Suzuki SX4 Explore – více za méně

Šetříte rádi? Jste rádi, když dostanete něco zdarma? Máme pro vás příležitost přímo ze Země vycházejícího slunce - Suzuki SX4 Explore.

Tento kompaktní crossover je nejprodávanějším modelem Suzuki v Polsku. Na jednu stranu při pohledu na vůz samotný, jeho japonský původ, praktické vlastnosti a nakonec i cenu by to nemělo být překvapením - za 48.000 tisíc 2006 za základní verzi je ve svém segmentu dokonce levnější než Key Soul . Na druhou stranu je tento model na našem trhu již 6 let, a to už je dlouhá doba. Postupem času se mění móda, mění se vkus a auto začíná vizuálně stárnout, když se jen podíváte na jeho tvar v průběhu let nezměněný. Dočkáme se změn?

Na nedávné výstavě v Paříži na stánku Suzuki jsme viděli novinku v tomto segmentu - model S-Cross. I přes oznámení začátku prodeje tohoto vozu v druhé polovině příštího roku Japonci osvědčenou SX4 nehodlají odstraňovat ani omlazovat. Místo toho přitahují nové zákazníky představením své nové verze – Explore.

Co je s funkcí Prozkoumat?

Co je na novém Suzuki SX4 Explore tak revolučního? Drží se zásady „více za méně“ a má na palubě spoustu doplňkového vybavení jen o 3.000 40.000 PLN více než dosud nejlepší verze Premium. Jen tohle a mnohem víc. Zároveň řeší problém velké skupiny vybíravých zákazníků. Je nepravděpodobné, že by někdo chtěl nechat autobazar nahý, a dokonce i ty nejlevnější vozy po odpovídající úpravě začnou stát hodně. Příklad? Konkurenční Dacia Duster v základní verzi stojí necelých 4 4 PLN, ale pokus o její upgrade na úroveň SX60.000 Explore vyžaduje vybrat nejdražší verzi a poté v konfigurátoru vybrat všechny možné doplňkové možnosti, načež se ceny Duster a SX15 Explore jsou si téměř rovny (tj. blíží se XNUMX zł) a v seznamu výbavy, který je o koňský výkon slabší než Dacia, stále chybí některé pěkné prvky.

Stylově se SX4 Explore příliš neliší od ostatních verzí. Ani jsem o tom nikde na autě nečetl. Desetipaprsková 16palcová litá kola, stříbrné střešní ližiny a exteriérový paket (nárazníky, blatníky a prahy) jsou jedinými charakteristickými znaky vrcholné verze. Změnily se i směrovky, které přešly od předních blatníků k zrcátkům.

Síla darů je uvnitř

Uvnitř jsem našel mnoho dalších dárků. Když jsem se posadil na vyhřívaná sedadla, zapnul vestavěnou multimediální stanici Kenwood s obrovským dotykovým displejem, nastartoval auto bez klíče, položil ruce na kůží potažený multifunkční volant, vyjel z přihrádky zadním- pohled kamery a myslel jsem, že je to všechno standardní, ocenil jsem právě takový nápad na zvýšení prodeje. Zdá se, že dávat zákazníkovi více je filozofií modelu Explore.

Zmínil jsem automatickou klimatizaci, navigaci, ESP s kontrolou trakce, 6 airbagů, možnost poslouchat hudbu z USB a iPodu nebo další drobnosti? Číst celý tento seznam výbavy vyžaduje opravdu dobrý dech, ale myslím, že čím delší věty, tím lépe. Při takové hojnosti ve standardu snáze odpustíte nezměněnou palubní desku a design interiéru, který zřejmě nebyl v roce 2006 hnacím motorem prodeje tohoto modelu. To však nic nemění na tom, že interiér je pevný – nic nevrzá ani nevrzá a pohodlná sedadla cestu skutečně zpříjemňují.

Nějaké plusy?

Bohužel na seznamu vybavení byla mina a toto je vysílačka Kenwood. Spojení s telefonem je z jakéhokoli důvodu přerušeno, účastník slyší můj hlas dvakrát, stopa mp3 se neposouvá. Nechtěl jsem tomu věřit a strávil jsem spoustu času hledáním rolování. Někdo z Kenwood to zřejmě považoval za zbytečné – zřejmě v životě audioknihy neposlouchal. Náhled minuty skladby, kterou právě hraji, je možné pouze na... navigační obrazovce. Nedělám si legraci. Když má navigace delší význam, CD přehrávač neustále lítá na pozadí, takže poslech audioknih se zapnutou navigací je obtížný. A když spolujezdci zazvoní telefon a já chci vypnout zvuk, po „vypnutí“ stopa hraje dál, jen sotva slyšitelně. Nastavení hlasitosti na nulu způsobí, že CD bude pokračovat v přehrávání, ale tiše. Jinde bych jen na minutu přetočil a neobtěžoval, ale v tomto rádiu není žádné rolování. No, co zbývá, je vrátit se o celou kapitolu zpět a poslouchat to samé po dobu 25 minut. Katastrofa? Spíš ano, i když to vrhá stín na značku Kenwood rychleji než na Suzuki, stejně to kazí dojem.

Něco jiného? Vyhřívaná sedadla. Existují dvě možnosti: „vypnuto“ nebo „smažit“. Mezilehlá možnost se nazývá pouze „vyhřívaná sedadla“. To samozřejmě není velký problém, protože v praxi se vyhřívání používá nějakou dobu ihned po usednutí na místo. Jen to v SX4 rychleji vypnete a taky možná pocítíte potřebu vypnout nosem. Kromě těchto nedostatků se zdá, že výzkumná verze SX4 obsahuje užitečné a doporučené vychytávky.

Žádné překvapení pod kapotou

Pod kapotou lze kombinovat jeden ze dvou benzinových motorů (1,5 VVT 112 k nebo 1,6VVT 120 k) s manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou, případně naftový motor (2.0 DDiS 135 k) s manuální převodovkou. Náš testovací exemplář byl vybaven silnějším benzínovým motorem, který si s autem poradil dobře ve městě, ale na dálnici vyžadoval velmi opatrné předjíždění. SX4 nepatří (s tímto motorem) mezi rychlostní démony - měření ukázala, že zrychlení ze 0-100 km/h trvá 12,9 sekund, zatímco pro zrychlení z 60 na 100 km/h 13,3 -převod trvá sekund. .na suchu a se zapnutým pohonem všech kol). Žádný z těchto výsledků není ničím, na co by se dalo být hrdí, ale toto auto není navrženo tak, aby prorazilo čtvrt míle, ale aby vás pohodlně a bezpečně dopravilo do někdy méně než příznivých destinací.

A tím se dostáváme k pohonu 4×4, příslušenství, které je volitelnou výbavou i u verze Explore. Navíc nejsou vůbec levné, protože stojí 8.000 PLN. Před koupí byste si tedy měli rozmyslet, zda potřebujete pohon připojený k zadní nápravě. Pokud se však rozhodneme pro jeho koupi, rozhodně nebudeme litovat – vyšší odpružení a pohon 4 × 4 nám dopřejí komfort nejen na zasněžené silnici, ale i zcela mimo asfalt. Díky svému chování v terénu se Suzuki SX4 Explore dostane do míst, kde si běžná náprava neporadí.

Řidičské zkušenosti

První body si SX4 připsala chvíli po nastartování dobře utlumeného motoru. V ulicích města se vůz chová perfektně: relativně vysoká pozice řidiče, vynikající výhled a zvýšené odpružení usnadňují pohyb po městě. O to větší důvod k radosti jsem měl, když jsem chtěl zaparkovat - délka karoserie 4,15 do města je tak akorát.

Suzuki, která vyjela z betonové džungle, si na silnici nevedla tak dobře. Pětistupňová převodovka má tak sladěné převodové poměry, že otáčky motoru výrazně rostou i při rychlostech nad 100 km/h a v kabině je hlučný. O nedostatku síly pod pravou nohou jsem se již zmínil. Rychle jsem tedy běžel tam, kde mi SX4 vrátil úsměv na tvář – mimo vyšlapané cesty. Suzuki SX4 si opravdu zaslouží označení crossover. Odpružení dobře tlumí nerovnosti a poměrně tuhé odpružení a připojená druhá náprava dodávají jistotu při ovládání.

Na konci

A na závěr pár slov k provozním nákladům. Dálniční spotřeba paliva 6 l/100 km je uspokojivý výsledek, ale 10 l/100 km v městském cyklu překonává dnešní ekologická očekávání od nepříliš rychlého vozu ze segmentu B.

Sečteno a podtrženo: Suzuki SX4 Explore je ve svém segmentu zajímavou nabídkou – jak cenou, tak výbavou. Jedinou výraznější nevýhodou tohoto modelu je, že je již starý a sem tam je vidět. Dospělost má však i své výhody - design je osvědčený, cena je čím dál atraktivnější - právě pro ty, kteří rádi ušetří a dostanou co nejvíce zdarma.