Srovnávací test: Sedm velkých cestovních enduro motocyklů 2018 (video)
Obsah
Je napsáno: Petr Kavchich
foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Přestože jsme se nedostali moc daleko, v našem srovnávacím testu jsme jeli na síto, a to jak po zpevněných cestách, tak po šotolině. Pokud si stále nejste jisti, zda se můžete vydat na motocyklové dobrodružství doma, vydejte se do země Petera Klepeka, kde vás přivítají s otevřenou náručí a vřelým úsměvem. Hořká pachuť na Kolpě ve vašem srdci zanechá jen pohled na kilometry a kilometry drátěného plotu, který slouží sám sobě a je vzpomínkou na paranoiu a úzkoprsost. Ale nechme politiku ... Na svých cestách jsem hodně cestoval po Africe a víte, kde je lidí málo, cítil jsem největší pohostinnost a v neposlední řadě se to příliš nezmění, i když budete cestovat přes Balkán na Východní.
Pokud vám to nestačí a chcete zkusit písek a bláto pod koly, doporučuji vám vyrazit do Kochevye hluboko do místních lesů s plnou nádrží paliva a trochou vody jako rezervou. Pokud strávíte méně než hodinu daleko od světel města nebo nejbližší vesnice v noci uprostřed lesa, uvidíte pouze černou tmu, pochopíte, odkud název pochází. Nomádský roh... Protože je tu tma, jako v rohu!
Pod vedením místního obyvatele, našeho bývalého zaměstnance v obchodě Auto Marka Vovka, jsme bezpečně přešli labyrintem suťových cest k lesní chatě Kozac, která byla vybavena pro všechny, kteří chtějí skutečné zatemnění. Žádná elektřina, žádná telefonní služba. Neexistuje žádná tekoucí voda, můžete uhasit žízeň a umýt se ze studny vedle chaty, pojmenované podle naší druhé největší sovy jménem Kazak, která v těchto lesích v noci vládne. Spali jsme na seně, zabalení ve spacácích, které jsme museli vzít s sebou. A tam, daleko od všeho, co se nám zdá samozřejmé, je váš svět. Přírodní svět, svět, kde je velké ego trestáno a obscénnost se nevyplácí. V tak velkých lesích se učíte pokoře stejně jako uprostřed pouště, protože v okamžiku si uvědomíte, jak jste malí a že v lese je někdo silnější a větší než vy. Nesetkali jsme se s medvědem a vlkem, což jsou největší dravci v těchto lesích, ale nepochybně jsme cítili jakousi přítomnost, protože jsme o nich neustále mluvili a byli šťastní. Každý, kdo se chce cítit odpojený od veškeré moderní elektroniky a zažít skutečný kontakt s přírodou, si může také pronajmout chatu Kozac nebo si vyzkoušet stavbu rodinného nebo obchodního týmu, kterou připravil Marco a jeho tým. Když není v hlubinách lesa, lze ho kontaktovat telefonicky. 041 / 884-922... Vřele doporučuji!
Neváhejte cestovat kolem Kolpy a Kochevského rohu na nejmodernějších motocyklech.
Zkušený jezdec mi kdysi v enduro závodě řekl: „Víš, na enduro musíš být statečný,“ a opravdu potřebujete nabrat odvahu a jet na kole jako je ten náš ve velkém srovnávacím testu, který váží přes 200 liber. ., vyjedete z asfaltu směrem k dobrodružství.
Při výběru motocyklů jsme se snažili dostat v tuto chvíli na trh téměř vše nové a relevantní. Prostě jich nebylo dost Kawasaki Versis 1000který je již více podobný sportovnímu cestovnímu modelu, a Pro Yamaha XT 1200 Z Ténéré, což se dlouhou dobu prakticky na trhu neměnilo.
První a pravděpodobně nejdůležitější otázka, kterou jsme si kladli a každému, kdo věděl, že provádíme tento srovnávací test, samozřejmě bylo: je BMW R 1200 GS nejlepší? Pokud jde o tržby doma i v zahraničí, je to nesporný král třídy, ale konkurence se nezastavila, takže jsme mohli vidět zajímavé zúčtování.
Je zajímavé, jak každý výrobce sází na své trumfy, takže se nakonec nedá říct, že by některá z testovaných motorek byla špatná nebo že by měla opravdu velkou chybu. Ve skutečnosti máme tolik možností, kolik jsme kdy měli. To je patrné pouze při pohledu na ceny. Suzuki je o polovinu levnější než BMW Adventure, takže není ani z poloviny tak špatné, ani dvakrát lepší než BMW. Co se týče motoru, vyčníval Triumph, jediný s tříválcovým motorem, takže dává neuvěřitelně hladkou sílu, nemluvě o fantastickém a specifickém zvuku. Zbytek má dva válce, samozřejmě boxer BMW, kde každý válec vyčnívá do strany a kromě zvuku, točivého momentu a velmi užitečné křivky výkonu mu dodává i rozpoznatelný vzhled. Suzuki a KTM mají klasické V-twin motory, zatímco Ducati používá L-twin. Honda je jedinou společností, která v této třídě používá řadový dvouválcový motor. Když jsme testovali v letních vedrech, zaznamenali jsme také oteplení mezi nohama řidiče u motorů do V, přičemž nejvíce se zahřívala Ducati.
Hrající koně, křivky točivého momentu a výkonu
Předně bych měl poznamenat, že všechny systémy kontroly prokluzu zadních kol a jeden má více, druhý je méně bohaté nebo zdařilé nastavení dodávky výkonu motoru s různými režimy vytáčení pomocí tlačítek na volantu. Takže i přes bohatou „kavalerii“ se o bezpečnost postarají! Když jsme se vydali směrem na Rybnitsa, na trati se rychle ukázalo, kdo je silnější. KTM (160 koní) a Ducati (158 koní) jsou králi výkonu motoru a kdo říká, že je to stále málo, je buď zralý na závodní dráhu, nebo potřebuje sportovní motorku. Za nimi následuje Triumph s výkonem 139 koní, dále obě BMW s výkonem 125 koní, plus těsně pod dva koníky přidal tlumič Akrapovič, kterým byli vybaveni. Pak, no, pak nic. Suzuki dokáže vyprodukovat papírově skromných 101 koní, zatímco Honda ještě menších 95 koní. Stačí to vůbec?
Ano, nikdo z testovacích jezdců si nestěžoval, že museli vyvinout zvláštní úsilí, aby sledovali rytmus skupiny nebo předjížděli kolonu aut. Teprve když jsme testovali tyto stále bezpečné limity v dynamické jízdě v jednom úseku, začaly Suzuki a Honda vykazovat známky zpomalení dechu v dlouhých, velmi rychlých zatáčkách do kopce. Jinak jsme jako skupina vždy měli dostatek výkonu a točivého momentu, abychom si mohli užít hladkou a klidnou jízdu, když uvíznete na pátém nebo šestém rychlostním stupni a užijete si zatáčky. I když jsme nabírali tempo a byli jsme rychlou motorkářskou skupinou.
Možná poznámka k této oblasti. Na půdě, jako je drcený kámen, je více než 70 „koňských sil“ skvělých a obvykle vede k nekontrolovanému a přetáčivosti zadního kola na neutrál. Sutin na každém z těchto kol je tedy dostatek. A všichni mají dobré systémy kontroly prokluzu zadních kol. Je tedy bezpečné nebo příjemné vypnout všechna omezení, která elektronika nabízí. Diskuse o tom, kolik „koní“ bude na pole stačit, by byla relevantní jen tehdy, kdybychom jeli na Saharu nebo do Atacamy a tam, na nekonečných pláních rychlostí 200 km / h, vtěsnali do písku. To ale nikdo nedělá, zvlášť když se vydáte na výlet na velkém enduro kole a hromadě zavazadel na motorce. Pak jsou priority jiné než v závodě.
Zajímavá byla naše celková hodnocení, která určují počet bodů v přenosu, která kromě výkonu také určují, jak moc se nám líbil charakter přenosu, jak převodovka funguje a zda dochází k rušivým vibracím. Že totálně ohromili BMW, potvrzuje fakt, že jim došly body jen o jeden bod, jen o jeden méně, následoval Triumph a poté malé překvapení, Suzuki a KTM, přestože ta druhá je nejsilnější (ale také nejnáročnější) ). a s trochou vibrací a převodovkou, která by mohla přejít do měkčího odstínu). Honda a Ducati svým způsobem získaly o tři body méně. Honde, protože nelétá jako ostatní a Ducati se nedivila, jestli je dost síly, chyběl nám trochu větší výkon a méně vibrací.
Jak jezdí?
Jedná se bezpochyby o velká kola, a pokud vám to dělá potíže kvůli nedostatku zkušeností nebo příliš krátkým nohám, je třeba poznamenat, že někdy může být problém otočit se na místě. Když je nutné se pohybovat pomalu, vysazeno od 235 kilogramů (nejlehčí Ducati Multistrada) do 263 kilogramů (nejtěžší BMW R 1200 GS Adventure), v případě nedbalosti nebo špatného posouzení situace může motocykl rychle odjet ze země . Tyto masy jsou samozřejmě připraveny k jízdě na pohonné hmoty a motocykly.
Jaké jsou nejlehčí a nejméně náročné jízdy, pokud nejste úplně vysocí, ukázal náš Primoz Yurman, který řídil nejpohodovější Suzuki a Multistrado a na hranici přijatelného pro něj tehdy bylo jen BMW R 1200 GS Rally. Všechny motocykly umožňují zvednout nebo snížit sedadla. Nicméně Honda Africa Twin Adventure Sports (vzhledem ke své výšce) a BMW R 1200 GS Adventure (kvůli své hmotnosti a rozměrným rozměrům) by měly využít nejvíce kol, pokud jde o pomalou jízdu po městě, resp. zařazení. bod. Pokud byste měli hodnotit jízdu na silnici, Honda by nevyhrála ve výkonové sekci, ale protože jde o test dobrodružných kol, který zohledňuje extra skóre u velkých terénních enduro motorek, porazila dvojče BMW. a KTM Super Adventure 1290 S.
Za nimi následuje Ducati Multistrada, která svítí na asfaltu, ale ztrácí se na sutinách, a jen s tečkou za ní je opět následována Suzuki V-Strom XT, která si všechny body připsala pouze hbitostí a hmotností, ale jinak si zachovává jeho vlastnosti. průměrné hodnoty. Výsledkem je, že hodnotí spolehlivý všestranný dobrodružný motocykl. Triumph Tiger 1200 XRT zde skončil poslední, přestože získal všechny body za směrovou stabilitu a zatáčení. Postupně ve srovnání s konkurenty ztrácel na ovladatelnosti, zábavě a offroadových kvalitách. Ale jak bylo uvedeno, rozdíly jsou minimální. Všechny mají dobré brzdy. Některé z nich, jako Ducati, KTM a BMW, mají dokonce nadprůměrné brzdy a napodobují brzdy na sportovních kolech. Za pohodlí, za logiku věci, všichni získali velmi dobré známky, protože se jedná o nejužitečnější motocykly pro společnou jízdu. Nejpohodlnější jsou Triumph a obě BMW, následuje Honda, následuje KTM a Suzuki, přičemž Ducati je zde nejméně sportovní. Domníváme se však, že kdybychom postavili Multistrada 1200 Enduro vedle sebe, příběh by byl trochu jiný a Ducati by mohla převzít vedení.
Kdo hodnotil a testoval
V testovací skupině, která kromě mě představuje ty, kteří mají s terénem trochu větší zkušenosti a rádi jezdí na takových kolech na šotolině nebo v terénu a ze všeho nejraději jezdí po dunách v Maroku, bylo sedm jezdců. Podobné možnosti, ale s tím pěkným supermoto pruhem a opravdovým virtuózem na asfaltových zatáčkách, je tu i webový editor Matevzh Hribar (oba patří do skupiny motorkářů nad 180 cm a nemají problémy s výškou sedla). Náš největší a nejvšestrannější jezdec Matyaš „bambi“ Tomažić nemá problémy ani s výškou, ale má cit pro detail a to, jak se motorky montovaly v továrnách. Jeho bystrý zrak byl také při hodnoceních nepostradatelný. Velmi nás zajímal i názor našeho nejstaršího účastníka. Dare Završan je motorkář s nejdéle platným A-testem mezi námi a dostává zasloužený „důchod“, ale pozvání na testování rád přijme. Stejně jako Matyazh bez problémů sedí na jakékoli motorce. Matevže Korošetse si pamatujete jako kdysi nepostradatelného člena testovacího týmu aut v prodejně Avto, ale tentokrát byl nepostradatelný, protože je především zástupcem vracejících se motocyklistů, respektive velmi početnou a důležitou skupinou! Tedy všichni ti, kteří kvůli určitým povinnostem mírně zamrzli na postavení motorkáře a nyní se stále častěji vracejí za volant motocyklu. Tým bohatý na zkušenosti a skvělou chuť do motorsportu doplnil Primoj Yurman, který je na tom nejlépe na dlažbě, ale stále častěji na hřišti, i když na tak vysokých motorkách oceňuje o něco nižší sedlo. Tým doplnil nejadrenalinovější slovinský televizní novinář David Stropnik. Všestranný motocyklista, kterému není cizí dobrodružství jakéhokoli druhu, ať už jde o výpravy do hor nebo pouště.
ZÁVĚREČNÉ HODNOCENÍ *
Co si každý člověk myslí o každém motocyklu, si můžete přečíst v sekci Tváří v tvář a zde je naše demokratické a konečné společné hodnocení. A ano, BMW R 1200 GS je stále nejlepší!
1.BMW R1200GS (základní model 16.050 20.747 EUR, zkušební model XNUMX XNUMX EUR)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (základní / testovací model 14.990 XNUMX EUR)
3. KTM 1290 Super Adventure S (základní / testovací model 17.499 XNUMX EUR)
4. BMW R 1200 GS Adventure (základní model 17.600 26.000 EUR, zkušební model XNUMX XNUMX EUR)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (základní / testovací model 12.390 XNUMX EUR)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (základní / testovací model 19.190 XNUMX EUR)
7. Ducati Multistrada 1260 S (základní / testovací model 21.990 XNUMX EUR)
* Tabulka s hodnocením bude zveřejněna v zářijovém časopise Avto magazine.
Face to face - osobní názor testovacích jezdců
Matevj Hribar
Shrnout dojmy do pár řádků je těžké, téměř nemožné. Začnu ale takto: relativně velké objemy jednotek a potažmo výkony testovacích strojů tu nejsou kvůli řádění, ale hlavně kvůli komfortu. Pohodlí je, že auto bez problémů uveze pasažéra se zavazadly, snadno projede kamiony a nevzdychá v zavařovačce. Ano, za nižší náklady, ale... Litr objemu je luxus.
Nyní něco málo o strojích: Ducati a KTM jsou skvělé v mnoha ohledech (jak designem, tak technologií) a každý má trochu jedinečný charakter dokonalého stroje, ale... Se vší tou silnou kavalérií a perfektním podvozkem dělají A motorkář na hříšné jízdě je únavnější. Klíčová otázka zní: opravdu to chceme na výletě (pro dva)? Africa Twin je chvályhodný projekt, který nově definoval definici „velkého endura“, nebo ještě lépe, zachoval podstatu tohoto typu stroje. Jenže zatímco jsem řval s vypnutým protismykovým ovládáním a kreslil dlouhé čáry na suti, vadily mi (na silnici) drobné chybičky: tvrdá sedačka se lehce viklá dopředu, mřížka výfuku (stále) naráží na správnou patu , volant nutí řidiče do polohy, ve které (při akceleraci) by měly být břišní svaly plně napnuté (záda jsou až příliš rovná) a topný drát páky se dotýká palce levé ruky. Maličkosti, ale jsou.
Explorer má skvělý motor, díky kterému se s Kolpou pohodlně jezdí na pátý rychlostní stupeň – pod 2.000 ot./min. – a je to výjimečná motorka s (pro mě) jedinou hlavní výtkou: je dost velká a těžká vpředu. a mezi kozačkami je také nejširší. Jednou jsem na sypké půdě nasadil brýle, když jsem musel zpomalit a otočit se; všichni ostatní jsou tam lepší, i to "tlusté" GSA, u kterého vám musí být sakra jasné, proč budete odečítat toho bohatšího. Jde o vůz, u kterého se přestanete bát bohatých rozměrů až po vypuštění první palivové nádrže. Suzuki? To pravé auto, ve kterém se budete cítit pohodlně, protože Durmitor zažijete stejně báječně jako téměř kdysi dražší BMW, ale na druhou stranu si nedělejte iluze, že je stejně dobrý. Ne, není – stejně jako v roce 1998 nebyla Kia Sephia tak dobrá jako VW Golf. Vadit jim mohou průměrné (ale ne špatné!) komponenty odpružení a brzd nebo obecně velmi jednoduchá mašinérie, která na druhou stranu může být i kvalitní. A "obyčejné GS"? Ať přemýšlím, jak přemýšlím, považuji za nejlepší volbu pro většinu zákazníků Uživajmo z velikimi endurami, doo: nenáročný na řízení, s téměř ideálním zařízením pro tento typ použití, měkký a snadno ovladatelný na štěrku a mnoho dalšího. . I když… Když na něj sedíte z KTM, myslíte si, že je boxer někde unavený… Rozumíme si?
Řadit od prvního do posledního podle subjektivních hodnocení je nevděčné, ale přesto - takhle se řadí od prvního do posledního výhradně podle vjemů, které mi nejvíce vyhovují. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati a Suzuki. A nevylučuji, že kdybych měl vyhodit euro, zvolil bych to druhé nebo Hondu a v obou případech udělám nějaké změny v domácí garáži.
Primoж манrman
Když Slovinec přejede louži, řekněme, legendární dálnici 66, nebo někde ve Skandinávii či Dolomitech, nemůže si pomoct a obdivovat krásu a nezměrnost přírody. Ale nemusí to být daleko: to všechno máme doma. Otevřou se před vámi nové dimenze, když pojedete na svém velkém zážitkovém kole po krásném asfaltu kolem řeky Kočevska dolů k hranici, před Kolpou odbočíte doleva a podél chorvatské hranice odbočíte na silnici vedoucí do Kočevje. Pořád to jde po „uhlazené“ cestě, ale co když se dostanete do nového světa, kde je tma jako v rohu. Kočevského roh. silnice? Neptej se, drsný hustým deštěm, velkými loužemi a já, nezvyklý na takový terén, chodím, chodím a...přežívám. Ach! Funguje to, pokud máte dobré auto. Přiznám se, že všechny limity mám v hlavě. Moderní dobrodružná kola jsou stroje postavené tak, aby posouvaly hranice, ale způsobem, který nebolí. Kopeš do louže, to je vše. Všichni účastníci testu seděli poměrně vysoko a ti z nás, kteří nejsou starší, mohou mít problém s výběrem toho správného pro nás. Hodně ale řeší snížení sedadel. Můj vítěz: BMW 1200 GS absolutně a na silnici (nemůžu si pomoct, ale ztrácím nervy) má blízko k Ducati Multistrad, i když ve skupině nebyly žádné špatné motorky. Na konci zašeptám: když jsme po jízdě v terénu zase jeli po asfaltu, křičel jsem. Přišel jsem „domů“, na své pole. Ale i tak se někdy rád vrátím.
David Stropnik
Zajímavé je, že velká SUV opravdu nejsou off-roady. Ještě „terénnější“ je Honda CRF 1000 L Africa Twin s prodlouženým odpružením, zvýšenými a širokými řídítky, vhodným sedlem a především relativně nízkou hmotností s objemem „jen“ litrů. Synonymní pro terénní motocykly BMW R 12000 GS Adventure / Rally, je těžší a složitější - s neuvěřitelnou elektronickou podporou. Nemá prakticky žádné vady a za svou cenu by žádné mít neměl. „Problém“ je v tom, že je na Slovinsko příliš velký a málokdo „jako“ dobrodružný řidič ho skutečně využívá k cestě „až na konec“ světa. Nejinak je tomu i u Multistrada 1260 S, kterému po stránce výkonu, elektroniky a designu není co vytknout – až na dvouválcovou nezvyklost převodovky vyžadující roztočení do vysokých otáček – kde se vše stává doslova stresujícím. Co se týče pohonného ústrojí, září Triumph Tiger 1200 XRT, který díky své tříválcové konstrukci zajišťuje odezvu v nízkých otáčkách a ostrost ve vysokých. Ale s elektronicky řízeným odpružením se Angličan dostane i do nadstandardní (italsko-německé) třídy za 20.000 1000 eur. Druhým extrémem je Suzuki V-Strom 1290 správné kolo, které nabízí nejméně „vychytávek“, ale zdá se být příliš drahé na to, co nabízí, i když je to nejlevnější ze série. To je však jediná možná volba pro krátké a neporušené. KTM XNUMX Super Adventure S je úplně jiný příběh. Je to „hardcore“ motorka, lehká, těžká a vůbec ne jako terénní vozidlo, ale taková směs nahého kola a supermota. Což samozřejmě není vůbec špatné, žádná z těchto motorek v zásadě nevidí ani špatnou suť.
Matevž Koroshec
Pokud by neexistovala žádná omezení, samozřejmě především finanční, pak je volba jednoduchá - GS. No, žádné dobrodružství! Tento derivát je až příliš silně cítit mezi koleny, čímž se ztrácí pověstná dobrá hravost "gé" a vzbuzuje touhu ji zkrotit. KTM bych dal těsně pod vrchol. Super Adventure S zlobí nejen vzhled, ale i charakter. Kdy nebo jestli to od něj chceš. Přesný opak Triumphu, který vás vždy přesvědčí o své kultivovanosti díky tříválcovému motoru. I když je plyn naplno otevřen a otáčky jsou již dostatečně vysoké. Ducati je vše, co se od něj očekává. Zosobněný Ital - přišel k nám ve sněhobílém obleku - hlasitý a distingovaný, kterého majitel neděsí, ale mnohem lépe se cítí na dlažbě a v civilizaci. Ti z vás, kteří nehledají nebo se jim to nelíbí, mohou v této společnosti najít skvělou alternativu. Naproti tomu Africa Twin ukáže svůj pravý charakter až při jízdě po šotolině, protože 21palcové přední kolo na asfaltu a klikatých cestách ve vyšších rychlostech vyžaduje o něco více hravosti než ostatní. A pak je tu Suzuki. Cenově nejdostupnější a s rozsahem elektroniky, kterou nabízí, jediná ze staré školy. Ale nenechte se mýlit, legrace není ani poloviční jako rozdíl v ceně mezi tímto a „no, dobře“, stejně jako v tom, jaké věci se najdou, které by mohly být vzorem pro všechny ostatní. Například převodovka.
Troufám si skončit
Test jsem zahájil s Ducati a musím uznat, že to bylo na můj vkus a můj věk příliš agresivní a Ducati bych také zařadil mezi silniční, nikoli enduro. Na přechodu jsem jel Triumph, který mě překvapil ovladatelností a stálým zrychlením typickým pro tříválcový motor. Další na řadě byla Honda Africa Twin, ze které jsem se kvůli špatnému přilnutí první pneumatiky na asfaltovém povrchu necítil nejlépe, a také bych rád poznamenal, že přední konec motocyklu vydává hodně pod brzděním. Poté přišla výměna v terénu, kde jsem měl možnost vyzkoušet si KTM. Vzhledem k jeho velikosti, hmotnosti a objemnému vzhledu jsem očekával nepříjemnosti, které odrážely trochu větší respekt, ale po úvodních metrech na sutinách jsem si to už začal užívat. Překvapilo mě také Suzuki s velmi přesným hnacím ústrojím, ale za jízdy hodně fungovalo a stále si zachovalo ovladatelnost v zatáčkách. Za zmínku také stojí cena, která je ze všech nejnižší v testu. Obě BMW však byly z testu potěšením. GS Rally 1200 na mě zapůsobila hned od začátku, protože jsem se na ní okamžitě cítil jako doma a velmi pohodlně, zatímco Adventure díky všemu příslušenství a větší nádrži vypadá ještě větší a její ovládání se od toho nijak neliší. GS. I když jsou to skvělá kola, řekl bych, že cena je jedinou nevýhodou obou. Pokud byste se při výběru nemuseli dívat na cenu, moje objednávka by byla: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki a Ducati. Musíte však pochopit, že všechny motocykly jsou skvělé, a to je jen můj osobní názor.
Petr Kavchich
Otázka, která je špatná nebo dobrá, nehraje roli, všechny jsou dobré a každé ze sedmi kol se mi moc líbilo. Ale pokud bych měl sám dát euro, rozhodnutí by bylo křišťálově jasné: moje první volba je Honda Africa Twin. Protože vše funguje dobře a kromě toho skvěle jezdí v terénu. A myslím, že nejen na dlážděné suti, ale i na kárových drahách dobře přežije i mini skokanský úvazek. Za prvé, jako fanoušek endura, motokrosu a pouště je motorka jako stvořená pro mou kůži. Je to nadprůměrné, a když jsem zvedl přední část sedadla tak, aby se srovnalo se zadním, je to nejblíž, jak se mohu dostat do etapy rallye Dakar. Jet s Hondou jen po asfaltu je hřích. Je to také druhé nejdražší testované kolo s velmi vysokou úrovní kvality zpracování a vybavení. Pro mě osobně je to nejkrásnější motorka, kterou jsem testoval. Nabízelo mi toho na silnici dost, ale zdaleka ne tolik jako BMW R 1200 GS Rally, které je stále nejlepším spojením těchto dvou světů a připomnělo mi, jak je dobré. Jen mě znepokojuje, že je to tak drahé. Jinak nemám žádné připomínky. Na šotolině jede velmi dobře a na silnici není o nic horší, než se liší od Hondy. Na třetí místo jsem dal Suzuki V-Strom 1000 XT. Vše funguje spolehlivě, japonsky předvídatelné a spolehlivé, má dostatečnou ochranu před větrem a také dostatek výkonu na to, abyste si to užili ve dvou a nikde kromě ceny nijak přehnaně nevyčnívá. Když si pomyslím, že za stejné peníze, které bych dal za BMW GS Adventure, dostanu dvě, čtete dobře, dvě Suzuki, těch dobrých 12k bych raději investoval na nějaké opravdu dlouhé cesty a zažít cizí země. Na čtvrté místo, které jsem si vybral, jsem dal BMW R 1200 GS Adventure, které je na naše silnice příliš velké. Pro mě je tato motorka již v kategorii sportovně-cestovní, protože když do ní natankujete palivo, šokuje dojezd zobrazený počítačem. Dokážete si představit, že ujedete 500 až 600 kilometrů na jedno nabití? Páté místo dostává sportovní motorka bez kompromisů, působivá v zatáčkách. Pokud bychom posuzovali podle kritéria, kdo vyhraje v horských průsmycích, KTM by mi vítězství vzala. Na šesté místo jsem dal Triumph Tiger 1200 XRT, který je spíše v cestovní kategorii a „off-road“ je spíše příkladem. Nakonec bych zvolil Ducati Multistrado 1260 S. Při jízdě jsem si jen myslel, že jsem úplně špatně oblečen a budu muset mít sportovní koženou runway kombinézu.
Matyaj Tomajic
Úplně na začátku bych se chtěl postavit za Suzuki. Pokud jde o elektroniku a vše, co přináší světu paralelně na dvou kolech, velký V-Strom spadá do druhé kategorie. Pokud jde o výkon, ukázal se být horší než ostatní, ale jeho mechanika je opravdu vynikající. Pokud se rozhodnete koupit peníze, rozhodně to vřele doporučuji.
KTM má vedoucí postavení ve všech oblastech a vzhledem k tomu, že tato značka nevyrábí krásná kola podle mého gusta, přesvědčuje i designem. Má nejtransparentnější a nejjednodušší systém pro výběr všech možností, které nabízí elektronika, ale osobně do něj opravdu neinvestuji, protože nastavení motocyklu neřeším poté, co najdu to pravé. Motor, zvuk, kvalita jízdy a další vlastnosti jsou zapsány na kůži zkušených a nejnáročnějších motocyklistů.
Dvojče BMW? Bez vážných komentářů však běžný GS jezdí lépe než Adventure, který vepředu cítí nějakou tu váhu navíc. V této skupině motocyklů jsem však našel docela dost těch, kteří kromě svého odhodlání mají ještě více temperamentu a vášně. GS / GSA jsou nejvhodnější pro překonávání rekordů ve vzdálenosti.
Triumph se svou zdvořilostí a kultivovaností plnil v této skupině roli gentlemanské kravaty. Audi A6, Mercedes E nebo BMW 5, když to převedu do světa aut. Bylo by to také ďábelsky krásné kolo, kdybychom mu „nezapomněli“ dát tvar ocasu. Pro ty, kteří ocení flexibilitu a kultivovanost, je tříválcový motor skvělou volbou a zklamalo mě jeho „rychlořazení“, které více „řadí“ než „rychle“. I přes svou převahu však není mým vítězem, protože se opravdu bojím, že se s ním rychle nudím.
Jen to nejlepší o Africa Twin. Jeho terénní potenciál je o několik úrovní vyšší než u ostatních a na silnici není kvůli své výšce a nedostatku síly tak přesvědčivý. Líbí se mi, jak byla v testu nahá. Žádné kufry ani jiné velmi užitečné kryty. Také jsem se na ni podíval kvůli její dřívější slávě a historii, ve které úspěšně pokračuje.
Ducati Multistrada je silniční kolo v této verzi. Srdce mě bolelo, když všechny ty krásné detaily, zlaté čelisti Brembo a litá kola, zaplnily hlínu. Vyprané co nejdříve. Miluji její tón a trochu divokou osobnost, která se dá na chvíli zkrotit. Okouzlený? Možná.
Ignorování ceníků objednávám takto: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Číst dále:
- Srovnávání – velká cestovní kola enduro 2012
- Srovnávání – velká cestovní kola enduro 2010
- Srovnávací test - retro motocykly 2017
