Srovnávací test: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Obsah
Myšlenka srovnání čtyřkolek střední třídy vznikla sama o sobě ze dvou důvodů. Jednak jde o jeden z nejzajímavějších segmentů u nás, když se podíváte na peníze, které za svou cenu nabízejí. Nejlevnější stojí o něco více než milion, nejdražší - o něco méně než 1 milion tolarů. Konkrétně: za 4 1 SIT získáte Polaris Phoenix 005.480E, druhý cenově Kymco KXR 200 za 250 1 190.000 250 SIT, třetí Kymco MXU 1 - 249.000 200 1 295.000 SIT, SIT 250 SIT a čtvrté místo 1 395.000 v pátém. místo jako nejdražší ze všech Bombardier DS XNUMX – XNUMX XNUMX SIT.
To druhé je druhým důvodem našeho rozhodnutí, protože jde o nejžhavější novinku v této třídě pro sezónu 2006.
Doba, kdy na většině cest z drceného kamene a vozíku stále bylo trochu sněhu, se zdála pro náš podnik ideální.
Testovací skupinu Autoshopu při této příležitosti tvořilo pět lidí. Dva motocyklisté (Peter Kavcic a Tomaž Kerin), dva závodní jezdci (Alosha Mrak a Sasha Kapetanovich) a náš fotograf Aleš Pavletić, který je srdcem sportovec a rád tráví svůj volný čas v přírodě. Barevná skupina, z níž už jen Peter a Sasha měli trochu více práce se čtyřkolkami, tvořila ideální cílové publikum.
Těchto pět čtyřkolek je určeno pro méně zkušené řidiče, kteří hledají nový, zábavnější způsob trávení volného času. Snad nejen pro něj, ale i pro jeho manželku a rostoucí děti. Pro velmi náročné řidiče mají Kymec, Bombardier a Polaris mnohem více síly a ještě více adrenalinu. Ale jak bylo řečeno, začátečníkovi může stačit i 200 nebo 250 kubických centimetrů.
Všech pět má homologaci a oprávnění k provozu na pozemních komunikacích a může je řídit každý, kdo prošel testem vozu, tedy kategorie B. Oba Kymce jsou registrovány pro přepravu dvou osob, zatímco další tři jsou registrovány pro jednu osobu. To znamená, že to nejsou jen úzce užitečné hračky pro jízdu po lesních cestách nebo kolem zelí, ale můžete si je vzít s sebou i do obchodu, do obchodu, na návštěvu k přátelům nebo třeba do práce.
Mohli jsme si vyzkoušet, jak vás dobrá hračka navzdory špatnému počasí rozveselí. Věřte mi, že když venku sněžilo a teplota byla pod nulou, nikdo nechtěl zmrznout a trpět zimou. Proto jsme stáhli naše dlouhé „límce“, vlněné ponožky, více než kyselé tváře, a pokud to bylo možné, dodržovali zásadu, že pokud jste oblečeni jako mašle (ve vrstvách), tato zima a vlhko nepřijdou. naživu.
Na začátku jsme se zabývali plynem ve všech pěti, ale v žádném z nich jsme nenašli žádné zvláštní problémy. Všechny mají podobný systém: stisknete brzdovou páčku a stisknete tlačítko elektrického startu.
Při přepnutí do jedné ze tří poloh řadicí páky automatické převodovky je již první rozdíl znatelný. Většina komentářů se týkala Bombardier Rally 200. Jeho řadicí páka je skrytá pod pravou stranou sedadla, takže je obtížně dosažitelná a má dlouhé zdvihy. Zbytek nebyl žádný problém, volba mezi vpřed, neutrálem a vzad je jednoduchá, rychlá a přesná a řadicí páky jsou umístěny na pravé straně pod volantem a máte je na dosah ruky.
Všech pět sdílí podobný mechanický design. O nosnost se stará podvozek, na kterém jsou přední dvojice kol individuálně zavěšena, vzadu mají tuhou nápravu a pohon se přenáší z jednoválcové jednotky na zadní nápravu přes zadní nápravu . řetěz. Všechny motory kromě vzduchem chlazeného Polarisu jsou chlazeny vodou.
Díky pohonu zadních kol si může řízení užít každý, zvlášť pokud je půda stejně kluzká jako v našem případě. Dříve zmiňovaná špatná nálada a kyselé tváře zmizely po prvním kilometru, kdy jsme po zasněžené trati vozíku projeli více než rovně. Oba jezdci rally byli ohromeni. Tak či onak, pro takové požitky je nutné mít zvíře pro 200 koní, ale tady se vše děje trochu pomaleji a bezpečněji. Všechny mají kotoučové brzdy, což znamená spolehlivé zastavení. Pamatujte, že brzdové páky na obou Kymech jsou nejpohodlnější.
Jinak nejvíce adrenalinu jsme zažili na největším a nejdražším Bombardieru DS 250. Oproti staršímu bratrovi DS 650 je Baja mnohem přívětivější, ale vůči této skupině projevuje největší vážnost. Při akceleraci dostane ze zatáčky maximum a může se pochlubit i nejvyšší výslednou rychlostí. Výkonově ho následuje Kymco KXR. Rozdíl ve váze mezi oběma je jen kilo (DS váží 197 kg nasucho a KXR 196 kg), rozdíl je způsoben lepšími pneumatikami, lepším odpružením a celkově lepší pozicí Bombardieru DS 250 v zatáčkách.
Překvapivě rychle jsme jeli i s Polarisem, který má sice menší motor, ale samotný design umožňuje sportovní jízdu. Kymco MXU 250 a Bombardier Rally 200 jsou o něco méně sportovní, ale hodí se spíše pro tišší jezdce, kteří by takovou čtyřkolku dokonce použili v lese nebo na poli. Oba nabízejí lepší ochranu před vodou a bahnem a jsou vybaveny nosem a zadním nosičem. Když už mluvíme o použitelnosti, Kymco MXU a Polaris Phoenix mají také hák pro tažení lehčího přívěsu.
Závěr a určení vítěze. Rozhodování nebylo jednoduché, protože každý ze čtyřkolek pozitivně vyčnívá minimálně v jednom bodě: se všemi jsme si užili spoustu legrace a z každé jízdy jsme se vraceli s úsměvem od ucha k uchu. Z tohoto pohledu není nikdo v podřízené pozici.
Pořadí je však následující, počínaje tím druhým: Bombardier Rally 200 má slovo rally spíše na okrasu, spíše jako závodní auto, je to přátelská čtyřkolka, která se pyšní kvalitním zpracováním (Bombardier obvykle vyčnívá z konkurence), výjimečná spolehlivost. a snadné použití. Je ideální pro začátečníky, ženy a každého, kdo není ve sportu ambiciózní. Na čtvrtém místě je Kymco MXU, které je vlastně velmi dobré, ale postrádá sportovnost. Pro ty, kteří hledají funkčnější než sportovní vůz, je to bezpochyby perfektní volba a cena je také velmi konkurenceschopná. Odtud je však těžší dostat se na vrchol stupnice.
Kymco KXR 250 nabízí mnoho, téměř tolik jako Bombardier DS250. Může se však téměř stát velkou překážkou tak blízkého výsledku. Ve skutečnosti měl v Polarisu velkého protivníka. Tenhle je lepší z hlediska jízdních výkonů, protože je neuvěřitelně (většina z pěti) stabilní, spolehlivý a tichý za jízdy, a především extrémně levný. Současně kompenzuje malý energetický deficit. O druhé místo se dělí Kymco KXR 250 a Polaris Phoenix 200E.
Je tedy jasné, kdo bude hlavním vítězem: Bombardier DS 250. Novinka překonává konkurenci ve své třídě kvalitou sestavení, fitem, pohodlím i výkonem. Ani fakt, že je nejdražší (od Polarisu za 390.000 XNUMX tolarů), to z prvního místa nevyhodilo. V tuto chvíli je to nejlepší čtyřkolka v nižší střední třídě.
1. místo - Bombardier DS 250
Cena testovacího vozu: 1, 395.000 XNUMX SIT
Техническая информация
motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený, 249 cm4, karburátor Keihin PTG 3, elektrický startér
Přenos energie: bezestupňová automatická převodovka, řetězový pohon na zadní kola
Suspenze: přední vzpěry s jednoduchými pružinami, zdvih 140 mm, zadní jednoduchý hydraulický tlumič, kyvné rameno, zdvih 170 mm.
Pneumatiky: před 22-7-10, zpět 20 x 11-9
Brzdy: kotoučové brzdy
Rozvor: 1.187 mm
Výška sedla od země: 800 mm
Palivová nádrž: 12, 5 l
Suchá hmotnost: 197 kg
Zástupce: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chválíme
sportovnost
vzhled
zpracování a komponenty
nejlepší světlomety
horní poloha sezení
silný a živý motor
Nadáváme
cena v porovnání s konkurencí
2. místo – Kymco KXR 250
Cena testovacího vozu: 1.190.000 XNUMX míst
Техническая информация
motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený, 249 ccm, karburátor, elektrický / ruční start
Přenos energie: bezestupňová automatická převodovka, řetězový pohon na zadní kola
Suspenze: vpředu jednoduché pružinové držáky, zadní jednoduchý hydraulický tlumič, kyvné rameno
Pneumatiky: před 21-7-10, zpět 20 x 11-9
Brzdy: kotoučové brzdy
Rozvor: například mm
Výška sedla od země: 820 mm
Palivová nádrž: np l
Suchá hmotnost: 196 kg
Zástupce: Skútr a čtyři kola, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Lublaň, tel: 01 / 585-20-16
Chválíme
užitečnost
sportovní charakter
cena
registrováno pro přepravu dvou osob
Nadáváme
vzácné metry
neprůhledná zrcátka
pneumatiky jsou určeny pouze pro asfalt a štěrk, nikoli pro bláto a sníh
2. místo - Polaris Phoenix 200
Cena testovacího vozu: 1, 005.480 XNUMX SIT
Техническая информация
motor: 4taktní, jednoválec, vzduchem chlazený, 196 ccm, karburátor Keihin 3, elektrický / ruční start
Přenos energie: bezestupňová automatická převodovka, řetězový pohon na zadní kola
Suspenze: přední jednoduché pružinové nohy, zdvih 178 mm, zadní hydraulický tlumič, kyvné rameno, zdvih 165 mm
Pneumatiky: před 21-7-10, zpět 20 x 10-9
Brzdy: kotoučové brzdy
Rozvor: 1.143 mm
Výška sedla od země: 813 mm
Palivová nádrž: 9, 5 l
Suchá hmotnost: 179 kg
Zástupce: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chválíme
užitečnost
sportovní charakter
cena
vynikající stabilita a přesné ovládání
Nadáváme
vzácné metry
krátký pohyb tlumiče
vzduchem chlazený motor
Čtyřkolka – Kymco MXU 4
Cena testovacího vozu: 1, 249.000 XNUMX SIT
Техническая информация
motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený, 249 ccm, karburátor, elektrický / ruční start
Přenos energie: bezestupňová automatická převodovka, řetězový pohon na zadní kola
Suspenze: vpředu jednoduché pružinové držáky, zadní jednoduchý hydraulický tlumič, kyvné rameno
Pneumatiky: před 21-7-10, zpět 20 x 10-10
Brzdy: kotoučové brzdy
Rozvor: například mm
Výška sedla od země: 820 mm
Palivová nádrž: np l
Suchá hmotnost: 226 kg
Zástupce: Skútr a čtyři kola, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Lublaň, tel: 01 / 585-20-16
Chválíme
užitečné také jako pracovní stroj
cena
metrů
registrováno pro přepravu dvou osob
Nadáváme
konečná rychlost
neprůhledná zrcátka
5. místo - Bombardier Rally 200
Cena testovacího vozu: 1, 295.000 XNUMX SIT
Техническая информация
motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený, 176 cm3, karburátor Mikuni BSR 42, elektrický startér
Přenos energie: bezestupňová automatická převodovka, řetězový pohon na zadní kola
Suspenze: přední jednoduché pružinové nohy, zdvih 305 mm, zadní hydraulický tlumič, kyvné rameno, zdvih 279 mm
Pneumatiky: před 22-7-10, zpět 20 x 10-9
Brzdy: kotoučové brzdy
Rozvor: 1.244 mm
Výška sedla od země: 857 mm
Palivová nádrž: 12
Suchá hmotnost : 225 kg
Zástupce: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chválíme
užitečnost
snadnost a použitelnost
zpracování a materiály
velká palivová nádrž a tedy dlouhý dojezd
Pojďme hrát
slabý motor
cena v porovnání s konkurencí
instalace řadicí páky
text: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
