Stránka kalendáře: 31. prosince – 6. ledna

Zveme vás na přehled událostí z historie automobilového průmyslu, jehož výročí připadá na tento týden.

31.12.1953. prosince XNUMX | Vytvořil předběžný prototyp Sirény

V listopadu 1951 byla zahájena výroba prvního poválečného vozu „Varšava“. Bylo to velké, drahé auto, které nebylo navrženo pro přepravu průměrného Kowalského. Na vládní úrovni byla rychle rozpoznána potřeba vyvinout menší design poháněný malým benzínovým motorem, který by mohli řídit vědci, novináři a odboroví předáci.

Ano, v roce 1953 začaly práce na Sireně, jejichž základním předpokladem bylo použít co nejvíce prvků z Varšavy: kola, brzdové kotouče, tlumiče, systém řízení, obložení interiéru a světlomety.

Bylo také dohodnuto, že vůz má mít pohon předních kol, dvoutaktní motor, velký kufr a sezení pro 4 až 5 osob. Zpočátku bylo plánováno postavit auto na dřevěném rámu s aplikovanými dermatoidními deskami. Vzniklo tedy prvních pár předběžných prototypů, z nichž první byl připraven 31. prosince 1953.

V následujícím roce vývoj projektu pokračoval. Nakonec bylo rozhodnuto použít plechovou karoserii. V roce 1956 již byla připravena kompletní výrobní dokumentace a v roce 1957 byla smontována první stovka vozidel. Sériová výroba začala v roce 1958 a pokračovala až do června 1983.

1.01.1975 | Nadace Iveco

Iveco, dnes jeden z takzvaných „velkých sedmi“ výrobců nákladních vozidel, je relativně mladá společnost. Vznikl až v roce 1975, tzn. několik desetiletí po prvních nákladních automobilech DAF, Renault, Mercedes a Scania.

Kdyby Iveco vzniklo od nuly, uprostřed let, kdy zuřila ropná krize, nebylo by to snadné. Naštěstí značka vznikla trochu jinak. Pod patronací Fiatu se sloučilo několik společností: Fiat, Lancia, OM, Unic a německá divize Magirus-Deutz.

Nabídka Iveca byla kompletní, od dodávek a lehkých nákladních vozidel až po tahače a nákladní vozy připravené pro specializovaný vývoj. V roce 1978 bylo založeno Iveco Daily, které je dodnes jedním z nejvýznamnějších dodávek na evropském trhu.

2.01.2014. XNUMX. XNUMX | Fiat přebírá Chrysler

ledna 2 Fiat oznámil další krok v akvizici Chrysleru, která začala v roce 2014. Fiat původně získal 2009 procent americké značky, přičemž většinový podíl získal v roce 20. Italové se tam nezastavili. K úplné akvizici Chrysleru došlo 2012. ledna 2, kdy bylo zpětně odkoupeno zbývajících 2014 procenta akcií za 41,5 miliardy dolarů. To umožnilo založit nový koncern. Společnost Fiat Chrysler Automobiles byla založena 3,65. října 12. Svůj první celý rok provozu zakončil s 2014 miliony prodaných vozů.

3.01.1926. ledna XNUMX | Zrození značky Pontiac

V polovině let mělo portfolio General Motors značný počet značek. Byly tam Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle a samozřejmě Buick, od kterého se začala psát historie koncernu. Představenstvo General Motors se rozhodlo vytvořit značku Pontiac, pojmenovanou po indickém vůdci, který bojoval s Brity. Firma měla být levnější alternativou vozů z Oaklandu.

Hospodářská krize na konci 1931. let přinesla do korporace změny. Oakland se toho roku uzavřel a Pontiac se více spojil s Chevroletem, což mohlo snížit výrobní náklady.

Pontiac byl dlouhá léta usedlým vozem řidiče a technologicky se nelišil od Chevroletu, jako tomu bylo na samém počátku jeho provozu.

Firma vydržela až do další ekonomické krize, která těžce podkopala General Motors. V roce 2009 byla výroba ukončena.

4.01.2011 | Zapínání značky Mercury

Po nástupu syna Henryho Forda Edsela došlo k několika změnám. V roce 1922 Ford koupil Lincoln, aby mohl konkurovat nejprestižnějším soutěžním vozům. Mezi levným Fordem a drahým Lincolnem byla také potřeba přechodná značka. V tomto případě bylo rozhodnuto o vytvoření nové společnosti. Společnost Mercury byla založena v roce 1938. Z vojenských důvodů nebyl začátek šťastný, ale po ukončení operací v Evropě a Tichomoří se vývoj rozběhl.

Vozy byly o něco dražší než Fordy, ze kterých vycházely, ale měly lepší výbavu a o něco silnější motory. Byly provedeny i stylistické úpravy, ale technologicky Mercury vycházel z levnějšího Fordu. Vývoj značky pokračoval i v dalších letech a k vážnému regresi došlo až v novém tisíciletí, kdy tržní podíl každým rokem klesal.

V roce 2000 se prodalo 359 tis. auta; v roce 2005 jich bylo již 195 tisíc. vyd. V posledním roce práce výsledek klesl na 93 tis. vozidel, představujících 1 % trhu. K oficiálnímu ukončení značky došlo 4. ledna 2011.

5.01.1996. ledna XNUMX | General Motors oznamuje zahájení prodeje svého prvního elektromobilu

První elektromobil General Motors, EV1, je obklopen konspirací ropných společností, které zablokovaly vývoj projektu.

5. ledna 1996 společnost General Motors oznámila, že téhož roku uvede na trh svůj elektromobil. Zajímavé je, že se jednalo o vůz nesoucí logo General Motors, na rozdíl od ostatních vozů skupiny, které obsahovaly loga značek vytvořených nebo získaných GM. EV1 měla být ukázkou inovativnosti celého koncernu.

Práce na modelu začaly koncem 1990. let. První koncepční vůz byl představen v roce 1994 a prototypy se objevily v roce 1996. Na podzim roku 2003 oznámil General Motors leasingový program v Kalifornii a Arizoně, který trval až do roku 1117. Bylo vyrobeno 2003 XNUMX kusů modelu a získalo vynikající uživatelské recenze. Cizí byl konec programu na rok a masivní ničení zařízení.

6.01.1973. ledna 770 | Mercedes-Benz XNUMXK se prodal za rekordní částku

Mercedes-Benz 770K je nejluxusnější německý vůz své doby a zároveň výkonný vůz Adolfa Hitlera a nejbližších spolupracovníků vůdce Třetí říše. Vyznačoval se nejen majestátním vzhledem a výborným zpracováním, ale také výborným motorem o objemu více než 7.6 litru, který dával 150 koní, v kombinaci s kompresorem dokonce 230 koní.

Přesně tento vůz byl prodán v aukci v lednu 1973 jako vozidlo Adolfa Hitlera. Aukce skončila s rekordní částkou 153 dolarů. V té době to byla největší částka, kterou kdy kdo utratil za auto.

Jako manažerský vůz měl tento vůz zesílenou karoserii a 5,5-6 mm silnou podlahu a 40 mm silná okna. Pancíř zvýšil hmotnost na 4 tuny a snížil maximální rychlost na 170 km/h.

Zajímavé je, že týden po zakoupení desky se ukázalo, že uživatelem byl prezident Finska, a ne Hitler. To mu nezabránilo v tom, aby dosáhl svého dalšího rekordního maxima, když se jej kupec rozhodl prodat po pouhých šesti měsících.