Srovnávací test: třída enduro 500
V předchozím čísle časopisu Avto jsme se podívali na závodní vozy 450 ccm střední třídy. Podívejte se, které jsou perfektní volbou pro drtivou většinu enduro jezdců, protože jsou dostatečně silní a snadno ovladatelní. Třída 500 ccm 3T je určena pouze pro nejzkušenější a fyzicky nejzkušenější řidiče. V tomto srovnávacím testu soutěžili tři soutěžící: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 a KTM EXC 550 Racing. Všechny jsou nekompromisní, s kvalitními komponenty, nastavitelným odpružením a připravenými na závody od továrního boxu.
Podle vzhledu můžeme říci, že každý má svůj charakter, Husqvarna je krásný produkt italského designu, KTM jsou nejuhlednější linie a celkově velmi krásný design, Husaberg je v tomto vzhledu známý již několik let, takže je není úplně moderní, jeho odlišnost (vzduchový filtr není pod sedlem, ale v rámu pod palivovou nádrží) zapůsobí na každého, pro koho to hodně znamená. Ale v každém případě je Husaberg navržený stručně a hlavně účelně. Stejně jako v případě dalších dvou jsme ani zde nenašli kýč a zbytečné svinstvo.
Připraven k boji? Když tito tři spolu soupeří, země se ve vzduchu jen rozbije a okolí se naplní zvukem silných čtyřdobých motorů.
Pokud jde o motory, jsou si KTM a Husqvarna velmi rovny. Jinak jsou jejich povahy odlišné, přičemž KTM sklidí většinu výkonu ve vyšším rozsahu otáček a Husqvarna táhne traktor zespodu. Na rychlých tratích měla KTM mírně navrch, zatímco Husqvarna zářila v těžkém a technickém terénu. Husaberg má stejně výkonný motor, ale jeho potenciál nejlépe využijí zkušení enduro jezdci, protože postrádá určité odhodlání ve spodní části křivky výkonového stoupání, ale když se nadechne ve vyšších otáčkách, je to pro jezdce lepší. aby se držel volantu.protože pak by jeho síla drasticky explodovala. Jezdit s ním je tedy o něco větší adrenalin, jelikož zvládnout šíleného Berga je divoká výzva.
Pokud byl Husaberg v designu a motoru o něco nižší než jeho konkurenti, pak z hlediska jízdních vlastností zaostával ještě více. Husqvarna a KTM jsou velmi agilní a snadno se řídí (většina KTM). Husqvarna zná o něco vyšší těžiště, a proto vyžaduje trochu více úsilí pro rychlou a agresivní změnu směru (zde vládne KTM), zatímco Husaberg je trochu těžkopádný a tuhý v rukou. Na nenáročné bázi to není ani tak nápadné, ale skutečný rozdíl nastává na asfaltovém terénu, kde motocykl včetně odpružení potřebuje pracovat harmonicky a v pohodě.
Když už jsme u odpružení, KTM a Husaberg mají zadní tlumič White Power namontovaný přímo na zadní vidlici (PDS), což ve zmíněném terénu dělá problémy. Husqvarna skrz otvory v létě jako pírko. Výhodu zde má tlumič Sach instalovaný v klikovém soukolí. Vpředu, u teleskopických vidlic, jsou všechny tři rozmístěny rovnoměrněji. Vidlice Marzocchi od Husqvarny fungují o něco lépe na nerovném terénu, zatímco vidlice White Power (KTM a Husaberg) fungují o něco lépe na rovnějších površích.
Všechny tři motorky jsou krásné, i když si uděláte čáru. Husaberg má spartánský vzhled a neobvyklý motor, který bohužel neposkytuje dostatečnou pružnost a výkon v nízkých až středních pásmech. Motorka je dobře zpracovaná a kdyby nebyla tak tuhá a neohrabaná při rychlé změně směru, mohla by být i ve sporu o vítězství. Zaujímá tedy třetí místo, ačkoli časopis "Auto" má hodnocení čtyři (stejně jako další dva). Jejím trumfem je také nižší cena (služba je levná), jelikož je levnější než její konkurenti o cca 100 tisíc.
To už je obrovská hromada závodních pneumatik. Téměř každý měl KTM rád, a proto musel vyhrát. Faktem je, že samotný motocykl potřebuje agresivního řidiče, který vyžaduje trochu více fyzických sil a řidiče unavuje více než například Husqvarna. V případě KTM musíte na otevřených prostranstvích pevněji svírat volant a spoléhat se na nečekaný kop ze zadního konce do vzduchu. Pokud vám to nevadí, máte vítěze.
Kdo tedy tentokrát vyhraje, již není tajemstvím: Husqvarna! Má vše, co high-end závodní závodní auto potřebuje. Jeho největší výhodou je zadní odpružení, takže je při jízdě nerovným terénem tichý. Díky silnému a flexibilnímu motoru neexistují žádné překážky ani sjezdy, které by mohly zastavit kdysi švédskou a dnes italskou královnu enduro sportů. Když je těžiště motocyklu ve Varese mírně sníženo, pravděpodobně dostane také pětku.
1 m: Husqvarna TE 510
Cena testovacího vozu: 1.972.000 SIT.
Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 501 ccm, karburátor Keihin FCR, el. zahájení
Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz
Odpružení: přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (průměr 45 mm), zadní jednoduchý hydraulický tlumič nárazů
Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R 18
Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 260 mm kotouč vzadu
Rozvor kol: 1.460 mm
Výška sedadla od země: 975 mm
Palivová nádrž: 9, 2 l
Suchá hmotnost: 116 kg
Zastupuje a prodává: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
DÍKY A GRATULACE
+ výkonný a flexibilní motor
+ odpružení
+ výroba
- hmotnost
Skóre: 4, 435 bodů
2. město: KTM 525 EXC Racing
Cena testovacího vozu: 1.956.000 SIT.
Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 510, 4 ccm, karburátor Keihin MX FCR 3, el. Začít
Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz
Odpružení: přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (průměr 48 mm), zadní hydraulický jednoduchý tlumič (PDS)
Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R18
Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 260 mm kotouč vzadu
Rozvor kol: 1.481 mm
Výška sedadla od země: 925 mm
Palivová nádrž: 8 l
Suchá hmotnost: 113 kg
Zastupuje a prodává: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, telefon Kranj: 04/20 41, náprava, Koper, telefon: 891/02 460 40
DÍKY A GRATULACE
+ prodejní a servisní síť
+ výkonný motor
+ přesné a jednoduché ovládání
- neklidný v kopcovitém terénu
Skóre: 4, 415 bodů
3. město: Husaberg FE 550
Cena testovacího vozu: 1.834.000 SIT.
Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 549, 7 ccm, karburátor Keihin MX FCR 3, el. Začít
Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz
Odpružení: Přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (USD), zadní hydraulický jednoduchý tlumič (PDS)
Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R 18
Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 260 mm kotouč vzadu
Rozvor kol: 1.481 mm
Výška sedadla od země: 925 mm
Palivová nádrž: 9 l
Celková hmotnost: 109 kg
Zastoupení a prodej: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
DÍKY A GRATULACE
+ rozdíl
+ cena ve službě
– tuhost
Skóre: 4, 375 bodů
Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič
