Srovnávací test: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Obsah
Tentokrát jsme druhým rokem dali dohromady barevnou skupinu sportovních terénních motocyklů. Můžeme jim také říkat adrenalinová fitness zařízení pro venkovní použití, protože to jsou koneckonců: sportovní vybavení, které vám umožní zažít nadřazenost jízdy na motocyklu a relaxovat bez nepříjemných starostí s obsluhou radaru nebo když někdo z účastníků silničního provozu využije výhody ... Proto jsou skvělou alternativou pro všechny, kteří rádi jezdí na motocyklech, ale stále hustší a pomalejší provoz na našich silnicích jim již neumožňuje skutečně relaxovat a bavit se. Souhlasíte, máte zájem? Pak vítejte v nádherném světě hřebenové a sjezdové jízdy!
O prestižní titul letos bojovaly čtyřtaktní i dvoutaktní motocykly. Soutěž čtyřtaktních motorů zahrnuje KTM 450 a 525 EXC, Husqvarna TE 450 a 510, stejně jako exot na našem trhu, Honda CRF 450 X, která se v současné době u nás neprodává a nemá příslušnou homologaci pro silnicích, ale nachází se v našem přímém sousedství (Itálie) s některými cíli rozhodně konkuruje evropským zástupcům.
Na evropském trhu samozřejmě existují i jiné značky (Aprilia, která tam ještě nebyla, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), ale většinou se jedná o motocykly, které zde vídáme jen zřídka, stejně jako specializovaný produkt pro speciální fanoušky. Jak již bylo zmíněno, letos jsme se zaměřili na hlavní hráče, kteří jsou v současné době jedinými skutečnými konkurenty. Plyn Plyn stejného objemu a Husqvarna WR 250 měly být připojeny ke dvěma dvoutaktním KTM (300 a 250 EXC), ale z objektivních důvodů jsme je bohužel nemohli zkontrolovat.
Realita je taková, že dvoudobé vozy pomalu mizí, protože drtivá většina endur se rozhodla pro čtyřtaktní vozy, které poskytují pohodlnější a snadnější jízdu. To neznamená, že dvoutaktní KTM jsou špatné, to vůbec ne! Jak jsme zjistili, jsou velmi zajímavé za cenu pro všechny, kteří dávají přednost jízdě ve velmi těžkém (extrémním) terénu, kde se projevují jejich hlavní vlastnosti: snadná jízda, ovladatelnost i v nejuzavřenějším a nejtechničtějším terénu a nízký, pokud je nutné přesunout motocykl přes překážku nebo ho vytlačit na vrchol svahu.
Než vám prozradíme, jak si vedli na testu, představme si testovací tým, jehož členy byli: bývalý lyžař a mistr republiky (stále v Jugoslávii) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, který se motokrosu nikdy neúčastnil a je amatérským sportovcem. v plném slova smyslu a Matyaz Benedeti, bez větších zkušeností s hard-enduro motoršportem. Připojil se k nám také chorvatský testovací tým Moto Pulse vedený Viktorem Bolshecem („profík“), profesorem jízdy v terénu pro všechny přítomné. Stálý personál testerů Autoshopu tedy pokrýval velmi široký okruh lidí, kteří se endurem zabývají nebo budou zabývat.
Nejprve si krátce promluvme o vzhledu a vybavení našich konkurentů soupeřících o to, být v bahně nejlepší. Ve všech případech se jedná o přesné a dobře vyrobené motocykly, které lze hned vzít do terénu nebo dokonce na závod. V této oblasti všichni kromě Hondy získali nejvyšší možné skóre. Honda chodí pouze s převodovkou, protože nemá rychloměr a počítadlo kilometrů, jako ostatní, a nelze s ní jezdit v dopravní zácpě, protože filozofie závodu doporučuje její použití v uzavřených pruzích, například v USA.
Husqvarna TE 510 a KTM EXC 525 zabodovaly nejvíce z hlediska výkonu motoru, spojky a převodovky a motory jsou prostě nejefektivnější, protože díky vysokému točivému momentu bez problému přenášejí veškerý výkon na zem. Následuje Husqvarna TE 450, která se pyšní také velkým výkonem a točivým momentem. K dispozici je také trio Honda, KTM 450 a KTM 300, které k dosažení nejlepších výsledků vyžadují trochu větší akceleraci, a jsou tedy na průměrného řidiče náročnější. Poslední místo, které neznamená zklamání, obsadilo to nejmenší, tedy dvoudobý KTM EXC 250, který k ovládání škrticí klapky vyžaduje trochu více znalostí. O převodovkách můžeme pro každého napsat to nejlepší, protože jsme u žádné nenašli žádné znatelné nedostatky.
V kapitole výkon jsme se ocitli před dilematem, zda o třídu předvádí lepší a lehčí ovladatelnost Hondy na motokrosové trati (zde je základní výhodou motokros) nebo spolehlivou směrovou stabilitu. jak Husqvarna, tak lehká, ale spolehlivá, špičková KTM EXC 525. Nakonec byli dva vítězové: Honda za vynikající flotaci, dobré brzdy a ergonomii a KTM 525, která nevyniká stejně jako jeho konkurenti. ale ne víc než na myší "chlup". S lepším citem brzdové páky, hladší mezi nohama a snadnější ovladatelností při pomalé jízdě může Husqvarna vystoupat na vrchol. U obou dvoutaktů nám chybělo trochu více stability ve vysokých rychlostech a přes nerovnosti, ale to je dáno nízkou hmotností a menší setrvačností, kterou jinak čtyřtakty produkují.
Měli jsme také malé překvapení: KTM EXC 450 vyžadovala od řidičů kvůli neklidné povaze (zejména špatné stabilitě řízení) hodně soustředění a síly, a bylo to určitě trochu zklamání. Skutečnost, že EXC 525 je prakticky nerozeznatelný od svého velkého sourozence a malé věci jsou opravdu vyřízené, také ukazuje, jak blízko dýchají všichni konkurenti.
A pak jsou tu peníze. Při ceně něco přes 1 milion tolarů jsou oba dvoudobé motory pochopitelně minimálně o 6 tisíc tolarů levnější než ostatní, které jsou cenově docela blízko. Kvůli levným službám rozhodně vítězí dvoudobé motory, ale možná ne tolik, jak byste si na první pohled mohli myslet. Čtyřtaktní motor nepotřebuje olej v palivu a také drží cenu o něco lépe.
Takže máme konečného vítěze - KTM 525 EXC. Ještě si dobře pamatujeme, jaké to bylo před pár lety divoké monstrum, ale dnes je zmírněný a uživateli opravdu blízký. Na druhém místě se umístila Husqvarna TE 450 a na třetím Husqvarna TE 510 s rozdílem pouze tří bodů. Více jich je jen pro trochu lépe vyškolené řidiče. Na čtvrtém místě se stane překvapení: Honda a KTM EXC 450 mají stejný počet bodů, které získaly na úplně jiných „bojištích“. Nejvíc ztratila Honda s jízdními výkony a KTM s výbavou, kde vyhrál CRF 450 X. Šesté místo obsadil KTM 300 EXC, který svého menšího dvoutaktního sourozence překonává pouze krouticím momentem a pružností motoru. Tato dvě kola jsou určena pro specialisty a „profesionály“, kteří vědí, jak využít hojnosti koní a divoké povahy. Tyto dva jsou rozhodně nejlepší volbou pro ty, kterým srdce bije rychleji už při samotné myšlence na slovo „extrémní“ a se všemi náročnými výstupy, kameny, kořeny a hlubokými pastmi bahna.
Ukončeme tento test návrhem jednoho z členů týmu, který všem říká: „Všechna kola jsou dobrá, opravdu mezi nimi není ani jedno špatné.“ velmi často podobné výsledky.
1. město - KTM 525 EXC
Cena testovacího vozu: 1.950.000 XNUMX míst
Техническая информация
Motor: 510 cm3, čtyřtakt, 50 km, hmotnost: 115 kg, kontakty: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), náprava (05/663 23 77), HMC ( 01 /5417123)
Chválíme
výkon, točivý moment motoru
brzdy
vodivost
Nadáváme
jinak vylepšený PDS stále není nejlepší na technicky obtížném terénu a na krátkých nerovnostech.
2. místo - Husqvarna TE 450
Cena testovacího vozu: 1.919.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 450 ccm, čtyřtakt, 3 km, hmotnost: 51 kg, kontakty: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/341 303 )
Chválíme
výkon, točivý moment motoru
směrovou stabilitu
lehkost
široká použitelnost
Nadáváme
měkká přední brzda
масса
3. místo - Husqvarna TE 510
Cena testovacího vozu: 1.955.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 501 cm3, čtyřtakt, 53, 4 KM, hmotnost: 120, 3 kg, kontakt: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025
Chválíme
výkon, točivý moment motoru
směrovou stabilitu
Nadáváme
měkká přední brzda
масса
4. místo - Honda CRF 450 X
Cena testovacího vozu: 8.540 XNUMX EUR.
Техническая информация
Motor: 450 cm3, čtyřtakt, 44 km, hmotnost: 5 kg, kontakty: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Chválíme
výkon, otáčky motoru
hbitost, lehkost
pohodlí
Nadáváme
Zařízení
není ve Slovinsku k dispozici
4. město - KTM 450 EXC
Cena testovacího vozu: 1.878.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 450 ccm, čtyřtakt, 3 km, hmotnost: 48 kg, kontakty: Motor Jet (114/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), náprava (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Chválíme
snadné
živý motor
Nadáváme
starosti ve vysokých rychlostech
motor úspěšně vyvíjí výkon
při příliš vysokých rychlostech
vylepšený PDS stále není nejlepší na technicky obtížném terénu a na krátkých nerovnostech
5. město - TM 300 EXC
Cena testovacího vozu: 1.650.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 293 ccm, dvoudobý, 3 km, hmotnost: 50 kg, kontakty: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), náprava (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Chválíme
Výkon motoru
brzdy
ovladatelnost, snadnost
cena
Nadáváme
ergonomie (nízký volant)
použít specializaci
vždy přemýšlejte, pokud jste si s sebou vzali máslo
6. město - KTM 250 EXC
Cena testovacího vozu: 1.623.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 249 ccm, dvoudobý, 3 km, hmotnost: 42 kg, kontakty: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), náprava (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Chválíme
Výkon motoru
brzdy
ovladatelnost, snadnost
lehká váha
cena
Nadáváme
ergonomie (nízký volant)
použít specializaci
opět olej pro směs a všechny problémy
příbuzný
text: Petr Kavchich
foto: Aleš Pavletič a Boris Puščenik (Moto Plus)
