Srovnávací test: Road enduro

Na vině je Yamaha XT

Vlastně prvním důvodem tohoto testu bylo představení nové Yamahy XT 660 R. Legendární „mateřské enduro“ už tak radikální změny dlouho neprošlo. Minimálně od začátku XNUMXů, pokud mi paměť slouží. Přísné ekologické požadavky přiměly Yamahu opustit osvědčený vzduchem chlazený agregát a nahradit jej novějším, modernějším.

To je přesně to, co dělali a další. V neposlední řadě by byla škoda ukončit tak velkolepou tradici, lépe řečeno dynastii XT. Jen pro jednoduchost: XT 500 byl motocykl, který před 20 lety hodně cestovali po Sahaře. Takže koncept vytrvalosti!

V této sezóně tedy XT 660 R představil zcela nový motor s novým kapalinou chlazeným motorem s výkonem 48 koní. při 6000 ot / min a točivém momentu 58 Nm při 5250 ot / min. K velké radosti znalce si zachovaly klasický vzhled endura s vysokým předním blatníkem, jediným světlometem s klasickou endurovou maskou a také pěkně zvedají zadní část dvojitou koncovkou výfuku.

Nová Yamaha XT 660 je tedy nejen krásná, ale také radost poslouchat. Jak se na enduro sluší, zpívá s tlumeným jednoválcovým basem, když zatlačíte plyn, a občas to jemně praskne výfukovým potrubím, když se plyn odvzdušní.

Zbylé tři motorky jsou již naši staří známí. No a nejmladší je BMW F 650 GS ve verzi Dakar (50 koní při 6500 ot./min), které sedí výše, má terénní odpružení, je o něco pevnější než silniční F 650 GS a má agresivnější tvar. s velkým nápisem Dakar. Před pár lety BMW vyhrálo třikrát za sebou nejtěžší rallye světa - legendární Dakar - na takovém (samozřejmě hodně upraveném) motocyklu. Byli jsme také rádi, že na to po čtyřech letech nezapomněli, protože GS Dakar si na hřišti vedl dobře.

Velmi známé jsou také Honda Transalp 650 (53 k při 7500 650 ot / min) a Aprilia Pegaso 49 (6300 k při XNUMX ot / min). Stejně jako BMW má Aprilia hlavně motor Rotax, jehož vývoj a kořeny jsou oběma značkám společné. Transalp se naopak může pochlubit osvědčeným dvouválcovým V-motorem, který také pochází z poloviny XNUMX, když Honda žertem vyhrála Dakar. Motor, stejně jako celkový design motocyklu, se ukázal být takový, že se Honda opakovaně rozhodla, že není čas, aby se Transalp rozloučil.

Samozřejmě, že bez těchto dvou kol by byl takový srovnávací test neúplný, protože byly motocyklem tak silně poznamenány, že jsme je neměli minout.

Dobrodružství čas

Redaktoři se při navrhování trasy shodli, že bychom měli odbočit z běžných silnic na suť, vozíkovou cestu a jako dezert, nepočítáme -li obtížnější průchod po vodě a vyzkoušíme si dovednosti „výstupu“ na skalnatý svah. Tak se zrodila myšlenka přejít Istrii. Tento nádherný poloostrov byl mnohokrát neprávem přehlížen.

Totiž skrývá rajskou suť a stopy po vozíku a chvílemi díky své příznivé pobřežní poloze a středomořskému růstu dokonce připomíná Afriku. Dokážete si představit hezčí testovací areál pro tyto cestovní enduro motocykly, každý zase související s africkým kontinentem? Pro všechny z vás, kteří možná nevěděli, Aprilia také strávila čas v Africe s Touaregem a dnes organizují dobrodružné výlety do Tuniska pro majitele Pegase a Caponordu.

Než se ale pustíme do terénu, řekněme si nejprve, jak si vybraná kola vedla ve městě a na venkovských silnicích, kam v první řadě také všechna čtyři patří nejvíce. V přeplněném městě nás nejvíce potěšily Yamaha a Aprilia, protože kola jsou vhodná pro jízdu v hustém městském provozu. BMW je trochu vysoké, což kratším řidičům dělalo problémy při čekání na zelenou před semafory a jeho vyšší těžiště vyžadovalo od řidiče větší soustředění a rozhodnější pohyb.

Honda, což je také poměrně objemný motocykl s brněním, se snadno pohyboval v davu, trochu více pozornosti (ve srovnání s ostatními) bylo vyžadováno pouze během úzkých průchodů mezi stojícími vozy. Nenechte se mýlit, žádné ze čtyř endur není objemné ani obtížně ovladatelné a v každém případě existuje několik malých rozdílů.

Na silnici, když se rychlost zvyšuje, se příběh trochu zvrtne. Nejvíce nepochybně zazářila Honda. Výkonný agregát vyvíjí rychlost něco přes 175 km / h, což nepřekáží díky velmi dobré ochraně před větrem. V chladném ránu nás také velmi potěšily plastové chrániče rukou, které dobře fungovaly i na poli, kde jsme se prodírali úzkými cestičkami trnitými keři.

Po Transalpu následuje GS Dakar. Je schopen rychlosti až 170 km / h a je překvapivě dobrý v ochraně před větrem, kromě toho má model rallyového kola, ochranu rukou a řídítek a slušné (v chladných a deštivých dnech) vyhřívané páky. XT 660 a Pegaso jsou v maximální rychlosti velmi blízko, protože jsme oba mířili na 160 km / h, ale je pravda, že Yamaha zrychluje lépe a Aprilia potřebuje více řadit a zrychlovat do vyšších otáček.

Na druhou stranu si Aprilia rychle všimne dobré ochrany před větrem (kromě brnění i ochrany rukou), protože poskytuje také vyšší pojezdové rychlosti. Dává smysl, že Yamaha je na posledním místě, protože místo brnění má pouze přední masku, která má dobrý aerodynamický design. V praxi to znamená, že můžete bez námahy zrychlovat na 130 km / h a pro pohodlnou jízdu ve vyšších rychlostech doporučujeme trochu uzavřenější (aerodynamickou) polohu.

V sérii tahů neexistuje skutečný poražený ani vítěz, protože všichni čtyři v zatáčkách dobře soutěží. Pouze u BMW jsme zaznamenali účinek o něco vyššího těžiště (kvůli větší vzdálenosti podlahy motoru od země), což znamenalo, že k rychlému vyjetí ze zatáčky bylo zapotřebí rychlejšího úsilí nebo odhodlanější ruky řidiče . do rohu. Stejné je to s brzděním, kde Honda s dvojitými kotoučovými brzdami trochu pozitivně vyniká.

Na poli kola předčila naše očekávání a nestydíme se to přiznat. No, také mají malý dík za suchý povrch, na který se skvěle hodí terénní pneumatiky. Nevrhli jsme se s nimi do bláta, protože by to bylo jako každý den kopat v bahnitých kalužích s botami. Na to je třeba myslet, než se někdo rozhodne vyrazit za dobrodružstvím.

Yamaha v tomto druhu terénu (pozor, nejezdili jsme na tvrdém enduru!) Svému názvu odpovídá. Je ovladatelný, lehký, ale dobře zpracovaný, pružinový a s dostatečným výkonem motoru, který ani v zatáčkách nezpůsobí noční můru, ale potěší ji i řidiče. Yamaha umožňuje ještě mírnější skoky, ale nedoporučujeme to přehánět, jinak by se vidlice a zadní tlumič mohly navzájem zasáhnout do extrémní komprese. Jediné, co nám chybělo, byla ochrana motoru před kameny a balvany, které měli ostatní tři.

BMW si na poli vedlo také velmi dobře. Je více než zjevně velmi tvrdý, dostatečně bezpečný a dostatečně tvrdý, aby se nenechal zastrašit ani v tom nejnáročnějším terénu. Obávali jsme se pouze vysokého těžiště, což znamenalo, že řidič musel trochu víc pracovat v technických oblastech a ve velmi uzavřených zatáčkách.

Navzdory plastové ochraně a brnění se Honda etablovala jako dobře ovladatelný a lehký enduro motocykl. Na cestu nám nespadl ani jeden kus plastu. Opravdu jsme si to užili! Zaujala nás také svou spolehlivou polohou na silnicích z drceného kamene.

V neposlední řadě Aprilia Pegaso! Zeptejte se kamaráda, který jede na takové motorce, kolikrát jede po štěrkové cestě. Pravděpodobně nikdy. No mohlo to být! Měkký exteriér Pegaso může opravdu působit spíše jako městské kolo, ale také funguje dobře v chytrých rukou jako enduro na zemi.

Pro Pegase to ale ještě nebylo poslední překvapení. Když se podíváte mezi známky a body, můžete vidět, že rozdíl mezi všemi čtyřmi není příliš velký. Pegaso může v našem výkonnostním testu skutečně skončit na posledním místě, ale jako všichni ostatní získal čtyři body. Ztratilo to jen pár bodů v designu (roky známé) a výkonu.

Ve velmi těsném sledu je následuje BMW, které je ve srovnání s ostatními poněkud drahé a vysoké, ale na druhou stranu nabízí velmi zajímavou volbu pro použití na silnici i v terénu. Vymysleli bychom dvě sady pneumatik, silniční a terénní, a v případě potřeby je vyměnili.

Malé překvapení přinesla Honda, která se i přes léta drží velmi dobře - především díky výbornému dvouválcovému motoru, velmi dobrým jízdním vlastnostem a snadnému ovládání. Může to být SUV, městský motor, do práce nebo na výlet ve dvou. Ztratil pár bodů kvůli designu (dlouho známý, žádné zásadní změny) a ceně. Našli jsme tedy vítěze, který běžel velmi málo, aby dosáhl „výborného“ (5). Možná ABS, kufr, ochrana motoru, páka a čelní sklo.

Ve chvíli, kdy jsme s ním poprvé jeli a pak jsme si jen užili jízdu, jsme měli z Yamahy XT 660 úžas. Skvěle se hodí do města, na polní cesty i do terénu. Ano, legenda žije dál!

1. místo: Yamaha XT 660 R

motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený, 660 ccm, elektronické vstřikování paliva, 3 koní při 48 6.000 ot./min.

Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

Suspenze: klasické hydraulické teleskopické vidlice vpředu, jeden hydraulický tlumič vzadu.

Brzdy: přední cívka o průměru 1 mm, zadní cívka o průměru 298 mm.

Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 130/80 R17.

Rozvor: 1.505 mm.

Výška sedla od země: 870 mm.

Palivová nádrž: 15 l, 3, 5 l zásoby.

Hmotnost s kapalinami: 189 kg.

Představuje a prodává: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ použitelnost

+ moderní enduro design

+ motor

- malá ochrana proti větru

– bez kufru

Body: 424

2. město: Honda Transalp 650

motor: 4taktní, dvouválcový, kapalinou chlazený, 647 cm3, karburátor f 34 mm, 53 hp při 7.500 XNUMX ot./min.

Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

Suspenze: klasické hydraulické teleskopické vidlice vpředu, jeden hydraulický tlumič vzadu.

Brzdy: přední cívka o průměru 2 mm, zadní cívka o průměru 256 mm.

Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 120/90 R17.

Rozvor: 1.505 mm.

Výška sedla od země: 835 mm.

Palivová nádrž: 19 l, 3, 5 l zásoby.

Hmotnost s kapalinami: 216 kg.

Představuje a prodává: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Chválíme a vyčítáme

+ výkonný motor

+ ochrana proti větru

+ vhodné na cesty (i pro dva)

- potřebuje omlazení

- cena

Body: 407

3. místo: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený, 652 ccm, elektronické vstřikování paliva, 3 koní při 50 6.500 ot./min.

Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

Suspenze: klasické hydraulické teleskopické vidlice vpředu, jeden hydraulický tlumič vzadu.

Brzdy: přední cívka o průměru 1 mm, zadní cívka o průměru 300 mm.

Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 130/80 R17.

Rozvor: 1.489 mm.

Výška sedla od země: 890 mm.

Palivová nádrž: Zásoby 17, 3 l, 4, 5 l.

Hmotnost s kapalinami: 203 kg.

Představuje a prodává: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Městském deníku 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Chválíme a vyčítáme

+ vzhled

+ spolehlivost

+ široká použitelnost

- cena

– vysoko položené těžiště

- výška sedadla od země

Body: 407

4. místo: Aprilia Pegaso 650 tzn

motor: 4taktní, jednoválec, kapalinou chlazený, 652 ccm, 3 koní při 48 6.000 ot / min, elektronické vstřikování paliva.

Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

Suspenze: vpředu klasické hydraulické teleskopické vidlice, vzadu nastavitelný hydraulický tlumič.

Brzdy: přední cívka o průměru 1 mm, zadní cívka o průměru 300 mm.

Pneumatiky: přední 100/90 R19, zadní 130/80 R17.

Rozvor: 1.475 mm.

Výška sedla od země: 810 mm.

Palivová nádrž: 20 l, rezerva 5 l.

Hmotnost s kapalinami: 203 kg.

Představuje a prodává: Auto Triglav, Ltd., Dunajská 122, 1113 Lublaň, tel.: [phone].

Chválíme a vyčítáme

+ ochrana proti větru

+ snadné použití ve městě a na dálku

+ venkovské silnice

+ cena

- motor musí běžet

– Brzdy by mohly být trochu lepší

Body: 381

Petr Kavčič, foto Saša Kapetanovič

• Техническая информация

  motor: 4taktní, jednoválec, kapalinou chlazený, 652 ccm, 3 koní při 48 6.000 ot / min, elektronické vstřikování paliva.

  Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

  Brzdy: přední cívka o průměru 1 mm, zadní cívka o průměru 300 mm.

  Suspenze: klasické hydraulické teleskopické vidlice vpředu, jeden hydraulický tlumič vzadu. / klasické hydraulické teleskopické vidlice vpředu, jeden hydraulický tlumič vzadu. / klasické hydraulické teleskopické vidlice vpředu, jeden hydraulický tlumič vzadu. / klasické hydraulické teleskopické vidlice vpředu, vzadu nastavitelný hydraulický tlumič.

  Palivová nádrž: 20 l, rezerva 5 l.

  Rozvor: 1.475 mm.

  Hmotnost: 203 kg.

Chválíme a vyčítáme

venkovské silnice

použitelnost ve městě a dál

široká použitelnost

spolehlivost

vzhled

vhodnost pro cestování (i pro dva)

ochrana předního skla

silný motor

motoru

moderní enduro design

užitečnost

cena

brzdy by mohly být trochu lepší

motor musí běžet

výška sedadla od podlahy

vysoké těžiště

cena

potřebuje omlazení

nemá kufr

malá ochrana proti větru