Srovnávací test cestovních enduro motocyklů střední třídy BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro pro každý den

V tomto srovnávacím testu jsme narazili na některé z nejlepších motocyklů, které na nás tento rok udělaly dojem a přesvědčily nás o tom, čeho jsou schopné. V této společnosti nejsou žádné špatné motocykly! Jsou však navzájem velmi odlišní a každý z nich může samozřejmě potěšit každého motocyklistu, který za své peníze hledá maximum.

Jsou skvělé pro každodenní dojíždění a pro práci ve špičce, protože nejsou příliš velké ani příliš těžké. Nejlehčí KTM (189 kg) nejlépe zvládá chaos na silnici.. Vzhledem k tomu, že má nízké sedadlo, je jen 850 milimetrů od země. Plastová palivová nádrž ve tvaru vozů rallye Dakar mu dodává výjimečnou lehkost a v kombinaci s krátkým rozvorem a svislým úhlem vidlice ostré a živé ovládání. Přihodíme nadupaný motor, nejmenší má 799 ccm a 95 „koní“ je ještě výbušnější a máme kapesní raketu pro každou příležitost.

Jeho opakem je BMW F 850 ​​​​GS Adventure, protože jde o obrovské kolo, které řídí vlastně jen zkušený jezdec, který nemá problém se sedlem ve výšce 875 milimetrů od země. Kromě toho má také velkou „nádrž“, která je plná (23 litrů) přidává váhu vršku motorky a ztěžuje manévrování. Pokud jezdíte hodně po městě, tak to opravdu není nejlepší varianta. Na jedno nabití tedy zabere nejvíce času a nejméně ze všech unaví řidiče a jeho spolujezdce do cíle – v tom je nejlepší.

Další tři jsou někde mezi těmito dvěma extrémy. Moto Guzzi má o něco nižší sedlo (830 mm) než KTM a zajímavé je, že stejnou kapacitu palivové nádrže jako velké BMW, ale nedává to lehký pocit KTM, protože má "nádrž" klasického enduro tvar. To je samozřejmě přesně opačná filozofie, kterou přijala KTM, která sází na futurismus a špičkový design, zatímco Moto Guzzi sází na enduro klasiky. Právě tato svěžest retro klasiky se všem účastníkům testu líbila více. V85TT je skvělý produkt s italským designem, který jde ruku v ruce s jízdními funkcemi.... Moto Guzzi byl objevem tohoto testu a pro mnohé velkým překvapením. Guzzi je také speciální díky hřídeli vrtule. Je to jediný motocykl ve své třídě, který ignoruje mazání hnacího řetězu.

Zbývá nám Honda Africa Twin, která má lepší křivku výkonu a vylepšené programy s aktualizovaným motorem. Sledují výkon motoru, který byl v testu nejvyšší ze všech. Zpočátku jsme byli trochu skeptičtí, protože objem se odchyluje nahoru (998 cm3).ale protože řadový dva jsou schopné 95 „koňských sil“, bylo rozhodnutí zahrnout jej do srovnávacího testu logické, protože výkon je plně srovnatelný nebo stejný jako u BMW a KTM. Ve výkonu zaostával pouze Guzzi, protože příčný V-twin je schopen 80 „koní“. Honda s výškou sedla 850 milimetrů v menší verzi (ve standardu 870) spadá do kategorie BMW F 850 ​​GS a jsou také velmi srovnatelné z hlediska výkonu v terénu.

Když asfalt vyběhne pod kola, všech pět stále jezdí dobře, dostatečně spolehlivě, aby dostáli svému enduro jménu. Na štěrku a nerovnostech měla Honda určité výhody. Ukázal to svou hbitostí a spolehlivým jízdním výkonem i na pokraji skluzu nebo když musel překonávat překážky. Klasická velikost pneumatik pro enduro s 21 "vpředu a 18" vzadu poskytuje lehkou výhodu na zemi při jízdě s dobrým odpružením. Nejblíže tomu bylo BMW F 850 ​​GS, přičemž k překvapení všech si velký GS Adventure udělal trochu ze seznamu přání. Opět kvůli vysokému těžišti, což pro většinu byla na hřišti docela výzva.

Cítili jsme se uvolněněji na KTM, která si opět získala sympatie díky nízkému těžišti a snadné ovladatelnosti při vyhýbání se skalám a překážkám. V programu Rally je také extrémně suverénní, když ho projíždí troskami méně zkušený řidič. Guzzi se více spoléhá na přísloví o sexu, které říká, že pomalu můžete dojít daleko, a v tomto je suverénní a spolehlivý, a hlavně vás nezklame. Jen je potřeba při překonávání překážek dávat pozor na výšku od země, aby se nezasekla. Pokud ano, pak je chráněn silnou nárazovou deskou, na čemž také záleží. Nešli jsme s ním závodit do extrémů.

Cena je v této třídě důležitým faktorem, takže pro přehlednost začněme tímto tématem.. Nejlevnějším základním modelem ve skupině je Moto Guzzi V85TT, který pořídíte za 11.490 790 €, KTM 12.299 850 Adventure stojí 12.500 €, 1000 BMW F 2019 GS. Honda CRF 12.590 L Africa Twin 850 modelového roku stojí 13.700 eur, což je speciální cena, protože nový model bude brzy k dispozici. Nejvíce se vyplatí odečíst za BMW F GS Adventure, které v základní verzi stojí XNUMX XNUMX EUR.

Ale pozor, věc je trochu komplikovanější, protože obě BMW, jak vidíte, byly velmi bohatě vybaveny.... F 850 ​​GS je dodáván s balíčkem výbavy, který nabízí téměř vše, co jsme kdy chtěli. Od nastavitelného odpružení, programů chodu motoru až po velký barevný displej. Pod hranicí byla skutečná cena 16.298 850 21.000 eur. Historie F XNUMX GS Adventure je ještě zajímavější, protože všechny výše uvedené a sportovní Akrapovič mají výfukový systém, obrovský kufr a soutěžní balíček a cena je ... XNUMX XNUMX euro plus malá změna.

Když jsme sečetli hodnocení a dojmy, přesunuli jsme se z jednoho motocyklu na druhý, také jsme došli ke konečnému pořadí.

BMW F 850 ​​GS a Honda CRF 1000 L Africa Twin tvrdě bojovaly o vrchol.... V zásadě oba představují to, co chceme, aby tato třída dělala. Všestrannost, dobrý výkon na silnici, potěšení ze zatáček, pohodlí, i když dva lidé nasedají na kola a jedou někam daleko, a slušný výkon v terénu. První místo jsme udělili Hondě, protože má živější odstín motoru a nabízí jen trochu více radosti z jízdy za cenu, které na konci série nikdo nemůže konkurovat, dokud v roce 2020 nepřijde další generace.

Cena však v této třídě znamená hodně. BMW také drží svoji společnost na špici díky nejlepšímu financování ve Slovinsku, které trochu zmírňuje rozdíl v ceně a v tom, co nabízí. Třetí místo obsadilo Moto Guzzi V85TT. Je nenáročný, vtipný, velmi precizně vyrobený, plný drobných detailů a přestože jej řadíme mezi retro klasiku, má spoustu moderní technologie. Například barevná obrazovka, kterou můžete připojit k telefonu, je velmi blízká tomu, co BMW může nabídnout, ale má lepší obrazovku.

Čtvrté místo obsadila KTM 790 Adventure. Absolutně nejsportovnější, nejradikálnější a nekompromisní ve výkonu a je trochu chromý, pokud jde o pohodlí nebo dokonce pohodlí pro dva. Při bližším zkoumání jsme se z nějakého důvodu nemohli zbavit pocitu, že jsme tomu mohli věnovat trochu více úsilí.

Páté místo získalo největší a nejpohodlnější BMW F 850 ​​GS Adventure pro dva, které se nebojí cestovat po světě. Tři plné tanky a přenese vás na okraj Evropy! Cena ale hodně vyčnívá, a přestože je skvěle vybavená, vyžaduje také lepšího řidiče. Nezná žádné kompromisy a výrazně tak zužuje svou zákaznickou základnu na ty, kteří mají s řízením špičkového enduro motocyklu mnoho zkušeností.

Tváří v tvář: Tomažić Matyaz:

K uspokojení všech svých potřeb a především tužeb bude tentokrát potřebovat najít místo v garáži alespoň pro čtyři z pěti. Jedno BMW, pravděpodobně běžné GS, by nemuselo stačit. Mým vítězem je GS Adventure, ale s jen o něco levnější sadou výbavy bych určitě uvažoval o Moto Guzzi. Tohle se vám opravdu dostane pod kůži. Nebýt příjemného pulzování dvouválcového motoru, měl by vás okouzlit svou jednoduchostí, logikou a směsí starého a nového. Pokud patříte mezi ty, kteří věří, že Guzzi nedělá pěkné motorky, tak žijete ve velkém bludu. KTM je nejlepší z první pětky, alespoň co se výkonu týče. Jeho loupež je napsaná na mé kůži a může být mým oblíbencem. Ale bohužel je mi malý. Všichni jsme od Hondy hodně očekávali a samozřejmě jsme to dostali. S relativně malými enduro zkušenostmi mi bylo po prvních pár stech metrech v terénu jasné, že Honda je tady o krok přede všemi. Oproti BMW méně sedí na silnici a trochu více smyku, což u Africa Twin považuji za plus. Tohle je kolo, které to chce usmažit stejně silně jako v kalhotách.

Tváří v tvář: Matevž Koroshec

Pokud hledáte ultimátní motocykl, musíte projet Bimvi. A to není dobrodružství. Tenhle sice působí mužněji, ale to je přesně to, co od svého majitele vyžaduje. Moje rada: pokud máte pod 180 centimetrů a neumíte jezdit v terénu, měli byste na Adventure zapomenout. Raději se podívej na KTM. Jejich nejnovější člen má na etiketě i název Adventure, je mnohem svižnější a především zatraceně rychlý. Je pravda, že to není tak složité jako Beemve ve všech směrech, ale pokud rozumíte filozofii a sloganu KTM, nedostatky, které ji oddělují od Beemve, lze zcela přehlédnout. Úplným diametrálním opakem je Gucci. Požitek z jízdy v jeho sedle dostává úplně jiný význam. S ním si užijete jízdu, která je tvořena neuvěřitelně silným točivým momentem a je vynikající alternativou ve světě motocyklů, a to i díky dokonalým designovým detailům. S nikým ze zbytku této skupiny nezískáte originální jízdní a živý zvukový engine, který zažijete na Hondě Africa Twin. A čím dál tím víc se mi zdá, že tohle nám bude za ta léta na moderních motorkách chybět.

Tváří v tvář: Primozh Yurman

Když jsem přemýšlel, který z pěti motocyklů si vybrat, nejprve jsem si sám odpověděl na nejdůležitější otázku. Budu jen jezdit po silnici a budu jezdit i v poli? Pokud jde o silniční provoz, první volbou je BMW F 850 ​​GS. Troufám si s ním kamkoli jít. Také do Německa právě teď, na velmi dlouhou cestu. Pro univerzální použití bych nejdřív šel na KTM 790 Adventure a Moto Guzzi V85TT by také udělal konečný seznam. Možná mu dochází energie, ale jinak je to velmi zajímavé kolo. Velké BMW GS Adventure je na mě prostě příliš velké, což nepatří mezi ty nejvyšší, a cítím se na něm nepříjemně, zejména na hřišti. Velikostně pro mě byla nejvhodnější KTM. Honda je velmi ostrá, skákací, s velkou odezvou a přilnavostí, ale pro mě trochu velká.

Tváří v tvář: Petr Kavchich

Honda Africa Twin je moje top volba, protože se mi hodí všude, na silnici, v terénu, ve městě, snadno si ji přizpůsobíte a přizpůsobíte svým přáním a stylu jízdy. Je znát, že má největší motor, ale jak se loučí a očekáváme novější verzi, cena je také správná. Má mužný charakter jak z hlediska jízdní dynamiky a zrychlení, tak z hlediska vystupování z výfuku s výraznými basy. Jediným konkurentem, který je v naší testovací verzi prostě (příliš) drahý, je BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Toto je specifická část motocyklu a vyžaduje oddaného jezdce se znalostmi. Moto Guzzi se mi líbí, protože je nekomplikovaný, efektivní a velmi pohodlný. Rozměrově dokonale vyhovuje nejširšímu okruhu motorkářů. Stejně tak univerzální je menší než obě BMW, což je podle mě pro většinu ještě lepší než větší GS. Má výborný motor, výbornou ovladatelnost a stabilitu. KTM je špičkové enduro, ale je poněkud specifické, radikální v zatáčkách, drsné při brzdění. Díky nízko položenému těžišti a nízkému sedlu se nejlépe hodí pro jezdce s nízkým vzrůstem, kteří hledají především pevný kontakt se zemí, když kolo stojí.

Tváří v tvář: Bozidar Zavrshan

Je pro mě docela snadné rozhodnout, který z nich bude mým osobním vítězem. Rád bych si vzal domů BMW F 850 ​​​​GS, protože na něm sedíte a vše je velmi útulné, není potřeba žádné nastavování nebo představování. Velké dobrodružství je na mě prostě moc velké a těžké, takže bych si ho s tak širokou nabídkou nevybral. Líbil se mi Moto Guzzi, který měl pro mě dostatek výkonu a zapůsobil na mě jako balíček. Honda je velmi dobrá motorka. Zpočátku jsem se na chodníku v zatáčkách kvůli úzké přední pneumatice necítil lépe, ale později jsem získal sebevědomí a musím přiznat, že jsem byl přesvědčen. KTM má výhody lehké, svižné a dobré převodovky, ale má tvrdé sedlo a ve vysokých rychlostech je také trochu hektické.