Suzuki Vitara AllGrip XLED - syrový crossover
Zatímco název a styl odkazují na větší Grand Vitary, která právě skončila svůj tržní život, nejnovější Vitara míří na úplně jiného příjemce. Alespoň co se marketingu týče. Co ale nový crossover japonské značky vlastně nabízí a komu se bude líbit?
Trh crossoverů segmentu B je stále bohatší a rozmanitější. Zahrnuje modely s terénními ambicemi jako Jeep Renegade, ty absolutně městské jako Renault Captur nebo Citroen C4 Cactus a zbytek se snaží zapadnout někam mezi. Přede mnou je pokus najít odpověď na otázku, kam v celé této společnosti umístit nejnovější nabídku Suzuki.
Při pohledu na design nového Vitara jsem rád, že Suzuki nemá u svých modelů důslednou politiku vzhledu a každý je vyroben od nuly. Tentokrát máme místo svérázných světlometů SX4 S-Cross inspirovaných hlavou stěhovavců klasický vzhled připomínající odcházející Grand Vitary. Je to vidět nejen na tvaru předních světlometů, ale také na boční linii oken nebo kapotě, která překrývá blatníky. V souladu se současnou módou má nový model lišty na dveřích, které se transformují do „svalů“ zadních blatníků. U modelu Grand byla odstraněna rezervní pneumatika namontovaná na bočních dveřích zavazadlového prostoru. To je jasný důkaz, že Suzuki Vitara se ani nesnaží vydávat za SUV, ale snaží se zařadit do skupiny stále populárnějších crossoverů segmentu B. Kupující si může objednat dvoubarevnou karoserii, kola a prvky interiéru v několika pestrých barvách na výběr. V našem případě dostala Vitara černou střechu a zrcátka a tyrkysové vložky na palubní desce, aby ladily s karoserií, a také LED světlomety.
Nevím, jestli je tyrkys Suzuki opravdu tyrkysový. Na druhou stranu jsem přesvědčen, že zdařile oživuje spíše průměrný interiér. Přístrojová deska s kulatými výdechy vzduchu není ničím výjimečným a je vyrobena z tvrdého a nepříliš efektního plastu. Při pohledu na hodiny nebo panel klimatizace je snadné značku rozpoznat, tyto prvky jsou typické pro modely Suzuki. Ale hvězdou je zde nový 7palcový dotykový informační systém. Nabízí přístup k rádiu, multimédiím, telefonu a navigaci a jeho citlivost a rychlost odezvy jsou technologicky k nerozeznání od obrazovek chytrých telefonů. Na levé straně obrazovky je posuvník hlasitosti, ale občas je těžké se trefit, zvláště na nerovném povrchu. Na pomoc přichází multifunkční volant s klasickými tlačítky pro ovládání rádia.
Vitara, jak se na crossover sluší a patří, nabízí poměrně vysoké sedačky. Jsou dostatečně dobře nastíněné, ale ne příliš adekvátní charakteru vozu. Škoda, že chybí středové loketní opěrky, ty nedostaneme ani v nejvyšších výbavách. Uprostřed je však dostatek místa, a to i vzadu, a to navzdory mnohem kratšímu rozvoru (4 cm) než má SX250 S-Cross. Nad našimi hlavami to nemusí být jen na zadním sedadle, když si objednáme Vitaru s největším dvoudílným střešním oknem ve třídě. Otevírá se úplně, jedna část je klasicky schovaná pod střechou, druhá jde nahoru. Fanoušci otevíracích střech budou potěšeni, bohužel jej lze objednat ne ve všech stupních výbavy, ale pouze v nejdražším XLED AllGrip Sun (92 900 PLN).
Velká kola v kombinaci se skromným rozvorem a délkou něco málo přes čtyři metry (417 cm) neznamenají mnoho komfortu při nastupování do kabiny, v praxi však nepřekáží. Do kabiny se snadno nastupuje, přístup na zadní sedadlo je mnohem lepší než například ve Fiatu 500X. Výška Vitary (161 cm) navíc umožnila umístit celkem slušný kufr (375 litrů). Její podlahu lze instalovat ve dvou výškách, díky čemuž s ní opěradla zadní pohovky ve složeném stavu tvoří rovinu bez nepříjemného schodu.
Vitara převzala od SX4 S-Cross nejen podlahový plech, byť zkrácený, ale také pohony. Diesel DDiS není v Polsku nabízen, takže kupující je nutně odsouzen k jedinému benzínovému agregátu. Jedná se o nejnovější inkarnaci již řadu let známého 16litrového motoru M1,6A, který nyní vyvíjí 120 koní. Samotný motor, převodovka (za příplatek 7 PLN lze přiobjednat CVT) a volitelný pohon Allgrip byly převzaty z modelu SX4 S-Cross. Co to znamená?
Absence přeplňování, šestnáctiventilové rozvody a poměrně vysoký výkon na litr zdvihového objemu se projeví v jeho charakteristice. Maximální točivý moment 156 Nm je k dispozici pouze při 4400 ot./min. V praxi touha využívat schopnosti motoru znamená nutnost používat vysoké otáčky. První pokusy o předjíždění ukazují, že se k tomu motor zdráhá, jako by byl strašně unavený. Na pomoc přichází volič jízdních režimů s nápisem Sport. Jeho aktivace zlepšuje odezvu na plyn a určitě potěší řidiče, kteří milují dynamickou jízdu. Sportovní režim usnadní předjíždění, ale ovlivní spotřebu paliva přenesením části točivého momentu na zadní kola.
Motor Suzuki nabízí mnoho možností pro úsporu paliva. V městských podmínkách spotřebuje Vitara 7-7,3 litru na každých 100 km. Dynamická jízda na silnici pomocí režimu Sport zde nehraje žádnou roli, ale snížením tónu dosáhnete úžasných výsledků. Hodnoty 5,9 l / 100 km je dosaženo bez jakýchkoli obětí ze strany řidiče, ale to v žádném případě není limit možností tohoto agregátu. Při troše snahy upustíme od nesmyslného předjíždění a nepřekročíme rychlost 110 km/h, Vitara se i přes pohon obou náprav odvděčí překvapivě nízkou spotřebou paliva. V mém případě bylo dosaženo hodnoty 200 l / 4,7 km na vzdálenost téměř 100 km. Nutno však dodat, že ten den nebylo vedro, takže jsem při tomto pokusu nepoužil klimatizaci.
I přes možnost volby režimu Sport je charakter vozu vcelku klidný a zaměřený na pohodlí. Odpružení je měkké a při navigaci spících policajtů nebo výmolů na polní cestě se ponoří do hloubky, ale stále je těžké ho srazit dolů. Pokud to nepřeženeme, nebude vydávat žádné rušivé zvuky. Na druhou stranu poskytuje jistou ovladatelnost ve vyšších rychlostech i na špatně zpevněných cestách a stabilizátory se starají o to, aby se karoserie v zatáčkách příliš nenakláněla.
Další novinkou Suzuki vedle informačního a zábavního systému je adaptivní tempomat. Dokáže přizpůsobit rychlost vpředu jedoucímu vozidlu a nevypne se při každé změně převodového stupně. Nabízí spoustu komfortu a dá zapomenout na manuální převodovku s pouhými pěti stupni nebo vyšší hlučnost kabiny než konkurence.
Z hlediska bezpečnosti nabízí Vitara standardně kompletní sadu airbagů včetně ochrany kolen a sadu elektronických asistentů (od 61 900 PLN). Verze AllGrip (od 69 900 PLN) jsou navíc vybaveny asistentem pro sjíždění svahů, zatímco verze s vyšším výkonem jsou vybaveny systémem RBS (Radar Brake Support). Je určen k ochraně před srážkou s vozidlem vpředu, zejména v městské zástavbě (pracuje do rychlosti 50 km/h). Systém je bohužel přecitlivělý, a tak na řidiče hlasitě křičí pokaždé, když nedodrží dostatečný odstup.
Zapomněli jste na systém pohonu všech kol AllGrip? Ne, rozhodně ne. Tento systém však jeho přítomnost nezaznamenává denně. Suzuki se rozhodlo vsadit na „automatizaci“. Univerzální režim 4×4 zde neexistuje. Standardně jezdíme v automatickém režimu, který si sám rozhodne, zda má zadní náprava podpírat přední nápravu. Nízká spotřeba paliva je zaručena, ale v případě potřeby přichází ke slovu zadní náprava. Obě nápravy pracují v režimech Sport a Snow, i když se liší množstvím točivého momentu produkovaného motorem. Pokud je potřeba se prodírat náročnějším terénem, přijde vhod funkce Lock blokující pohon 4x4 do rychlosti 80 km/h. V tomto případě jde většina točivého momentu na zadní kola. Nesmíme však zapomínat, že i přes vcelku velkou světlou výšku 185 mm už nemáme co do činění s čistě SUV.
Suma sumárum, Vitara je specifické auto. Navržen jako módní vychytávka, je to poměrně přísný crossover. Navzdory městskému charakteru a základnímu pohonu předních kol je snazší si ho představit s gumovými koberečky zamazanými zaschlým blátem až po střechu než nablýskanými chromovanými doplňky před budovou opery. Ryze užitkový charakter podporují mimo jiné nepříliš propracované materiály, které ocení řidiči, kteří jen těžko udržují auto v čistotě. Volitelný pohon AllGrip uspokojí většinu zahrádkářů, rybářů, lovců a milovníků přírody a poskytne zvýšenou bezpečnost bez kompromisů v ekonomice.
výhody: nízká spotřeba paliva, citlivá obrazovka multimediálního systému, prostorný interiér
nevýhody: podprůměrná kvalita zpracování, vysoká hladina hluku, příliš citlivé RBS
