Srovnávací test: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin a Ducati Multustrada 950

I když jsou v mnoha ohledech odlišní, nějakým způsobem spolu souvisí. Honda má svoji vlastní cenu 12.590 euro nejlevnější, za tisíc navíc dostanete KTM - 13.780 euroAle Ducati je za tu cenu nejdražší. 13.990 euro. Všechny tři jsou vybaveny dvouválcovými motory. Ducati je nejmenší s motorem o objemu 950 ccm. koňských sil,“ ačkoli má jen o 113 krychlových palců více než Honda. Při backroadovém ježdění, které jsme v testech většinou využívali, se nová KTM ukázala jako nejvíce „nabroušená“. Při akceleraci vydává sportovní hluk a spolu se silným odpružením a pevným rámem poskytuje nejsportovnější průjezdy zatáčkami. Zaujalo nás, jak snadno se auto řídí a jak rychle si zvyknete na logické nastavení motoru a kontrolu trakce zadních kol. Jediné, co jsme postrádali, bylo nastavení odpružení (zejména seřizovač zadních tlumičů) a trochu větší ochrana proti větru, i když nutno přiznat, že poskytovaly dobré proudění vzduchu kolem helmy a ramen, protože nedochází k turbulencím. Brzdy jsou dostatečně výkonné na charakter a výkon opravdu skvělého motoru.

Ducati Multistrada s cestními geny

Výkonově je mu nejbližší Ducati, která neskrývá kořeny před silničními sportovními koly. Motor je ve skutečnosti převzat z modelů Hypermotard a Supersport, jen mírně vyhlazený pro použití na dlouhé vzdálenosti. Odpružení je plně nastavitelné (manuální), charakter motoru lze také nastavit ve třech režimech, k dispozici jsou také tři režimy provozu brzdového systému ABS a až osm úrovní kontroly trakce zadního kola. Jezdí za zatáčkami jako olej a je ve sportovním programu tak dynamický, že je vážným konkurentem sportovních kol. Protože má nejnižší sedadlo, fouká na něj dobrý vítr, takže se při rychlejších výletech neomrzí.

Honda Africa Twin volá po dobrodružství v terénu

Pokud jde o jízdní vlastnosti, Honda zaostává za oběma konkurenty. To se ale projeví pouze tehdy, když se tempo jízdy stane velmi dynamickým, pak se projeví rozdíl v konstrukci kola a je jasné, že to udělali pro pohodlnou jízdu bez stresu, ať už jedete kamkoli, a tedy i v těžkém terénu. Odpružení nemá konkurenci, když asfalt končí pod koly. Funguje skvěle s typickými rozměry off-roadových pneumatik (21" vpředu, 18" vzadu). Ochrana proti větru je dobrá a elektronické prostředky s tak rychlým vývojem jsou spolehlivé, ale trochu zastaralé. ABS funguje dobře a kontrola trakce zadního kola je příliš citlivá, protože příliš zasahuje do přenosu výkonu na hladké vozovce.

Ale příběh je úplně naruby, když za zády vykopne prach a zpod kol se začnou drolit kameny a písek. V tomto prostředí vládne Honda, enduro v pravém slova smyslu. Se širokým zpožděním v poli bude druhým, kdo dorazí do cíle na prašné trati KTM, která funguje spolehlivě a v poli se vyplácí díky mnoha lepším vlastnostem na asfaltu. Rozdíl je hlavně v odpružení, kolech a pneumatikách (19 “vpředu, 17“ vzadu jako Ducati). Ten dosahuje cíle Ducati, ale je důležité, aby tohoto cíle bylo dosaženo. Odpružení, chrániče motoru, stojící za volantem ... no, pro Ducati není vyrobeno na nic jiného než na občasné použití na tvrdých sutinách.

konečná známka

Pořadí jsme určovali hlavně podle toho, kdo je nejvšestrannější, s přihlédnutím k ceně, spotřebě paliva, snadnému používání, pohodlí na dlouhých cestách. On je vítěz KTM 1090 Adventure!! Je nejuniverzálnější a všem třem poskytoval největší potěšení z jízdy. Díky velké palivové nádrži a široké nabídce příslušenství je také velmi vhodný na dlouhé cesty. Druhé místo obsadila Honda CRF 1000 L Africa Twin. Přesvědčil nás především o jízdním komfortu, maximálním výkonu, když asfalt zmizí pod koly, a ceně, protože je o 1.490 XNUMX eur levnější než Ducati. Přestože je Ducati na třetím místě na posledním místě, jsme si jisti, že si i přesto najde mnoho vděčných majitelů, kteří chtějí sportovnější hravost na klikatých silnicích a nejsou příliš nadšení pískem pod koly.

text: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Zvukové záznamy všech tří:

Tváří v tvář - Matjaz Tomajic

To, že mě Honda nejvíc přesvědčí na šotolině, jsem věděl už dřív, než vytáhla první hroudu zeminy a písku zpod zadního kola, a chyběla mi živost KTM a Ducati na dlažbě. Honda očividně brala kapitolu bezpečnosti velmi vážně, asistenční systémy se totiž o řidiče starají až příliš. V této společnosti byla Honda také trochu jiná a Ducati a KTM jsou si velmi blízké. KTM má nejsurovější motor, nejlepší systém výběru programu motoru a celkově gangsterštější motorku. Ducati je v posledních letech stále větší a vyleštěnější a malá Multistrada, ač téměř dokonalá motorka, má jeden velký problém - dal bych přednost větší Multistradě. Jelikož většinu svých tras absolvuji po asfaltových silnicích a miluji krásná kola, moje objednávka je: Ducati, KTM a Honda. A naopak, pokud jste chtěli dobrodružství a zábavu na hřišti.

Tváří v tvář - Matevzh Hribar

Multistrada 950 jezdí velmi dobře a stále je velmi příjemná (ale o něco měkčí než model 1.200 1090 ccm). Jediné, co mi dělalo starosti, byla nevhodnost „pracovního prostředí“ pro jízdu ve stoje (údery do prachovek a jinde) a méně přesný chod spojky při natažení lanka. Africa Twin je nyní starým známým, ale s dalšími dvěma jezdci orientovanými na silnici jsem ještě více přesvědčen, že toto (jediné v této trojici) je skutečným „dobrodružstvím“, které se nezalekne sutí . Toto je však poněkud neobvyklý způsob protiskluzového systému na silnici: když je zapnutý (například přes písek v rohu), elektronika bude i nadále odebírat energii, i když je přilnavost již oslabená. dobrý. Motor bude „brýlat“ po celou dobu, dokud nevypnete plyn a pak znovu otevřete. Radost ale začíná, když vypneme protiskluzový systém a zapneme plyn na sutinách: pak se ukáže, že Afrika narazí do sutin s takovou přesností a suverenitou, že se KTM velmi stydí ... Proč? Protože jsme testovali KTM XNUMX Adventure v běžné verzi, nikoli model R s většími koly a delší dráhou odpružení. KTM je tak prvotřídní a nejživější ze všech na asfaltu: navzdory svým podobným schopnostem dává pocit, že je praktičtější než Ducati a jako takový neosloví motocyklisty, kteří mají rádi pohodovou jízdu. Stále můžete přepnout na program déšť a nechat elektroniku uklidnit vzteklé koně, ale ... Pak vám to na začátku prostě chybělo.

Ducati Multitrada 950

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: 937 ccm, twin L, chlazený vodou

  Napájení: 83 kW (113 km) při 9.000 ar. / Min.

  Točivý moment: 96 Nm při 7.750 XNUMX obr./min.

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: ocelová trubková mřížka, mřížoví, připevněná k hlavám válců

  Brzdy: přední 2 kotouče 320 mm, zadní 1 kotouč 265 mm, ABS, protiskluzové nastavení

  Suspenze: přední nastavitelná USD vidlice, 48 mm, zadní dvojitá hliníková kyvná vidlice, nastavitelný tlumič.

  Pneumatiky: přední 120/70 R19, zadní 170/60 R17

  Růst: 840 mm (volitelně 820 mm, 860 mm)

  Světlá výška: 105,7 mm

  Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX

  Rozvor: 1.594 mm

  Hmotnost: 227 kg (připraveno k jízdě)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 12.590 €

• Техническая информация

  motor: 2-válec, 4taktní, kapalinou chlazený, 998 ccm, vstřikování paliva, start motoru, otáčení hřídele o 3 °

  Napájení: 70 kW / 95 KM při 7500 vrt./min.

  Točivý moment: 98 Nm při 6.000 ot./min / Min.

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: trubková ocel, chrom-molybden

  Brzdy: přední dvojitý kotouč 2 mm, zadní kotouč 310 mm, standard ABS

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu nastavitelný single shock

  Pneumatiky: 90/90-21, 150/70-18

  Růst: 870/850 mm

  Palivová nádrž: 18,8 litrů XNUMX

  Rozvor: 1.575 mm

  Hmotnost: 232 kg

KTM 1090 Adventure

• Kmenová data

  Odbyt: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Náklady na testovací model: 13.780 €

• Техническая информация

  motor: 2-válec, 4-taktní, kapalinou chlazený, 1050 cm3,
  
  
  vstřikování paliva, spuštění elektromotoru

  Napájení: 92 kW (125 KM) při 9.500 XNUMX vrt./min.

  Točivý moment: 144 Nm při 6.750 ot./min / Min.

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: trubková ocel, chrom-molybden

  Brzdy: Brembo, přední dvojité kotouče (fi) 320 mm, radiálně uložené čtyřpolohové brzdové třmeny, zadní jednoduché
  
  
  kotoučová brzda (fi) 267 mm. ABS standard

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu nastavitelný single shock

  Pneumatiky: vpředu 110/80 ZR 19, vzadu 150/70 ZR 17

  Růst: 850mm

  Palivová nádrž: 23 litrů XNUMX

Ducati Multitrada 950

Chválíme a vyčítáme

manipulace, bezpečné zatáčení

zvuk motoru, ochrana proti větru

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Chválíme a vyčítáme

všestrannost, pohodlí, běžková cena

cena

měkké odpružení

motor mohl být silnější

KTM 1090 Adventure

Chválíme a vyčítáme

sportovní charakter, dobré ovládání

výkon, brzdy

nastavení odpružení

ochrana předního skla