Suzuki GSX-R1000
Víme, že jsme se s testem trochu opozdili, ale bohužel síly, které určují náš osud, pro nás nebyly tak příznivé, aby test, který jsme zahájili koncem jara, mohl být na našich silnicích proveden až do konce. aréna. Bez toho by test takového motocyklu nebyl úplný, protože Suzuki bylo vytvořeno speciálně pro závodní dráhu. Navíc se jim podařilo ovládnout závodní dráhy po celém světě. Legenda australských silničních závodů Troy Corser, vítěz titulu mistra světa superbiků, věnovala (pro Suzuki) úsilí a obětavost inženýrů, kteří na oslavu výročí sestavili skutečně ohromující kolo.
Především jeho nekompromisní síla šokuje. 180 „koní“ při suché hmotnosti 166 kilogramů slibuje čistokrevné závodní výkony. Rovněž se vám okamžitě zobrazí na závodní dráze. GSX-R1000 neohrožuje řidiče svým sedadlem. „Budeš sportovat nebo někam vyrazit?“ Vypadá to jako ten styl. Je tedy jasné, že není určen na dlouhé cesty, natož na dva výlety. Na to všechno jsme ale hned zapomněli, když vynikající pneumatiky Dunlop Sportmax Qualifier dosáhly provozní teploty a lepily se po ideální linii klikaté závodní dráhy ve španělské Almerii.
Vzhledem k tomu, že jsme mohli současně testovat i zbytek japonské společnosti, byl obraz GSX-R ještě jasnější. Svou nízkou hmotnost ukazuje v zatáčkách a při brzdění, protože je za jízdy velmi lehký. Jeho síla však nevysychá ani ve vzdálených rovinách, kdy už se ostatní začínají dusit. Motor snadno táhne, agresivně křičí přes jediný titanový výfuk veverkové klece a čísla na digitálním rychloměru stále stoupají. Protože za každým letadlem následuje řada zatáček, samozřejmě na veškerém výkonu motoru nezáleží, pokud nejsou brzdy řádně testovány. No, nemáme si na co stěžovat.
Radiálně uložené čelisti se neohýbají a spolu s dobrým odpružením a pevným rámem udržují kolo v rovnováze. Na silnici nebyly žádné známky nervozity nebo nepříjemných otřesů a totéž lze říci o závodní dráze. Nepřeháněme, když řekneme, že „tisíc“ Suzuki jezdí stejně snadno jako lehčí 600ccm supercars, jen mezi nohama, místo 120 hp mlýnku. existuje „stáj“ s divokým stádem 180 koní. ...
Ale nenechte se mýlit, výkon motoru je dobře omezen poměrně souvislou vzestupnou křivkou výkonu, která zaznamená mírný pokles při 8.500 11.000-1 1000 ot./min a pak vyvrcholí těsně předtím, než ručička na analogovém otáčkoměru dosáhne XNUMX XNUMX. Někdo, kdo umí dobře držet volant , zažijte jednorázové zrychlení. Jinými slovy, pro snazší orientaci: pokud je Yamaha RXNUMX opravdová divoká šelma, kterou není snadné zkrotit, a Honda CBR RXNUMX Fireblade jede trochu příliš agresivně kvůli stále rostoucímu výkonu, je GSX-R někde v mezi a bere si z každého to nejlepší.
S dnešní technologií a pokrokem, který vidíme po jízdě na takovém kole, se vždy sami sebe ptáme, co ještě mohou udělat lépe, ale stejnou otázku jsme si položili již dříve. Další otázkou je, kdo takovou motorku vůbec potřebuje. Na cestu? Nikdo! Podle našeho skromného názoru není nic špatného na tom, když si při koupi koupíte závodní plastové díly. Závodní dráha je místem, kde takový motocykl ukazuje svůj pravý účel.
Suzuki GSX-R 1000
Cena testovacího vozu: 2.964.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený. 999 ccm, 3 hp při 178 ot / min, 11.000 Nm při 118 ot / min, el. vstřikování paliva
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Odpružení a rám: USD přední nastavitelná vidlice, zadní nastavitelný tlumič, hliníkový rám
Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/50 R17
Brzdy: přední 2 naviják o průměru 310 mm, zadní kotouč o průměru 220 mm
Rozvor: 1.405 mm
Výška sedla od země: 810 mm
Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 18 l / 7, 8 l
Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 193 kg
Zástupce: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: 01/581 01 22
Chválíme a vyčítáme
+ vodivost
+ výkon motoru
– pouze pro „sólo“ potěšení
– velmi sportovní, a proto nepohodlné na dlouhé vzdálenosti
Petr Kavchich, foto: Továrny
Техническая информация
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený. 999 ccm, 3 hp při 178 ot / min, 11.000 Nm při 118 ot / min, el. vstřikování paliva
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Brzdy: přední 2 naviják o průměru 310 mm, zadní kotouč o průměru 220 mm
Suspenze: USD přední nastavitelná vidlice, zadní nastavitelný tlumič, hliníkový rám
Palivová nádrž: 18l / 7,8l
Rozvor: 1.405 mm
Hmotnost: 193 kg
