Klepání v zavěšení auta
Klepání v zavěšení se dříve nebo později objeví na jakémkoli autě.
Důvodů pro jeho výskyt může být mnoho - problémy s podvozkem, nesprávná obsluha vozu, lehkovážný přístup k prevenci a tak dále.
Jak zjistit příčinu poruchy a co dělat v tomto případě, si přečtěte podrobněji v tomto článku.
Klepání v předním zavěšení
Bohužel, podle sluchu nelze poznatto vlastně klepe. Proto při provádění vlastní diagnostiky musíte zkontrolovat tlumiče, koncovky spojovací tyče, stabilizátor, přední rameno zavěšení, čep řízení, silentbloky, kuličková ložiska. Častou příčinou klepání je selhání pryžových těsnění. Všechny pryžové části nesmí být prasklé nebo poškozené. Pokud zjistíte závadu, měli byste je okamžitě vyměnit.
Možné příčiny klepání a jejich diagnostika
Příčinou klepání může být jakákoliv část, která je součástí zavěšení. Nejčastější příčiny drnčení předního zavěšení jsou:
Provedení vlastní diagnostiky odpružení
- opotřebení špičky řídicích tyčí;
- porucha tlumiče
- opotřebení kuličkových ložisek;
- poškození gumokovových pantů;
- deformace vzpěr tlumičů;
- opotřebení podpěr a závěsných ramen;
- povolování matic a šroubů upevnění systémových uzlů;
- opotřebení polštáře a pryžokovových závěsů tyče;
- vývoj ložisek nábojů;
- velká nevyváženost kol nebo deformace ráfků;
- sediment nebo prasknutí pružiny zavěšení.
Pojďme se na tyto a další příčiny klepání podívat podrobněji. Vyplatí se zahájit autodiagnostiku kontrolou stavu prašníky и pryžové těsnící díly. Pokud jsou poškozené, je nutné je vyměnit. hledejte také stopy po úniku oleje z tlumičů.
selhání závěsných ramen
Pákové tiché bloky
Možná příčina klepání zavěšení - zlomení jejích pák. To je obvykle doprovázeno špatnou ovladatelností vozidla. Zkontrolujte funkci tichých bloků. Chcete-li to provést, použijte držák jako rameno pro ohýbání pák. Až to praskne, uvidíš výrazná zpětná reakce.
Pro opravu bude nutné vyměnit silentbloky. Chcete-li to provést, odstraňte páky a vytlačte staré tiché bloky z otvoru. Před instalací nových silentbloků namažte sedlo, abyste snížili tření. Za prvé, očistěte jej od prachu a nečistot.
porucha tlumiče
Tlumič může klepat na horní nebo spodní uložení. Důvodem může být uvolnění upevňovacích šroubů nebo zvýšená vůle v upevňovacích otvorech. Vizuálně lze opotřebení nebo zlomení pružin určit podle úrovně vozu. Je-li pružina silně prověšená nebo zlomená, bude to patrné z uložení těla. při pohybu bude zlomená pružina vydávat charakteristický zvuk.
tlumicí pružina
v zájmu úspory tlumičů se doporučuje naplňte je olejem o viskozitě uvedené výrobcem (za předpokladu, že jsou tlumiče skládací). V zimě nikdy nestartujte prudce na nevytopeném autě. Můžete poškodit nejen spalovací motor, ale také tlumiče, protože olej v nich také není zahřátý. Postaráte se tedy o tlumiče a zvýšíte jejich životnost.
Často může být příčinou klepání regál. Zejména při jízdě po nerovných cestách (klepání na nerovnostech, nerovnostech) nebo když se kolo dostane do jámy. za účelem kontroly stojanu musíte provést svisle zatlačte na blatník nebo kapotu. S dobrým postavením se stroj plynule vrátí do původní polohy. Jinak uslyšíte vrzání a náhlý pohyb.
Uvolněná pojistná matice může být možnou příčinou klepání v regálu. Tuto poruchu lze zjistit rozhoupáním vozu za jízdy a snížením ovladatelnosti. V tomto případě se šum objeví náhodně. Matice musí být dotažena, jinak riskujete ztrátu kontroly nad vozem na silnici.
Problémy s řízením
Diagnostika řídicích tyčí na vozech VAZ
Hluk způsobený řízením je podobný jako u vadného tlumiče. Nepřímý znak potvrzující, že příčina klepání je v řízení vibrace volantu и tvrdé klepání na hrboly, hrboly.
Klepání zepředu je v tomto případě výsledkem interakce ozubeného kola a ozubeného kola, které se po něm pohybuje. Během provozu systému řízení se časem zvětšuje kontaktní mezera a výkon mezi hřebenem a pastorkem. Mezera je cítit, když je volant rovně, mírným kolébáním volantu do stran. V místě dotyku se ozve klepání. pro diagnostiku této poruchy stačí auto z jedné přední strany zvednout a zatřepat tyčemi řízení. Pokud zároveň cítíte odpor, pak s největší pravděpodobností, dunění vychází z opotřebovaných pouzder. Nové náhradní díly najdete v každém autoservisu.
Při opravách garážoví řemeslníci doporučují udělat značku na hřídeli řízení v místě, kde přichází do styku s ozubeným hřebenem. je nutné to udělat pro instalaci hřídele při zpětné montáži mechanismu otočením o 180 stupňů, takže kolejnice může také nějakou dobu normálně fungovat.
Podpora pro rack
V důsledku nesprávné činnosti horní části předního zavěšení se může při jízdě na nerovných cestách objevit tupý „gumový“ zvuk. Tento zvuk lze také nazvat „thumbling“. Podpěra může často vydávat vrzavý zvuk a tvrdé, gumové žuchnutí je většinou slyšet, když problémy s gumovým těsněním. aby to bylo možné zkontrolovat, jedna osoba musí rozhoupat tělo a druhá musí uchopit stabilizační tyč rukou.
Má pryžovou základnu, která je přirozeným tlumičem nárazů. Pryž se však časem opotřebuje a ztuhne. Z tohoto důvodu se ztrácí její pružnost a schopnost tlumení. Bohužel konstrukce mnoha vozů neumožňují dostat se do tohoto uzlu a změřit mezeru mezi omezovačem a podpěrou. Pokud to však vaše auto umí, pak počítejte s tím, že vzdálenost by měla být cca 10 mm.
Nosné ložisko
Opotřebené opěrné ložisko
Zvuk, který opotřebované axiální ložisko vydává, je podobný zvuku tlumiče, ale je hlasitější. abyste zjistili poruchu, musíte demontovat přední vzpěru. Zvláštnost jeho výroby spočívá v nerovnoměrném opotřebení po obvodu karoserie. Největší výkon nastává, když auto jede rovně. Proto klepání je možné při přímočarém pohybu. Pokud odbočíte doprava nebo doleva, klepání ustane. Pokud máte takovou situaci, znamená to, že v autě selhalo opěrné ložisko.
Můžete to také zkontrolovat tak, že zvednete jedno kolo a pod něj postavíte stojan, abyste si nepoškodili nohu. Mezi stojan a kolo musíte vložit hůl, kterou musíte stisknout, abyste zkontrolovali stav nosného ložiska. Poté vložíme prst mezi matici a vnitřní část podpěry, abychom cítili vůli při kývání kola. Pokud je patrný lehký zdvih tyče vzhledem k vnitřní části podpěry, pak je uvnitř zlomené sedlo nebo je nefunkční ložisko podpěry (ozve se kovové klepání).
existuje také možnost, že se matice na stonku právě odšroubovala. Pokud je klepání tupé, pak je problém nejspíše v tlumiči, na kterém jsou vidět praskliny.
Kuličková ložiska
Sférické ložisko
U starých vozidel s pohonem zadních kol (například VAZ) jsou problémy s kulovými čepy považovány za klasickou příčinu klepání v zavěšení. Zkouška musí začít zavěšením na tlumič vozu nad kolem, odkud přichází klepání. Předtím se doporučuje zafixovat volant tak, aby při testu zůstal v rovné poloze!
Bez otáčení disku se musíte pokusit otřást jeho protilehlými částmi směrem k vám a od vás. Postup musí být proveden ve dvou rovinách., uchopte levou a pravou stranu kola, poté horní a spodní. S vadnými podpěrami pocítíte vůle hlavně v druhém případě - uvolnění kola o horní a spodní část.
Vůle se objevuje v důsledku postupného zvyšování výkonu ve spodní části kulového kloubu, jehož prvním příznakem je vrzání v zatáčce nebo na nerovnostech. Mazivo postupně mizí, poté se výstup přenese do bočních částí podpěry, což vede ke vnikání vody do koule. To lze zjistit tak, že jednou rukou zakývete kolem do strany a druhou rukou zkontrolujete vůli na samotném kulovém čepu. Poslední vývojová fáze, kdy při kontrole s montáží začne míček stoupat a klesat.
Spoj konstantní rychlosti (kloub CV)
Pokud je kloub CV vadný, pak při jízdě vydává charakteristické praskání, zejména v zatáčkách. Pokud se kloub CV porouchá, je nutné jej vyměnit, protože jej nelze opravit.
Čas od času je potřeba zkontrolovat stav botičky CV kloubu. Pokud je suchý, pak nejsou žádné problémy se závěsem, ale pokud je prašník mastný a zaprášený, je lepší jej vyměnit. Koneckonců, když se na prašníku objeví tuk, může to znamenat porušení jeho těsnosti, což povede k tomu, že se dovnitř dostane voda a nečistoty. Doporučuje se buď utáhnout svorky nebo vyměnit prašník za nový, protože ve starém se s největší pravděpodobností objevily praskliny.
Abnormální příčiny poruchy
také jedním z důvodů klepání může být zkroucený brzdový třmen. To je poměrně vzácná příčina, protože třmen je obvykle velmi bezpečný pomocí pojistných matic. Pokud jsou však upevňovací šrouby přesto rozkroucené, zvuk třmenu, zejména při brzdění vozu, bude velmi hlasitý, takže si jej nelze s ničím splést. Někdy, zvláště pokud jsou brzdové destičky nekvalitní, mohou vydávat malý a dutý zvuk. V některých případech může dojít k delaminaci jejich pracovní plochy.
Zkontrolujte integritu vodítka třmenu lze provést lehkým sešlápnutím brzdového pedálu za jízdy. Brzda utáhne třmeny a zabrání chrastění vodítek. V uvolněném stavu se znovu objeví klepání ve vodítkách.
Může se také objevit příčina klepání v předním zavěšení držák tyče stabilizátoru. Ve svém designu má pouzdra s pryžovými prvky. Musíte zkontrolovat jejich integritu.
také jedním z důvodů výskytu klepání může být situace, kdy vyfouknuté airbagy. Z tohoto důvodu se objeví klepání, navenek podobné zvuku z běžícího systému automobilu. Zaškrtněte tedy i tuto možnost. také stojí za kontrolu Jsou všechny matice a upevňovací prvky pod kapotou dotaženy?. To platí zejména při nákupu ojetého vozu. Nezajištěné části mohou chrastit a vydávat zvuk podobný klepání zavěšení.
Další informace o poruchách, které vedou k klepání v předním zavěšení, naleznete v tabulce níže:
| Povaha klepání | Příčina poruchy | Náprava |
|---|---|---|
| Úder | Uchycení k tělu stabilizátoru se uvolnilo, stejně jako jeho vzpěry ke spodnímu ramenu zavěšení | Uvolněné šroubové spoje znovu utáhněte |
| Gumová pouzdra stabilizátoru, stejně jako jeho vzpěry, jsou opotřebované | Zkontrolujte vůli a vyměňte pouzdra | |
| Zvuk gumy (tlumený) | Opotřebený pryžový tlumič stojanu | Vyměňte horní vzpěru |
| Tvrdé (kovové) klepání | Kulový kloub selhal | Vyměňte kulový kloub |
| tvrdé zaklepání | Řídící tyč opotřebovaná | Pro náhradní trakci |
| Zlomené ložisko náboje předního kola nebo uvolněná matice náboje | Vyměňte ložisko, utáhněte matici | |
| Křupání nebo kovový zvuk ve spodní části těla | Pružina praskla, tělo se prohnulo na jednu stranu | Ihned vyměňte pružinu |
| Hluk při otáčení volantem za jízdy | CV kloub selhal | Závěs je třeba okamžitě vyměnit |
Klepání v zadním zavěšení
Diagnostika zadního odpružení je rychlejší, protože jeho konstrukce je jednodušší. Příčin klepání může být několik – opotřebená pouzdra torzní tyče (pokud existují), uvolněné šrouby kola, uvolněné nebo zlomené uchycení výfukového potrubí, zlomená vinutí pružiny zavěšení, uvolnění krátké montážní konzoly torzní tyče, ventil zpětného rázu v tlumiči, zadní pouzdra tlumiče, uvolněný hřídel nápravy, rozpěrná tyč podložky. také příčinou neznámých zvuků mohou být důvody, které se nevztahují konkrétně k zavěšení. Například předměty v kufru, odšroubovaná "rezerva" a tak dále.
také doporučeno zkontrolovat držák výfukového potrubí a její celkový stav. Koneckonců, spálený tlumič vydává cizí zvuky, které může motorista vnímat jako klepání v zadním zavěšení. Kromě toho musíte zkontrolovat všechny upevňovací prvky potrubí. Pokud není bezpečně upevněn, může na nerovných silnicích způsobit malé a tupé klepání, které může řidič zaměnit za problémy s odpružením.
Pomocí vlastní diagnostiky musíte zkontrolovat následující součásti (některé z nich nemusí být u některých modelů automobilů k dispozici):
Kontrola odpružení
- vodicí struktura zadního zavěšení;
- páky (příčné, podélné);
- stabilizátor;
- zadní tlumiče;
- pružiny tlumící nárazy;
- misky a držáky tlumičů;
- gumová pouzdra;
- nosník zadní nápravy;
- kompresní vyrovnávací paměť;
- ložiska.
Diagnostika vodící struktury
V procesu provádění diagnostiky musíte provést následující akce:
- Zkontrolujte sílu a stav paprsku a také páky (pokud existují). Ujistěte se, že na těchto částech nedochází k deformaci.
- Zkontrolujte panty. V důsledku opotřebení se na nich mohou objevit praskliny. To také vede k deformaci.
Vyplatí se zkontrolovat závitové spoje přírub v jejich upevňovacích bodech. V závislosti na značce a modelu vozu je lze opravit nebo budete muset koupit a nainstalovat nové. Uvedené práce musíte provést v autoservisu nebo v garáži s průhledem.
Diagnostika pérových pružin
Navzdory skutečnosti, že ocel, ze které jsou pružiny vyrobeny, je pevná, časem mohou selhat. Jejich jednotlivé otáčky se zlomí, takže pružina přestane normálně fungovat. Pro diagnostiku pružiny stačí provést vizuální kontrolu. V tomto případě stojí za to věnovat pozornost nepřítomnosti vad na závitech pružiny a také celistvosti gumových jazýčků, které se nacházejí v místech jejich instalace. Pokud pružina selže, je nutné ji vyměnit, nelze ji opravit.
Zadní tlumiče
Použité boty s tlumiči
Stejně jako v případě předních tlumičů potřeba diagnostikovat pyl. V případě potřeby je vyměňte. při kontrole tlumičů se také vyplatí věnovat pozornost nepřítomnosti úniku oleje z jeho těla. Pokud je tlumič skládací, vyplatí se jej demontovat a rozebrat, abyste se ujistili, že vnitřní prvky jsou v dobrém stavu. Zároveň se vyplatí zkontrolovat gumová pouzdra uvnitř, která často selhávají.
K provedení kontroly budete potřebovat asistenta. Je třeba rozhoupat zadní část karoserie a zjistit, zda je vůle v pouzdrech a charakteristický zdvih tlumiče nahoru a dolů. Pokud existuje vůle, pak jsou pouzdra s největší pravděpodobností již vyvinuta ve formě oválu - je třeba je vyměnit.
Další důvody
Pokud jste zkontrolovali výše uvedené díly, ale klepání zezadu stále přetrvává, měli byste věnovat pozornost následujícím věcem:
- Zastavení podpory. Zde působí jako v případě předního zavěšení. Když je zkosený, třmen vydá hlasitý zvuk, takže diagnostika této poruchy není obtížná.
- Ložisko náboje. Musíte zvednout celé auto nebo jen kolo, které chcete zkontrolovat. Při volném otáčení by ložisko nemělo vydávat hluk, klepat ani skřípat. Při kontrole je možné třít brzdovou destičku o kotouč, jehož zvuk je velmi podobný skřípání. Při diagnostice proto buďte opatrní.
Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní příčiny hluku v zadním zavěšení:
| Povaha klepání | Příčina poruchy | Náprava |
|---|---|---|
| Hluchý dusot při nárazu do jámy nebo hrbolů | Rozbité zadní tlumiče | Opravte tlumiče, pokud nejsou opravitelné - vyměňte je za nové |
| Neustálé dunění při jízdě v přímém směru | Oslabené uložení tlumičů, opotřebení pouzder v okách zadních tlumičů | Utáhněte šroub a matici tlumiče, vyměňte pouzdra, u kterých již došlo k opotřebení |
| Tupé žuchnutí při houpání karoserie při jízdě po nerovné silnici | Poškozená pouzdra v ramenech zadního zavěšení | Všechna pryžová pouzdra jsou vyměnitelná |
| Klepání kovu a prověšení jedné strany těla | Zlomená nebo zlomená pružina | Vyměňte pružinu za novou |
| Hluché, silné klepání (porucha) v zadní části zavěšení | Nárazník se zhroutil, porucha zadního zavěšení se zvětšila | potřeba vyměnit roztržený nebo opotřebovaný nárazník |
Výkon
Klepání v přední nebo zadní nápravě říká majiteli vozu, že je třeba provést diagnózu. Proto to proveďte co nejrychleji, aby se zdálo, že nevinné klepání nějakého druhu pouzdra se nezměnilo v opravu zlomeného zavěšení. A abychom se s malým a tupým klepáním v zavěšení setkávali co nejméně, doporučujeme zvolit správný jízdní režim, zejména na nerovných venkovských cestách a špatných asfaltových cestách. Ušetříte tak auto před opravami a svou peněženku před dalším odpadem. Pro více informací o diagnostice klepání v zavěšení vozu se můžete podívat na video níže.
Jak najít klepání v zavěšení - co a jak klepe?
