Suzuki SV 650

Odpověď zní, že po malém skluzu v roce 2009 s Gladiusem, který se neuchytil nejvíce, pokračuje nejnovější SAF v úspěšném příběhu před ním. Jedná se o poměrně robustní motocykl klasických linií s dvouválcovým motorem uloženým na ocelové tyči, který uspokojuje potřeby velmi široké komunity motocyklů. Používají ho kurýři v Londýně, klub motocyklových začátečníků v Berlíně a mnoho řidiček si jej také vybírá. S nízkým sedadlem se snadno ovládá, snadno ovládá a hardware je stále dostatečně spolehlivý, abyste se cítili dobře. Velmi důležitým prvkem při rozhodování je, že kvůli koupi nemusíte zastavovat dům. Cena je rozumná. Hm, ano, vím, proč se jedná o motocykl s takzvanými kulatými světlomety.

Většinou snadné

Před stisknutím tlačítka Suzuki Easy Touch se na něj řidič musí podívat. Linie motorky jsou dostatečně svěží, aby potěšily, paket s dvouválcovým trubkovým rámem mnohem více připomíná Ducati než předchůdce Gladius nebo, pokud je vaše paměť trochu dále, Cagivu – zvláště pokud je SV červená. Vypadá štíhlejší, sportovnější, zejména zezadu. Také z hlediska technologie bylo nové SV přepracováno: 645 ccm přímý úhlový V-twin byl kompletně přepracován s novými písty, hlavou motoru a vstřikovacím systémem. Asi 60 dílů motoru (a 70 dílů na zbytku motorky) bylo změněno nebo upraveno tak, aby to mohl být nový vůz. V nejnovější verzi splňuje ekologické normy Euro4, ale stále je o čtyři „koně“ silnější než jeho předchůdce. Což vlastně pro cílovou skupinu řidičů není ani tak důležité; Důležitější je, že má skromnou spotřebu, tam jsou necelé čtyři litry na 100 kilometrů. Pracovní prostředí je pro řidiče příjemné, nový a transparentní digitální měřič nabízí všechny důležité informace včetně zobrazení převodového stupně, což uvítají začátečníci. Důležitá novinka: asistenční systém při nízkých rychlostech je elektronická asistence, kdy stroj při rozjezdu mírně zvýší rychlost a tím usnadní počáteční pohyb. Přesto je potřeba vyzdvihnout jednoduchost motorky.

Píšťalka na vesnici i ve městě

Když si na něj sednu, překvapí mě, že jsem se vmáčkl do palivové nádrže. Sedačka je jediná nespokojenost, hýždě po dlouhé jízdě volají po pauze. Volant je plochý, na poloměr otáčení a specifické těžiště motocyklu si budete muset zvyknout. Rád je oba svádí. Ale s trochou cviku se z toho stane skutečná hračka. Chraplavý hlas přístroje, dostatečně mužný na to, aby byl zvukový obraz příjemně konkrétní, je důvodem k radosti, stejně jako přístroj, který je mezi 5.000 7.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu tak živý, že bodá směrem k křivkám jezera a skutečná radost píská. mezi helmou. Je znát, že při přenášení váhy v krátkých zatáčkách je dokonce o osm kilogramů lehčí než předchůdce. Je také dostatečně pohodlný na každodenní ježdění, například po městě na vysokou školu, do práce nebo někam jinam. Důvod dalšího hvizdu. Dvoupístkový přední brzdový třmen Tokico, stejně jako nenastavitelné odpružení, zapůsobí na fanoušky superaut, ale brzdy a odpružení fungují dobře. A má ABS.

text: Primozh Yurman

foto: Саша Капетанович

• Kmenová data

  Odbyt: Magyar Suzuki Zrt. Přítelkyně ve Slovinsku

  Náklady na testovací model: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2-válec, ve tvaru V, 4taktní, kapalinou chlazený, 645 cm3

  Napájení: 56,0 kW (76 KM) při 8.500 XNUMX vrt./min

  Točivý moment: 64,0 Nm při 8.100 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední kotouč 290 mm, zadní kotouč 240 mm, ABS

  Suspenze: teleskopická vidlice směřující dopředu, středový tlumič vzadu

  Pneumatiky: 120/70-17, 160/60-17

  Růst: 785 mm

  Rozvor: 1.445 mm

  Hmotnost: 197 kg