Srovnávací test: Hard enduro 450

Podívejte se na video z testování.

Řekněme, že je to tak, a řekněme, že máme relativně málo volného času, i když by někdo jiný mohl říci, že máte přesně tolik, kolik máte. Jak je tedy utratíte, je velmi důležité!

Každý, kdo má blízko k motocyklu, adrenalinu, zábavě, socializaci, přírodě a samozřejmě sportu a snahám s tím spojeným, je na cestě stát se závislým na enduru.

Každý ekonom bude tvrdit, že lepší než prudký nárůst je dlouhodobější přístup s o něco mírněji rostoucí, ale silně rostoucí křivkou prodeje. A to je ve světě motocyklů přesně to, co enduro charakterizuje.

Dnes nejste nejlepší maskér, pokud jedete před barem v blátě a na motorce s krumpáčem. Každý, kdo hledá okamžitý lesk, by si měl sednout na Thousand Cubic Foot Athlete, nejlépe pěstovaného v Borgo Panigale (Ducati, samozřejmě). Pravé enduro ale jiskru nevyhledává, je blíže vzdálenosti od davu, ve kterém s každou jízdou zažívají nové dobrodružství.

Pokud jste skeptičtí, udělejte si testovací jízdu a najměte si kamaráda na kontrolu. Slibujeme, že se nebudete nudit.

Užili jsme si spoustu legrace s tímto srovnávacím testem motocyklu hard-enduro, který se v této roční době stal docela tradičním. Odvezli jsme tři tlouště a naše nejmodernější sportovce do 450 ccm na ostrov Rab, kde mají dvě motokrosové tratě a přátelské místní. Podívali jsme se zblízka na osvědčený Husaberg FE 450 E, zcela novou Husqvarna TE 450 s elektronickým pohonem a kompletně přepracovaný KTM EXC-R 450.

Do boje o první místo jsme chtěli uvést novou Aprilii RXV 4.5 a alespoň Yamahu WR 450, která by dobře doplnila řadu homologovaných tvrdých enduro kol na našem trhu, ale bohužel to tentokrát nevyšlo. . . A podruhé! Kawasaki KLX-R a Honda CRF-X 450 jsou další dva velmi zajímavé japonské produkty, ale do boje jsme je nezahrnuli, protože bohužel nemají práva na SPZ.

Při vážení s plnou nádrží paliva byla získána zajímavá data, která jsou pro enduro určitě důležitá. Sparťanský design navzdory starému designu dostal Husaberg na první místo se 118 kilogramy (7 litrů paliva), druhou nejlehčí byla KTM s 5 kilogramy (119 litrů paliva) a 5 kilogramy (9 litrů paliva). nejtvrdší Husqvarna.

Jelikož tichý výfuk je nejlepší enduro výfuk, měřili jsme i objem, který (zdůrazňujeme) je měřen nestandardním přístrojem a nemůže být měřítkem oproti údajům z homologace. Ale stále můžete říci: KTM byla nejtišší, Husqvarna byla nejhlasitější a Husaberg byl uprostřed. Byli jsme nadšeni, že nejhlasitější motorka nikdy nepřesáhla 94 decibelů těsně pod polovinou plynu.

Pokud jde o ekologii, nelze než vzít v úvahu skutečnost, že Husqvarna je nejzelenější a nejšetrnější k životnímu prostředí. Toho Němci dosáhli pomocí elektronického vstřikování paliva (trochu složité zvyknout si na to, že Husqvarnu vlastní BMW, že?). Další dva jsou v současné době karburovány, ale ne na dlouho, samozřejmě. Koho zajímá, že musí nejprve „otevřít“ KTM nebo Husaberg, tedy odstranit všechny blokády, které jinak vyhovují povolení, ale v žádném případě offroad, má k dispozici pouze Husqvarnu.

TE 450 je také jediné tvrdé enduro s dvouletou zárukou, samozřejmě za předpokladu, že jej odvezete do autorizovaného servisu. Pro nás je to velmi důležitá informace o motorce, která vám ulehčuje za osm a půl tisíce, kolik dnes tyto hračky stojí. Cena je určitě velké mínus za každou z těch tří, ale to je bohužel cena moderních čtyřdobých motorů do terénu.

Jinak rychlý pohled odhalí, že byli velkorysí s vybavením kvalitních komponent. KTM a Husaberg mají mnoho společného (odpružení, brzdy, volant, některé plastové díly (), protože pocházejí ze stejného domu? Vše se tedy děje v duchu udržování nízkých nákladů při zachování nejlepších komponent. Husqvarna má Marzocchi vidlice a tlumič Sach místo odpružení WP a volant poskytl Tommaselli místo Renthal; Stručně řečeno, značky jsou stále respektovány. Například všechny mají stejné ráfky (Excel), nejlepší a nejspolehlivější na trh s tvrdými endurovými motocykly.

Zatímco na papíře fungují stejně, existují mezi nimi rozdíly. Identifikoval je tým jezdců (uzavřeli jsme partnerství s chorvatským časopisem Moto Puls), který zahrnoval profesionální motokrosový závodník, profesionální enduro závodník, několik seriózních táborníků a dva nováčky.

Dojmy jsme shrnuli následovně: První místo přesvědčivě obsadila KTM, což je aktuálně nejpropracovanější tvrdé enduro o objemu 450 ccm. Motor je jen reference; je plný výkonu a točivého momentu, ale zároveň dokonalý a všestranný, takže s ním mohou pracovat profesionálové i začátečníci. Převodovka a spojka jsou perfektně sladěny a brzdy jsou zdaleka nejlepší. Zastavují to jako vtip, ale vyžadují trochu více pozornosti a znalostí.

Bylo zajímavé porovnat názory na odpružení? Oba profesionálové byli tímto krokem ohromeni, zatímco rekreanti přiznali, že to bylo trochu únavné, protože kontakt se zemí je velmi přímý, takže jsou rychle cítit drobné nerovnosti. KTM 450 EXCR se také ukázal jako nejodolnější vůči pádům, skalám a větvím, protože je ve skutečnosti neprůjezdný.

Husqvarna vybojovala druhé místo v těžkém souboji. Oproti KTM prohrála hlavně díky povaze motoru a brzd. V nižších otáčkách nám chyběl větší točivý moment a výkon, rychlejší reakce na plyn a silnější brzdy. Je však třeba pochválit sériovou ochranu klikové skříně (jedinou ze všech tří), protože v enduru je velmi důležité, aby jízda nebyla hrubě přerušována na příliš vysokém útesu. Rekreanti také milují odpružení, které také poskytuje o něco pohodlnější jízdu než ostatní dva, kteří mají zadní tlumič namontovaný přímo na kyvné vidlici. Tleskáme také tomu, že je to vlastně jediné tvrdé enduro, které není třeba předělávat, aby vůbec mohlo jezdit v terénu, a je to odvážné rozhodnutí s dvouletou zárukou.

Třetí místo obsadil Husaberg, který se zná mnoho let. Přestože na něj nainstalovali ještě lepší komponenty, než doposud, toto je kolo, které vás buď vzrušuje, nebo s ním bojujete. Preferuje přesně řezané linie a je vynikající zbraní pro kapalinové a přímé křížové testy. V technicky složitějším prostředí funguje trochu těžkopádně, a proto si dobře poradí pouze v rukou technicky a fyzicky vyškoleného řidiče. Motor rád zrychluje a zatáčí s potěšením v maximálních otáčkách, kde tento „Berg“ také nejlépe předvádí své přednosti. Otázkou není ani tak to, zda je motor dobrý, ale zda jezdec odpovídá designu a filozofii motocyklu.

Rádi bychom také upozornili, že jsme během testování nezaznamenali žádné problémy nebo vady. Moderní čtyřtaktní motory netečou, běží dostatečně tiše, netřepají se, nepřehřívají se, žárovky se nespalují tak rychle jako dříve, plastové díly jsou odolné a hlavně se na dotek dokonale vznítí. tlačítka elektrického startéru.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Cena testovacího vozu: 8.500 EUR

Motor, převodovka: jednoválcový, 4taktní, 449 cm? , Karburátor Keihin FCR-MX39, el. start + nožní startér, 6stupňová převodovka.

Rám, odpružení: ocelový trubkový, chromový molybden, přední nastavitelné vidlice USD? WP, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič PDS WP.

Brzdy: průměr předního navijáku 260 mm, zadního 220 mm.

Rozvor: 1.490 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Výška sedla od země: 925 mm.

Hmotnost: 119 kg bez paliva.

Kontaktní osoba: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Chválíme a vyčítáme

+ nejvšestrannější

+ ovladatelnost

+ blok nejlepší ve své třídě

+ kvalitní komponenty

+ výkonné brzdy

+ zpracování a odolnost

+ odpružení

– široká mezi koleny a v oblasti palivové nádrže

- žádná ochrana klikové skříně

2. Husqvarna TE 450

Cena testovacího vozu: 8.399 EUR

Motor, převodovka: jednoválcový, 4taktní, 449 cm? , e-mailem vstřikování paliva Mikuni 39, el. start + nožní startér, 6stupňová převodovka.

Rám, odpružení: ocelový trubkový, chrom-molybden, částečně obvodový, přední nastavitelná vidlice USD? Jednoduchý nastavitelný zadní tlumič Marzocchi Sachs.

Brzdy: průměr předního navijáku 260 mm, zadního 240 mm.

Rozvor: 1.495 mm.

Palivová nádrž: 7, 2 l.

Výška sedla od země: 963 mm.

Hmotnost: 112 kg bez paliva.

Kontaktní osoba: www.zupin.de.

Chválíme a vyčítáme

+ svěží design, inovace

+ ekologická jednotka

+ lepší zapalování

+ odpružení

+ kvalitní komponenty

+ záruka

- velká a vysoká motorka, kterou pozná i při jízdě.

– setrvačnost motoru

– Brzdy by mohly být lepší

– našli jsme nějaké vibrace na pedálech při vyšších rychlostech

3. Husaberg FE 450 E.

Cena testovacího vozu: 8.800 EUR

Motor, převodovka: jednoválcový, 4taktní, 449 cm? , Karburátor Keihin FCR 39, el. start + nožní startér, 6stupňová převodovka.

Rám, odpružení: ocelový trubkový, chromový molybden, přední nastavitelné vidlice USD? WP, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič PDS WP.

Brzdy: průměr předního navijáku 260 mm, zadního 220 mm.

Rozvor: 1.490 mm.

Palivová nádrž: 7, 5 l.

Výška sedla od země: 930 mm.

Hmotnost: 109 kg bez paliva.

Kontaktní osoba: www.siliberg.com.

Chválíme a vyčítáme

+ spontánnost, nekompromisní

+ kvalitní komponenty

+ brzdy

+ odpružení

– tvrdý a objemný v technickém terénu

– setrvačnost motoru