Suzuki Bandit 1250 S
„Bandité“ jsou dnes moderní a každý den je vídáme na silnicích stále více. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Jedovatě vypadající kola se silnými motory, která vyžadují rychlé zatáčky. S novým Suzuki Bandit S můžete být také rychlí, ale tento přesvědčí více pohodlím než agresivitou. Jak příjemně „koně“ táhnou ze čtyřválcového motoru 1250 XNUMX ccm ...
Bandit je skoro jako golf mezi auty. 12 kubíků známe už 600 let, ten s více, 1200 kubíky, se narodil o rok později, v lednu 1996. V roce 2001 byl poprvé vážně zrekonstruován a letos - tekutý. chlazená jednotka do ní byla našroubována poprvé. Předtím se chladilo vzduchem a olejem. Čtyři válce a 1255 XNUMX ccm poskytují masivní točivý moment a výjimečně hladký chod. V praxi se potvrzují tyto dva: motor startuje velmi dobře, běží hladce a je velmi tichý. Instalátoři s tím nebudou spokojeni, ale mohu vás ujistit, že tichý blok zahrnuje také tichý blok. Unavuje vás příliš rychlý křik na silnici.
Pod hýždě je velmi pohodlné. Vlastně ani netušíme, že se pod palivovou nádrží skrývá tak velký čtyřválcový motor. Protože je sedadlo dostatečně blízko země a řídítka jsou v pohodlné výšce, není třeba se bát váhy, i když je cítit například při otáčení na místě. Můžete ale zapomenout na starosti ve chvíli, kdy zcela povolíte přilnavost a motorka se v klidu vznáší na asfaltu. Jízda je díky vysokému točivému momentu nesmírně zábavná a nepletl bych se, kdybych řekl, že na otevřené silnici občas přeřadím dva rychlostní stupně současně. Zaseknete se na pátém nebo šestém rychlostním stupni a jedete.
V prvních kilometrech by se skutečně mělo zabránit nadměrnému používání převodovky. Pokud je ručička otáčkoměru větší než 2.000 XNUMX, není třeba při klidné jízdě vypínat. Síly na předjíždění je dost, pokud nejste náročnější řidič. No, když cítíte potřebu jet rychleji, prostě naplno otevřete plyn. Když se Bandit probudí, jednotka dýchá plícemi a kolo, které lze také plně naložit, se začne ďábelsky rychle pohybovat.
Když máte chvilku, podívejte se pro každý případ na digitální rychloměr. Jak rychle se může stát, že se tam začnou objevovat čísla, která se nějak nelíbí účastníkům provozu, nemluvě o modrých andělech. Díky pohodlné poloze a dobré ochraně před větrem ani necítíme, jak jsme rychlí! Pokud můžeme být trochu kritičtější: pohon by mohl být lepší a měkčí na ovládání. Skutečnost, že Bandit není určen pro závodění, rychle řeknou pneumatiky, které neposkytují nejlepší pocit při jízdě a na hlubokých svazích, zejména na špatných silnicích. Možná jsme také trochu rozmazlení.
Big Bandit je v zatáčkách agilnější, než byste od tak velkého kola čekali, protože se překvapivě rychle přepíná z jednoho svahu na druhý. Dobře, nemůžete čekat agilitu supersportovního vozu o objemu 600 ccm, ale protože Bandit nabízí také dobrou směrovou stabilitu, je jízda pod čarou hodnocena výborně. Klasické přední zavěšení vypadá zastarale, ale vůbec není špatné. Dobře „zachycuje“ delší nerovnosti a někdy je pro krátké dokonce příliš obtížné. Nebojte se, přední a zadní tvrdost si můžete upravit sami.
Ani brzdy, které umožňují plynulé a silné brzdění bez obav z lehkého dotyku zablokovat kolo, nestojí za komentář. Můžete také přemýšlet o ABS. A co žízeň? Vypil dobrých sedm litrů paliva na 100 kilometrů, což je hodně, ale na ten objem docela vhodné.
Jak z hlediska designu, tak z technického hlediska není Bandit žádný klenot, ale celkově je to dobrý a osvědčený recept dostupný za rozumnou cenu. Jsme přesvědčeni, že mnoho řidičů GSXR, kteří s ním jezdí především pro svůj sportovní image, bude spokojeno. Zkuste to, vaše páteř, lepší polovina a peněženka vám budou vděčné.
Suzuki Bandit 1250 S
Cena testovacího vozu: 7.700 8.250 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)
motor: čtyřtaktní, čtyřválec, 1224, kapalinou chlazený, 8 cm3, elektronické vstřikování paliva
Maximální výkon: 72 kW (98 k) při 7500 ot./min
Maximální točivý moment: 108 Nm při 3700 XNUMX ot./min
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz
Rám: trubkové, ocelové
Suspenze: klasická teleskopická vidlice přední - nastavitelná tuhost, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič
Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17
Brzdy: vpředu 2 kotouče 310 mm, čtyřpístkové třmeny, vzadu 1x 240 kotouč, dvoupístkový třmen
Rozvor:1.480 mm
Výška sedla od země: nastavitelná od 790 do 810 mm
Palivová nádrž: 19
Barva: Černá červená
Zástupce: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: (04) 23 42 100, web: www.motoland.si
Chválíme a vyčítáme
+ výkon a točivý moment motocyklu
+ ochrana předního skla
+ cena
- převodovka by mohla být lepší
- cestující je špatně chráněn před větrem
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Kmenová data
Náklady na testovací model: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Техническая информация
motor: čtyřtaktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 1224,8 ccm, elektronické vstřikování paliva
Točivý moment: 108 Nm při 3700 XNUMX ot./min
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz
Rám: trubkové, ocelové
Brzdy: vpředu 2 kotouče 310 mm, čtyřpístkové třmeny, vzadu 1x 240 kotouč, dvoupístkový třmen
Suspenze: klasická teleskopická vidlice přední - nastavitelná tuhost, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič
Růst: nastavitelná od 790 do 810 mm
Palivová nádrž: 19
Rozvor: 1.480 mm
