slepá ulička. Osvětlení na bázi LED technologie dnes stále více proniká do vozů nižších tříd. 

Ve dnech 15. – 16. května se v Mladé Boleslavi společně se Škodou konala konference o vývoji automobilového osvětlení tzv. OSRAM TEC DAY.

V konferenčním sále věnovaném akci přednášející postavili na pódium dva modely. Krásná historická budova Škoda Populární Monte Carlo od roku 1936 a nedávno debutoval slučuji se. Oba vozy sehrály své vedlejší role v úvodní části konference, ve které se zástupci českého výrobce krátce pochlubili svými loňskými úspěchy a několika slovy nastínili cestu vpřed, přičemž zvláštní pozornost věnovali problematice osvětlení. Tento díl vyvrcholil krátkým, ale dojemným filmem o historii Škoda Motorsport, divize rallyových vozů.

„OSRAM – lídr v automobilovém osvětlení“

Jak pravila jedna reklama z počátku 90. let, slova OSRAM se není třeba bát, protože pod tímto názvem se skrývá firma vyrábějící „žárovky“. Dnes by však taková definice byla dalekosáhlým a škodlivým zjednodušením. 113 let starý německý výrobce má ve svém portfoliu nespočet světelných zdrojů, včetně těch, které vyzařují oku neviditelné světlo (infračervené diody), ale slouží jako senzory v autě, umožňují především bezpečnější a ještě autonomnější řízení. . To vše dělá OSRAM dnes světovým lídrem na trhu automobilového osvětlení. Tato značka je kromě světelných zdrojů a senzorů pro automobilový průmysl také výrobcem osvětlení pro speciální aplikace (světelné zdroje používané v lékařské technice, na letištích a pro čištění povrchů, vzduchu a vody), zábavu (lampy do filmových projektorů) . , dekorační osvětlení a scénické osvětlení) a nabízí širokou škálu systémů ovládání osvětlení.

V rámci TEC DAY se pozornost zaměřila na automobilová témata. Značka OSRAM je aktivní jak na trzích výrobců originálního vybavení (OEM), tak na trhu s náhradními díly (AFTM).

Počet vozů vybavených LED světelnými zdroji každým rokem roste. Právě v této oblasti dochází k největšímu technologickému pokroku. Před několika lety se objevily světlomety vybavené LED matricemi, které pomocí 82 LED dokážou „odříznout“ část osvětleného pole, aby neoslepovaly řidiče před námi nebo před námi, a přitom ponechaly jasně osvětlená ramena. 82 LED je hodně, zvláště ve srovnání s jedním světelným zdrojem z halogenové žárovky. Brzy se však bude číslo 82 zdát směšně malé, protože OSRAM má hotové světelné moduly skládající se z 1024 světelných pixelů. Díky tomuto rozlišení bude vyřezávání polí obsahujících ostatní účastníky silničního provozu přesnější. Plány do budoucna zahrnují také vize zvýšení této hodnoty až na úroveň 25 82 světelných bodů! Dosažení takových čísel je možné díky miniaturizaci. Jednoduché 8 bodové systémy využívají diody OSLON Black Flat. Technologie debutovala v Audi A4 před několika lety a nyní je tak levná, že si začíná nacházet cestu do oblíbených modelů. Bude vybaven modernizovanou Škodou Superb. Moduly s vyšším rozlišením využívají LED jako EVIYOS, na které se na plošný spoj o straně pouhých 1024 mm vejde zmíněných 1024 světelných bodů. Není to jako rodina OSLON Black Flat - jednotlivé LED a jedna LED rozdělená na pixely.

Miniaturizace není náhodná. Je zřejmé, že na větší plochu by bylo snazší umístit více světelných bodů. Právě požadavky firem, které chtějí světlomety svých modelů libovolně tvarovat, si však kladou takový cíl pro výrobce osvětlení. Zmenšení velikosti při současném zvýšení počtu světelných bodů však vytváří další problém. Jedná se o významné uvolnění tepla. Omezení toho je výzvou, které inženýři čelí při používání stále modernějších křemíkových optických vláken. Popularizace „LED“ znamená, že jednotková cena LED neustále klesá.

Inženýři OSRAM si uvědomují, že na trhu bude stále méně klasických žárovek, ale stále aktivně vyvíjejí i tuto technologii. Cílem v tomto ohledu již není zvýšení výkonu lampy, ale zvýšení účinnosti, zlepšení kontrastu a snížení výrobních nákladů a tím i cen konečných produktů. Nedávno byly na trh uvedeny nové typy žárovek H18 a H19. První nahrazuje typ H7, druhá je nejoblíbenější variantou H4. Spotřebují o 3 W méně energie, svítí až o 25 % déle a hlavně dávají minimálně o 20 % více světla. Nemohou být použity jako náhrada za světlomety původně namontované na H7/H4, ale jedná se o produkty, které si konstruktér světlometů může zvolit pro zmenšení světlometu.

XLS, czyli výměnný zdroj světla

Světelné zdroje LED, ekvivalent tradičních skleněných lamp, jsou na trhu již dlouhou dobu. Právní aspekty nám bohužel nedovolují je legálně používat v našich autech. OSRAM našel dvě řešení.

První je technologie XLS – tedy výměnné světelné zdroje. Přestože LED vydrží mnohonásobně déle než žárovky, není neobvyklé, že se například setkáte se staršími modely Volkswagen Passat, jejichž zadní světla neosvětlují celý blinkr ani celý kruh parkovacího světla. Tato světla nelze demontovat a jediný způsob, jak je opravit, je vyměnit celou kopuli. Nová generace Toyoty Corolla, která byla právě uvedena na trh, je prvním vozidlem s XLS LED zadními světly. V jejích stopách se brzy vydají nové modely. OSRAM vyzývá výrobce, aby očekávali, že jejich subdodavatelé připraví žárovky, které umožní použití zdrojů XLS při modernizaci současných modelů. Díky tomu si každý uživatel bude moci zakoupit standardizovanou diodu a vyměnit si ji sám – v případě potřeby.

Druhou vývojovou cestou je použití retrofitů, tedy přizpůsobení nových svítidel s tradičními žárovkami LED světelným zdrojům. Technicky je to možné u předních i zadních světel, ale zákon zakazuje použití náhrad LED namísto standardních řešení na veřejných komunikacích. OSRAM také v tomto případě jedná a výrobcům světlometů představuje náhradu LEDriving RETROFIT. Jejich použití při návrhu ve světlometu a splnění požadavků stanovených v normě ECE může umožnit schválení pro daný typ světlometu buď pro halogenovou žárovku, nebo jako náhradu za LED. Dnes je to pouze návrh a čas ukáže, zda bude řešení použitelné v praxi.

Totéž platí pro zadní světla. Zde je dalším pro argumentem skutečnost, že LED diody okamžitě dostávají svůj plný světelný tok, takže například brzdové světlo je viditelné znatelně rychleji, což se projevuje skutečným zvýšením bezpečnosti. Odhaduje se, že řidič vzadu si všimne brzdového světla vycházejícího ze zdroje LED mnohem rychleji, že celý proces brzdění bude dokončen o 3–5 metrů dříve, což je hodně.

Mnoho výrobců se již rozhodlo použít zdroje pro dodatečné vybavení pro interiérové ​​a mlhové aplikace, jako je osvětlení interiéru, úložný prostor nebo kufr, včetně skupin PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen a Volvo.

Pro jednotlivé uživatele jsou nyní k dispozici LED ekvivalenty tradičních žárovek. Bohužel, ačkoli mohou výrazně zlepšit jízdní komfort v noci tím, že nabízejí mnohem lepší osvětlení, jejich použití je zákonem zakázáno, což znamená, že je lze používat pouze při jízdě v terénu.

Budoucnost patří lidarovým systémům a dalším a dalším senzorům

Oblast působnosti inženýrů OSRAM v automobilovém průmyslu přesahuje tradiční pojetí světelných zdrojů. Tato německá společnost také vyrábí většinu senzorů, které jsou instalovány na našich nových vozidlech. Jak ty vnější, které umožňují použití aktivního tempomatu nebo systému udržování v jízdním pruhu, tak ty instalované uvnitř monitorují únavu řidiče a analyzují směr jeho pozornosti.

Dalším krokem v této oblasti je využití kombinovaných technologií: systémy LiDAR na bázi laserových diod, infračervených (IR) LED a SMARTRIX LED pole s EVIYOS diodami. Společně všechna tato zařízení učiní interakci vozu s okolím mnohem šedivější. Spolupracují tak, že si vzájemně vykládají data. Systém LiDAR umožňuje detekovat objekty ve vesmíru ve 3D i za špatných povětrnostních podmínek. Díky tomuto řešení systém vidí, kde jsou auta, zvěř a chodci. Společně s radarem se určuje rychlost těchto objektů a použití kamery vám umožňuje překrývat barvy a detekovat znamení.

Díky souhře všech těchto systémů bude také možné například eliminovat efekt automatického oslňování odrazem semaforů na projíždějící značky. Systém si značku předem přečte a světlomet s LED diodami EVIYOS nejen zhasne oblast značky, aby se příliš neodrážela směrem k řidiči, ale hlavně bude zobrazovat informace z této značky. přední část vozu na silnici.

To jsou jen příklady schopností techniky, která se po patřičném zjemnění objeví v autech za pár let. Jedna věc je jistá. Vývoj automobilového osvětlení nikdy nebyl tak rychlý jako nyní a v budoucnu se bude jen zlepšovat. Nechť pouze spolehlivost drží krok s inovacemi.

Muzeum Škoda

Za zdí, respektive za zdmi konferenčního sálu, kde se TEC DAY koná, se nachází tovární muzeum Škoda. V přestávkách mezi přednáškami se bylo možné seznámit s historií této jedné z nejstarších automobilových značek, které je již 117 let. Všechno to začalo jízdními koly a motorkami. Pak přišla auta.

Vystavená část muzejní sbírky není možná příliš rozsáhlá, ale je velmi rozmanitá. Prezentovány jsou jak vozy, které si spojujeme s našimi silnicemi, tak modely meziválečného období. Existují také zajímavé prototypy, které vás nutí přemýšlet, co se stane, když se Volkswagen dohodne s odbory z Geranu a investuje do FSO? Nechybí ani skromná rallyová výstava a pár vitrín, kde můžete sledovat například vývoj ochranné známky okřídleného šípu.

Samostatná místnost je věnována „dílně“, která ukazuje postup restaurování historické Škodovky v několika etapách.

Být v České republice, v severní části Prahy, určitě byste toto místo měli navštívit a ocenit bohatou historii nejvýkonnější automobilové značky v naší části Evropy.