Supertest: KTM LC8 950 Adventure
Naše komunikace s KTM je u konce. Konec listopadu vyždímal chlad a tady byla zima. Po pouhých třech měsících a 11.004 XNUMX mílích uvízl velký Adventure v garáži a čeká na milost z nebe, které se neotevřelo a nechtělo otevřít, aby na náš pozemek zasvítilo hřejivé slunce. Pořád budeme jezdit, ale zdravý rozum velí, že jezdit jen na dvou kolech na sněhu a ledu není nejlepší varianta.
Až na vytoužených 15.000 XNUMX kilometrů (to byl náš bohulibý cíl, přestože jsme věděli, že se budeme blížit času a počasí), jsme byli mimo, řekněme, dva teplé týdny.
Ale přesto, že se nejednalo o plnohodnotný supertest, za tři měsíce jsme se s naší KTM dobře seznámili a poprvé dáme závěr, který může dát jen majitel motocyklu. Ze čtrnácti dnů, které typický test trvá nejdéle, je velký rozdíl v obrazu, který motocykl ukazuje, když s ním najezdíte tolik kilometrů, kolik průměrný slovinský motocyklista během jedné sezóny udělá.
Když jsme listovali v deníku a četli komentáře všech typů řidičů, kteří se za jízdy měnili, nejnápadnější a nejčastější komentář byl následující: jako v 'poli' ... '
KTM se skutečně osvědčila ve všech směrech a to, co nás znepokojovalo, je banální.
Stále jsme měli nejvíce recenzí ústředí. Tenhle je trochu vysoký (na což si stěžují ti méně než 180 cm) a trochu příliš tuhý. Tento problém lze samozřejmě úspěšně vyřešit, protože KTM má v katalogu příslušenství rozsáhlou nabídku a výšku zadního čela lze mírně snížit nastavením tlumiče. Ale neudělali jsme to, protože různí řidiči se neustále měnili a chtěli jsme ponechat kolo s výchozím nastavením. Zneklidňoval nás také velký kruh závodů, což trochu ztěžuje zatáčení ve městě nebo na úzké silnici. Při velmi rychlé jízdě jsme si také všimli, že zadní tlumič plní svou práci svědomitě, když zadní kolo prochází po sobě krátké a ostré nerovnosti (asfalt, zvlněná suť), ale nic takového, takže můžeme říci, že proto je jízda s ním nebezpečný. Dříve se říkalo, že je to trochu méně pohodlné.
Pohodlná hlava byla pro KTM v minulosti slabým místem, stejně jako pro první řadu Adventura 950. Ale teď je to vše. Pohodlí je teď hodně, stěžovat si bude jen rozmazlený motorkář. V neposlední řadě je sportovnost v genech KTM a sportovnost, díky které je v jiných oblastech tak skvělá a vynikající, má svou cenu. Naštěstí tato není příliš vysoká, jak se dá říci, je to koneckonců nejpohodlnější KTM, kterou jsme dosud řídili. Další důležitou skutečností je, že od této chvíle může cestující také pohodlně sedět a užívat si řízení. Čelní sklo není dokonalé, chybí mu jen dokonale nastavitelné čelní sklo, ale na jízdu po venkovských silnicích, horských průsmycích i několik hodin na dálnici to stačí. V chladných dnech jsme ocenili také plastové chrániče rukou a širokou palivovou nádrž, která dobře chrání vaše nohy před chladným vzduchem.
Jak jsme již zmínili, pamatujeme si nejen na užitečnost, ale také na sportovnost. Projížděli jsme zatáčkami téměř jako supermoto, na dálnici musel vydržet plnou zátěž, tedy rychlost 200 km / h, a kdybyste věděli, kde jsme s ním všichni po zemi jezdili, naše KTM by se asi slitovala . Ale podívejte se, jak se rozpadá, ani jednou nekňučel, že nemůže. Dakarská škola je zde dobře známá, což KTM prošlo s vyznamenáním. Jejich závodní vůz, který vyhrál nejtěžší rally na světě, je v zásadě stejný, jen o něco lehčí a přizpůsobený obtížným africkým podmínkám.
Pokud se nás zeptáte, zda s ním pojedeme na Saharu nebo na cestu kolem světa, odpověď je jednoduchá: ano! Změnili byste něco? Ne, jak vidíte na fotografiích, je schopen urazit obrovské kilometry i mimo civilizaci. Má tedy dvě palivové nádrže. Jsou od sebe odděleni (pokud se jeden z nich zlomí nebo se poškodí při pádu, můžete pokračovat v práci s druhým, který stále funguje), což zpočátku způsobilo určité bolesti hlavy, ale postupem času si zvykly na nedoplňování paliva. okraj. otevírací. I plastové kufry, které mají dvojitou stěnu na uložení 3 litrů přebytečné vody kromě zavazadel, jsou jako na motorce jako stvořené pro dobrodružství v neznámu.
Troufám si tvrdit, že tato KTM je jediná ve své třídě, která zvládne nějaké docela vážné off-roadové nasazení, včetně některých nádherně provedených skoků.
Z technického hlediska si KTM prošla hodně. Dostal velmi tvrdý úder na přední kolo (kámen u Dubrovníku), ale ráfek byl sotva znatelně poškozený, ale rozhodně plně ovladatelný (nebylo třeba jej měnit). Ještě více ji sevřela noční brzdová páčka, která ji zasáhla do zad, když spodní strana motocyklu narazila do skryté skály. I tehdy bylo možné použít brzdovou páku a při pravidelné údržbě ji technici společnosti Panigaz v Crane vyměnili spíše z estetických než z bezpečnostních důvodů („nulová“ údržba byla prováděna v Motor Jet v Mariboru a první pravidelná údržba v Panigazu). ... Rádi bychom také poděkovali servisnímu technikovi, který odvedl svou práci perfektně, protože jsme byli se službou a správností personálu spokojeni.
Důkladná kontrola motoru těsně předtím, než jsme jej vyřadili z kontroly, neodhalila jedinou poruchu nebo závadu. Žádná kapka oleje na motoru, vidlici nebo šoku! I půda pod motorem byla po měsíci v garáži suchá a bez mastnoty. Jelikož jsme s tím jeli a nechali to tam hned po vyjetí z terénu, měli jsme trochu obavy, zda se motor nastartuje (voda, špína a elektřina nikdy nešly dohromady), ale obavy nebyly. Jako obvykle dvouválcový motor zaduněl při prvním stisknutí tlačítka.
Po celé této „jedné sezóně“ můžeme říci, že jsme byli s KTM spokojeni. Žádné mimořádné služby, otravování nebo cokoli jiného, co by nám ztrpčovalo život. Jediné, o co jsme se museli starat, byla kontrola motorového oleje (dobrý litr spotřebuje 11.000 XNUMX mil) a tankování.
Rozloučení bylo hořké, protože jsme se v KTM dobře bavili, ale jsme nadšeni, že brzy uvidíme aktualizované dobrodružství s motorem o objemu 990 ccm. Podívejte se, elektronické vstřikování paliva s ještě větším výkonem a ještě větším komfortem. Musíme opravit název: Dobrodružství ještě nekončí, dobrodružství pokračuje!
Výdaje
Náklady na pravidelnou údržbu na 7.000 XNUMX km: SIT 34.415 30.000 1000 (výměna oleje, olejového filtru, těsnění), XNUMX XNUMX XNUMX SIT (první servis pro XNUMX km)
Výměna páčky zadní brzdy (poškození poškození): 11.651 20 SIT (cena bez DPH XNUMX%)
Doplňková olejová náplň (Motul 300V): 1 (4.326 XNUMX IS)
Pohonné hmoty: 157.357 9 s. (Aktuální cena paliva vychází z 1. ledna 2006)
Pneumatiky (Pirelli Scorpion AT): dvě zadní a jedna přední (79.970 syrských liber)
Odhadovaná cena použitého testovacího kola po testu: 2.373.000 XNUMX míst
KTM LC8 950 Adventure
Cena testovacího vozu: 2.967.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4taktní, dvouválcový, kapalinou chlazený. 942 ccm, karburátor fi 3 mm
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Suspenze: nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný hydraulický tlumič PDS
Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R18
Brzdy: přední 2 naviják o průměru 300 mm, zadní kotouč o průměru 240 mm
Rozvor: 1570 mm
Výška sedla od země: 870 mm
Palivová nádrž: 22
Chyby testu: bezchybný
Nejnižší spotřeba paliva: 5 l / 7 km
Maximální spotřeba paliva: 7 l / 5 km
Průměrná spotřeba paliva: 6 l / 5 km
Suchá hmotnost / s plnou palivovou nádrží: 198/234 kg
Odbyt: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Chválíme
užitečné na nerovném terénu a na silnici
rozpoznatelnost, sportovnost
polní vybavení
středový a boční stojan
zpracování a komponenty
motoru
Nadáváme
cena
chyběli jsme abs
zadní tlumič neplní svou funkci dokonale na krátkých po sobě jdoucích nerovnostech na silnici nebo v terénu
mírně nízké kormidlo
ochrana před větrem není flexibilní
k dokonalosti mu stále chybí pohodlí
