Střelba do tlumiče

Zastřelte tlumič může na strojích s karburátorem i vstřikováním ICE. Zároveň s tím, kupodivu, samotný tlumič výfuku nemá nic společného. Je to pouze zdroj zvuku a důvody pro výskyt hlasitých zvuků leží ve zcela jiných částech vozu.

Nejčastěji jsou příčiny praskání v tlumiči porucha zapalovacího systému, zásobování palivem nebo rozvodu plynu. Dále zjistíme, jak se zbavit problému, když střílí výfukové potrubí, a na co si musíte dát především pozor v případě „výbuchů“.

Proč střílí tlumič

základní důvod, proč spalovací motor střílí na tlumič, je nespálené palivo, který se dostal do výfukového systému a v něm se vznítil. Čím více benzínu vyteče, tím hlasitější bude pukání a v některých případech může dojít i k celé sérii „výstřelů“. Palivo se zase může dostat do výfukového systému z různých důvodů. Mohou to být poruchy karburátoru, rozvodu, zapalovacího systému, různých senzorů (na vstřikovacích strojích) a tak dále.

Situace, kdy střílí do výfukového potrubí, může nastat za různých okolností. Například při přeplynování, při volnoběžných otáčkách spalovacího motoru nebo při vypouštění plynu. obvykle se při praskání uvolňuje z výfukového potrubí hodně kouře. Toto selhání je také doprovázeno dalšími příznaky - ztráta výkonu ICE, plovoucí volnoběh, zvýšená spotřeba paliva. Budeme analyzovat v pořadí důvody, pro které střílí do tlumiče, a také metody pro odstranění poruchy.

Ucpaný vzduchový filtr

Vzduchové filtry

Jeden z důvodů, proč existují klapky tlumiče, je nesprávně vytvořená palivová směs. K jeho vytvoření potřebujete benzín a určité množství vzduchu. Do spalovacího motoru se dostává systémem, který na vstupu obsahuje vzduchový filtr. Pokud je ucpaný, nepropouští přes sebe dostatek vzduchu, takže dochází k jakémusi „hladovění kyslíkem“ spalovacího motoru. V důsledku toho benzín nehoří úplněa část proudí do kolektoru a poté vstupuje do výfukového systému. Tam se palivo zahřeje a exploduje. Z tohoto důvodu se v tlumiči získává druh bavlny.

Odstranění příčiny tohoto jevu je snadné. potřeba zkontrolujte stav vzduchového filtru a v případě potřeby jej vyměňte. To platí zejména v případě, že jste filtr delší dobu neměnili a podle předpisů je již takový postup potřeba provést. To je nejjednodušší problém, proč střílí do tlumiče. Jedeme dál.

Ne seřízený karburátor

karburátor auta

Často je důvodem, proč spalovací motor střílí na tlumič výfuku, nesprávně seřízený karburátor. Jeho úkolem je vytvořit směs paliva se vzduchem, která je následně přiváděna do spalovacího motoru. Pokud je nastaveno tak, že je směs přesycena benzínem, vzniká situace podobná výše popsané. Cesta ven je zkontrolovat a upravit „sacharid“.

První věc, kterou potřebujete zkontrolujte hladinu paliva v komoře, kde je rozprostřen i plovák. jakýkoli karburátor je konfigurován individuálně a má svou vlastní úroveň. Pokud je však jeho kryt odstraněn, pak by měl být plovák v jedné rovině s úrovní krytu. Pokud ne, upravte úroveň. také nutně zkontrolujte neporušenost plováku. Pokud je poškozen, může se do něj dostat palivo, což vede k tomu, že nesprávně ukazuje hladinu.

Důvodem, proč karburátor střílí do tlumiče, mohou být trysky. Buď jsou špatně nakonfigurovány, nebo se časem ucpou. Pokud proud vzduchu nedodává dostatek vzduchu, dochází k přesycení směsi benzínem s výše popsaným výsledkem. Často se taková porucha projeví, když spalovací motor přepne z volnoběhu na zvýšený nebo s prudkým zvýšením otáček (zrychlení). musíte zkontrolovat stav trysek a v případě potřeby je vyčistit.

Poměr vzduch/palivo	popis	Komentář
6. 1. – 7. 1	Extrémně bohatá směs. Přerušení zapalování.	Bohatá směs. Dlouhé hoření, nízká teplota.
7. 1. – 12. 1	Znovu obohacená směs.
12. 1. – 13. 1	Bohatá směs. Maximální výkon.
13. 1. – 14,7. 1	Špatně bohatá směs.	Normální mix.
14,7/1	Chemicky perfektní poměr.
14,7. 1. – 16. 1	Slabá chudá směs.
16. 1. – 18. 1	Špatná směs. Maximální účinnost.	Špatná směs. Rychlé spalování, vysoká teplota.
18. 1. – 20. 1	Příliš chudá směs.
20. 1. – 22. 1	Extrémně chudá směs. Přerušení zapalování.

Vadný zapalovací systém

Jedním z důvodů, proč palivo úplně neshoří a je slyšet praskání z výfukového potrubí, může být také nesprávně nastavené zapalování. a to, pokud je zapalování pozdě, pak praskne tlumič při volnoběhu a vysoké otáčky jsou nevyhnutelné. Tuto skutečnost lze velmi snadno vysvětlit. Nastává situace, kdy se v okamžiku, kdy se již plně otevřel přívodní ventil, objeví jiskra, v důsledku čehož část paliva nestihne dohořet, ale prosákne do rozdělovače. ALE pokud je zapalování "předčasné"pak bude „střílet“ na vzduchovém filtru.

Pozdní zapalování může způsobit nejen praskání v tlumiči, ale časem i vyhoření sacího ventilu. Seřízením zapalování proto příliš neutahujte.

Kontrola zapalovacích svíček

také slabá jiskra může být příčinou nedokonalého spalování paliva. To je zase důsledek jedné ze skutečností:

• Špatné kontakty na vysokonapěťových drátech. je třeba je zkontrolovat a v případě potřeby vyčistit. měli byste také zkontrolovat nepřítomnost průniku do "hmoty".
• poruchy v práci distributora... Je také vhodné zkontrolovat jeho práci.
• Částečně mimo provoz zapalovací svíčka. Pokud alespoň jeden z nich vyčerpal svůj zdroj, ovlivňuje to sílu jiskry, kterou vydává. Z tohoto důvodu také neshoří všechno palivo. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte zapalovací svíčky.

Používejte svíčky se správným stupněm záře. To zajistí potřebnou a dostatečnou sílu jiskry pro spálení veškerého paliva.

Nesprávná tepelná mezera

Tepelná mezera - je to vzdálenost, o kterou jednotlivé části spalovacího motoru při zahřátí zvětší svůj objem. jmenovitě je to mezi zvedáky ventilů a laloky vačkového hřídele. špatně nastavená tepelná mezera je jednou z možných příčin, že to střílí do tlumiče.

Nepřímým důkazem zvětšení tepelné mezery může být zvýšená hlučnost při provozu spalovacího motoru a také pokles jeho výkonu. Pokud se mezera zmenší, může to vést k tomu, že plyny budou vystřelovat do výfukového potrubí. Je to způsobeno tím, že ventil, který není zcela uzavřen, umožňuje benzínu procházet do sběrného potrubí, odkud se pak dostává do výfukového systému.

Tepelnou vůli ventilů hlavy válců lze nastavit. K odstranění tohoto problému tedy stačí seřídit ventily. Tento postup se vždy provádí na studeném motoru.

Špatné načasování

poruchy v činnosti mechanismu distribuce plynu jsou obecně podobné problémům se zapalováním. totiž výfukový ventil se otevře v okamžiku, kdy ještě nedohořel benzín. V souladu s tím vstupuje do výfukového systému, což vede k již známému praskání v tlumiči.

Mechanismus distribuce plynu

Existuje několik důvodů pro poruchy v systému časování:

• Opotřebení rozvodového řemene. Známkou této poruchy je výskyt dalších kovových praskání nebo zvuků, když spalovací motor běží v nízkých otáčkách. V takovém případě musíte řemen revidovat a v případě potřeby jej utáhnout nebo vyměnit. Jak to udělat, si můžete přečíst v příslušném materiálu.
• Opotřebení ozubené řemenice. V tomto případě je nutné jej vyměnit.
• Částečná porucha ventilu. Postupem času se zanesou sazemi (zejména při doplňování paliva do auta nekvalitním benzínem), což vede ke zhoršení funkce mechanismu. A kvůli zavěšení pružin ventilů se spalovací motor přehřívá. Proto se vyplatí zkontrolovat ventily. Pokud na jejich povrchu najdete malé nerovnosti nebo ohyby, pak je v tomto případě jejich broušení povinným postupem. Pokud jsou škrábance výrazné, je třeba je vyleštit nebo vyměnit ventily.

Při špatném časování je obvykle slyšet praskání v tlumiči když je motor teplý. Pokud je spalovací motor „studený“, pak nejsou. To je také jeden nepřímý důkaz viny načasování. Pro přesné objasnění je však nutná další diagnostika.

Problémy se vstřikovanými auty

Podle statistik se s problémem výstřelů v tlumiči častěji potýkají majitelé automobilů s karburátorem. Může však nastat i u vstřikovacího vozu. Důvody tleskání jsou však různé.

V takových strojích řídí ECU činnost spalovacího motoru na základě informací z mnoha senzorů. A pokud některý z nich poskytne nepravdivé informace, vede to k nesprávnému řízení motoru. Pokud je například vadný snímač nasávání vzduchu, povede to k nesprávné tvorbě palivové směsi. Měli byste také zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele. Pokud poskytuje informace o péči o jeden zub, povede to také k nesprávnému fungování systému. Snímač polohy škrticí klapky, Hallův snímač a další prvky mohou „selhat“.

Úplně první akce, kterou byste měli udělat, je provádět počítačovou diagnostiku tvé auto. Ukáže, který senzor nebo prvek ICE má problémy. Když střílí do tlumiče, je také vhodné zkontrolovat vstřikovač pomocí počítačové diagnostiky.

Další důvody

Existuje také řada důvodů, proč výfukové potrubí střílí. Tyto zahrnují:

• tleská při volnoběžných otáčkách motoru jsou možné ze dvou důvodů - porušení těsnosti sacího potrubí a ucpaný systém volnoběhu.
• Nízká kvalita benzínu nebo nízkooktanový benzín. Zkuste tankovat na důvěryhodných čerpacích stanicích a používejte palivo doporučené výrobcem vašeho vozidla.
• Vyměněné dráty zapalovací svíčky. Pokud jste při výměně nebo kontrole svíček zaměnili vodiče k nim připojené, bude to také pravděpodobná příčina prasknutí. V tomto případě se auto nemusí nastartovat a „střílet“ do tlumiče výfuku.
• Pokud má vaše auto ekonomizér - zkontrolovat jeho práci. Často je příčinou „výstřelů“ i rozpad tohoto uzlu.
• poruchy v práci vzduchová klapka. Zkontrolujte tuto položku a v případě potřeby upravte.
• Jeden z důvodů, když střílí do tlumiče při vypouštění plynu, spočívá v tom, že výfukové potrubí tlumiče ("kalhoty") není správně přišroubován ke sběrnému výfukovému potrubí. Zkontrolujte těsnost spoje, v případě potřeby utěsněte.
• také jednou z pravděpodobných příčin praskání je vysoký výkon vstřikovače paliva ("tok"). Dodávají příliš mnoho paliva, které nemá čas úplně vyhořet, což vede ke vzniku "výstřelů". Existuje snadný způsob kontroly. musíte zkusit nastartovat ve vysokých otáčkách motoru (se sešlápnutým plynovým pedálem) (tzv. režim čištění). Pokud se v tomto okamžiku objeví praskání, znamená to, že alespoň jedna tryska netěsní.
• U vstřikovacích strojů může být pozdní zapálení a v důsledku toho praskání způsobeno „únavou“ snímač klepání. Může také reagovat na cizí hluk, který se vyskytuje ve spalovacím motoru. Činnost snímače je nutné zkontrolovat pomocí počítačové diagnostiky.
• Jestliže když pustíš plyn, vystřelí do tlumiče, pak je jedním z nejčastějších důvodů „spalování“ výfukových ventilů. praskání se může objevit také při sestupu z hory ve výstroji. Zkontrolujte je a vyčistěte.
• Pokud vaše auto používá kontaktní zapalovací systém, musíte to zkontrolovat mezera na jejích kontaktech. Problémy se zapalováním, jak je popsáno výše, mohou být důvodem, že se nespálí všechen benzín.
• Netěsnost výfukového systému plynu. V tomto případě se při uvolnění plynu obvykle objeví jednotlivé prasknutí. Nejprve zkontrolujte těsnění na spojích trubek (katalyzátor, rezonátor, tlumič).

Také při střelbě a zhoršení trakce se doporučuje zkontrolovat tlak paliva v systému, stejně jako kompresi (těsnost válců) a revidovat zapalovací cívku.

kondenzát tlumiče

Hlavním důvodem vzniku kondenzace v tlumiči je teplotní rozdíl mezi okolním vzduchem a tlumičem. Jeho vznik v autě s fungujícím katalyzátorem je přirozený jev. Horší je, když tam není, ale příliš mnoho může způsobit korozi. Existuje Číst více

 

Jak vidíte, existuje mnoho důvodů, proč tlumič střílí. Proto vám doporučujeme začít s diagnostikou s zkouška těsnosti výfukové systémy. Proveďte audit šroubových spojů a těsnění mezi jeho jednotlivými prvky. To vám ušetří čas i peníze. To platí zejména v případě, že jsou rozmístěny puky při vypouštění plynu nebo při sjíždění hory se zařazeným rychlostním stupněm (při brzdění motorem).

Pokud revize nepřinesla pozitivní výsledky, musíte zkontrolovat funkci karburátoru, ventilů a dalších částí popsaných výše. Tato kontrola je užitečná, pokud střílí na tlumič. když sešlápnete plyn.

Tleská na auta s LPG

Bohužel tento problém neobešel ani vůz, který jako palivo využívá zkapalněný plyn. Podle statistik se s ním nejčastěji potýkají majitelé automobilů se spalovacími motory se vstřikováním paliva a HBO třetí generace.

Praskání plynu může být distribuováno jak v sacím potrubí, tak ve výfukovém systému (konkrétně v tlumiči výfuku). Existují dva hlavní důvody:

• Žádná stabilní a dostatečná dodávka plynu. Je to způsobeno nesprávným nastavením plynového reduktoru nebo ucpáním vzduchového filtru. U aut se vstřikováním může být na vině snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). „Závady“ v jeho práci vedou k nesprávnému fungování elektroniky. To znamená, že získáme ochuzenou nebo obohacenou směs plynů, v důsledku čehož se objevují praskliny.
• Nesprávný úhel zapalování. V tomto případě je situace podobná té, která je popsána výše. Pokud je zapalování pozdě, tlumič „bouchne“, pokud je to brzy, sací potrubí nebo filtr.

Sledujte stav svého HBO a jeho nastavení. Nezanedbávejte výskyt problémů. V opačném případě vás mohou potkat nejen nákladné opravy, ale také samovznícení pohonné jednotky vozu.

Výkon

Praskání z výfukového potrubí - známky nekriticky, ale docela nepříjemný "neduh". Kromě vnějších projevů se zhoršuje spalovací motor a výfukový systém a také nadměrná spotřeba paliva, která majitele vozu vede ke zbytečnému plýtvání penězi. také, pokud je problém ignorován po dlouhou dobu, může se spálit ventil, výfukové potrubí, rezonátor nebo tlumič. Obecně s takovým rozpisem stroj lze použítdoporučuje se však provést opravy co nejdříve. Pokud je nemůžete nebo nechcete provést sami, požádejte o pomoc servisní stanici.