Stabilizátor: co to je a jak to funguje
Odpružení auta je komplexní systém, o kterém jsme již mluvili na našem webu Vodi.su. Odpružení se skládá z různých konstrukčních prvků: tlumiče, pružiny, ramena řízení, silentbloky. Stabilizátor je jedním z nejdůležitějších prvků.
Tento článek bude věnován tomuto zařízení, principu jeho fungování, výhodám a nevýhodám.
Zařízení a princip činnosti
Vzhledově je tímto prvkem kovová lišta, zakřivená do tvaru písmene U, i když u modernějších vozů se její tvar může od tvaru U lišit kvůli kompaktnějšímu uspořádání jednotek. Tato tyč spojuje obě kola téže nápravy. Lze instalovat vpředu i vzadu.
Stabilizátor využívá torzního (pružinového) principu: v jeho střední části je kruhový profil, který funguje jako pružina. Výsledkem je, že když vnější kolo vstoupí do zatáčky, vůz se začne točit. Torzní tyč se však roztočí a ta část stabilizátoru, která je na vnější straně, se začne zvedat a protější klesá. Tím působí proti ještě většímu naklánění vozidla.
Jak vidíte, vše je docela jednoduché. Aby stabilizátor plnil své funkce normálně, je vyroben ze speciálních jakostí oceli se zvýšenou tuhostí. Stabilizátor je navíc konstrukčně spojen se závěsnými prvky pomocí pryžových pouzder, pantů, vzpěr - o výměně vzpěry stabilizátoru jsme již psali na Vodi.su.
Za zmínku také stojí, že stabilizátor může působit pouze proti bočnímu zatížení, ale proti vertikálnímu (když například dvě přední kola najedou do jámy) nebo proti úhlovým vibracím je toto zařízení bezmocné a jednoduše roluje na pouzdrech.
Stabilizátor je upevněn pomocí podpěr:
- k pomocnému rámu nebo rámu - střední část;
- k nosníku nápravy nebo ramenům zavěšení - boční díly.
Je instalován na obou nápravách vozu. Mnoho typů odpružení se však obejde bez stabilizátoru. Takže na autě s adaptivním odpružením není stabilizátor potřeba. Na zadní nápravě vozů s torzní příčkou není potřeba. Místo toho je zde použit samotný nosník, který je také schopen odolávat kroucení.
Výhody a nevýhody
Hlavní výhodou jeho použití je redukce bočních náklonů. Pokud vezmete do ruky elastickou ocel dostatečné tuhosti, pak ani v těch nejostřejších zatáčkách neucítíte rolování. V tomto případě vůz zvýší trakci v zatáčkách.
Pružiny a tlumiče bohužel nevydrží hluboké náklony, které karoserie vozu zažívá při nájezdu do ostré zatáčky. Stabilizátor tento problém zcela vyřešil. Na druhou stranu při přímé jízdě odpadá nutnost jeho používání.
Pokud mluvíme o nedostatcích, pak je jich několik:
- omezení volné hry pozastavení;
- odpružení nelze považovat za zcela nezávislé - dvě kola jsou vzájemně spojena, rázy se přenášejí z jednoho kola na druhé;
- snížení průchodnosti terénem SUV - k diagonálnímu zavěšení dochází v důsledku skutečnosti, že jedno z kol ztratí kontakt s půdou, pokud druhé například spadne do díry.
Všechny tyto problémy jsou samozřejmě efektivně vyřešeny. Vyvíjejí se tak systémy ovládání stabilizátoru, díky kterému se dá vypnout a svou roli začínají hrát hydraulické válce.
Toyota nabízí komplexní systémy pro své crossovery a SUV. V tomto vývoji je stabilizátor konstrukčně integrován s karoserií. Různé senzory analyzují úhlové zrychlení a náklon vozidla. V případě potřeby se stabilizátor zablokuje a použijí se hydraulické válce.
Ve společnosti Mercedes-Benz existuje originální vývoj. Například systém ABC (Active Body Control) umožňuje zcela obejít pouze adaptivní prvky odpružení – tlumiče a hydraulické válce – bez stabilizátoru.
Načítá se ...
