Srovnávací test: Honda Goldwing a CAN-AM Spyder ST-S Roadster

V nejžhavějších dnech letošního léta sestavil Peter, redaktor našeho časopisu pro motoristický sport, poněkud neobvyklý srovnávací test mezi luxusním cestovním motocyklem a silnou tříkolkou. Již téměř 40 let udává Honda Goldwing standard v segmentu motocyklů, kde se hovoří o pohodlí a prestiži. Na druhou stranu je Can-Am Spyder ST-S Roadster jednou z nejnovějších verzí tříkolky, které si nikdo nepřičítá výjimečné potěšení z jízdy, přestože si najde spoustu kupujících. Podstatou vozidla je navíc to, že výrazně vystupuje.

Hledání společných nemovitostí nebude trvat dlouho. Oba vynikají, oba jsou prostorné, mají stejnou cenu a pravděpodobně se nejedná o dlouho plánovanou koupi. Kdo může jen koupit. Rozhodnutí kupujícího Hondy je snadné pochopit. Goldwing prostě uspokojí všechny potřeby motorkáře a jeho drahé polovičky. Komfort, prestiž, výbava, bezpečnost, spolehlivost, sofistikovanost, image a přitažlivost – to vše je na této plavbě nejvyššího řádu. Je pravda, že to není jediná motorka svého druhu, ale fanoušci Goldwingu se už dávno přidali k jakési sektě. Sekta dědiců a požitkářů. Neříkám, že kdybychom si to mohli dovolit, tak by si ho koupili všichni motorkáři, ale minimálně dobrá polovina z nich by ho chtěla vlastnit. Ne z nutnosti, ale pro každý případ.

Fanoušků a těch, kteří chtějí Can-Am Spyder, je mnohem méně. Po prvním dojmu z cesty mi nezbyly žádné argumenty, které by mě přesvědčily, abych Spyder jen tak nezmeškal. ST-S Roadster je neuvěřitelně zábavný a výkonnější než ten, který jsem poprvé testoval před pěti lety. Bezpečnostní pomůcky přicházejí mnohem později, zrychlení je mnohem výraznější a v zatáčkách je také mnohem rychlejší a vyžaduje silné držení těla a rozhodné pohyby těla, abyste se nevalili do příkopu. Vzhledem k obecně vyšší úrovni bezpečnosti bych však chtěl, aby bylo možné na výjezdu ze zatáčky do asfaltu nakreslit delší čáru, nebo dokonce zatáčkou trochu přeskočit. Pokud by roadster ještě dokázal přesvědčit srdce, aby pumpovalo krev do těla o něco rychleji, určitě bych chtěl. Ne jako náhrada za motorku, ale jednoduše jako rekvizita pro zábavu.

Pouze můj otec mi ukázal skutečný smysl nákupu Spyderu. Dlouho jezdí na dvou kolech, většinou na mopedu nebo na Vespě, a o motorky se už nezajímá. Když mu svěřím svá dilemata, řekne to jednoduše: svého času si ti, kteří chtěli vyniknout na našich místech neobvyklým vozidlem, koupili Buggy nebo vyrobili podmíněně tříkolku s motorem VW. Nešlo o výkon, řidičské schopnosti nebo ženská vítězství, ale o zábavu. Dnes mají tříkolku vybavenou nejnovější technologií. A malé moře malosériových strojů.

Takže každá míle se Spyderem byla zábavnější. Lidé si ho všimnou, pokládají spoustu otázek, ale v zásadě vás nechají na pokoji.

U Hondy jsou věci jinak. Zpočátku se ta radost a potěšení nedá popsat, po pár dnech zůstane jen potěšení. Radost pijí lidé, kteří kladou příliš mnoho otázek. A dámy, které rády jezdí. Starý a Mladý. Chápu je, Goldwing je atraktivní a charismatický motocykl. A vyžaduje hodně pozornosti a péče, protože lidé jen stěží odolávají dotyku a jízdě na něm. Nedává mi to pokoj.

Ten víkend jsem jel k Hondě, abych jel na moře. Nelituji, toto kolo je pro tento druh jízdy jako dělané. Ale přes veškerý komfort, který nabízí Goldwing a Roadster, si za peníze můžete koupit velmi slušné nové kolo a velmi slušný použitý kabriolet. Jakkoli je dáma otužilá, šťastně přiznává, že na motorce v přiléhavých šatech na 40 stupňů moc romantiky není.

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 24.600 €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, čtyřtakt, 998 cm3, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva

  Napájení: 74,5 kW (100 km) při 7.500 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 108 Nm při 5.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 5stupňová sekvenční se zpátečkou

  Rám: ocel

  Brzdy: dvě cívky vpředu, jedna cívka vzadu

  Suspenze: přední dvojité kolejnice A, zdvih 151 mm, zadní tlumič s jedním kyvným ramenem, zdvih 152 mm

  Pneumatiky: přední 2x 165/55 R15, zadní 225/50 R15

  Růst: 737 mm

  Palivová nádrž: 25 litrů XNUMX

Zlatá honda

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 25.990 €

• Техническая информация

  motor: 1832ccm, 3válcový, čtyřtaktní vodou chlazený boxer

  Napájení: 87 kW (118,0 km) při 5.500 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 167 Nm při 4.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 5stupňová převodovka, elektrický zpětný chod

  Rám: hliníkový box

  Brzdy: přední 2 x kotouče 296 mm, zadní 1 x 316 kotouč, ABS, kombinovaný systém

  Suspenze: Teleskopická vidlice vpředu 45 mm, jednoduchá pružina s nastavitelným napětím pružiny vzadu

  Pneumatiky: přední 130 / 70-18, zadní 180 / 60-16

  Růst: 726 mm

  Palivová nádrž: 25 litrů XNUMX