Srovnávací test: BMW K 1200 R a BMW K 1200 S
Ve skutečnosti je Ru pokusem o naklonování prvního, tedy Sa. Jenže někde ve složitém technologickém procesu se porouchaly a to, co vzniklo, nějak nevypadá jako elegantně zaoblený sportovec v plastovém brnění. Vytvořili monstrum! Nutno uznat, že mají koule uvést na trh tak odlišné (futuristické) kolo! Frankensteinův syndrom ale v tomto případě neznamená nic špatného. R je nejadrenalinovější BMW všech dob, možná to trochu přeháníme, ale je to zdaleka to nejvzrušivější, co jsme za poslední roky řídili!
Vzhledem k tomu, že jde v podstatě o dvě totožná (společné: motor, rám, odpružení, výfuk, celá zadní část, rozvor) nebo alespoň velmi podobné motorky, zajímalo nás, jak se liší podvozkem. Je Ru jen ostříhaná verze Sa, nebo má opravdu trochu více agresivity a nervozity, než by skutečný streetfighter měl?
Něco je pochopitelné, takže vypadají velmi odlišně alespoň zepředu a z boku. S je plně oděn v plastovém brnění, které řidiče velmi dobře chrání před větrem a dodává mu sportovní vzhled, na který jsme v BMW dlouho čekali. Na silnici se ukazuje, že až 120 koní. / h, řidič prakticky necítí odpor větru, ve vzpřímené poloze může jezdit celkem uvolněně alespoň do 160 km / h a nad tuto rychlost je nutné naklonit tělo mírně dopředu, aby bylo možné překonávat dlouhé vzdálenosti ve více aerodynamická poloha.
Při 280 km / h samozřejmě doporučujeme plně zavřenou polohu, protože to je rychlost, kterou se toto BMW dokáže pohybovat velmi dlouho. Rám, odpružení a celá nástavba mu umožňují vyvinout abnormálně vysokou cestovní rychlost zcela klidným pohybem bez vibrací a jakéhokoli rušení. K 1200 S také cestuje nejvyšší rychlostí, stejně jako na kolejích. Přesné a spolehlivé!
Trochu jiný příběh s twin roadsterem. S výkonem 163 koní je to opravdu nejsilnější ze svlečených kol, ale prakticky neexistuje ochrana proti větru! Poloha těla řidiče je vzpřímenější (vyšší, širší a rovnější) a pohodlnější. Jako všechno v motocyklech této třídy je to nejpohodlnější jízda rychlostí 80 až 120 km / h. Malé čelní sklo nad světlometem dodává trochu pohodlí a ochranu před větrem, ale nedělá zázraky. To znamená, že nad 140 km / h už pěkně fouká podél Rouxu. Jak dlouho jezdíte rychle, závisí hlavně na svalech na krku.
Ale trochu jsme očekávali, že větší záhadou bylo srovnání výkonu a zrychlení. U posledně jmenovaného jsme pocítili rozdíl projevený v krutosti Ra. To má určité výhody, hlavně kvůli kratšímu přenosu sekundárního výkonu (převodové poměry jsou stejné). V důsledku toho na druhé straně nedosahuje krkolomné rychlosti Sa. K 1200 R tak dosahuje maximální rychlosti 260 km / h. Při zrychlení je S o něco kultivovanější, s velmi dobrou křivkou náběhu. S perfektně fungující převodovkou dochází při plynulé a pohodové jízdě k velmi malému řazení a oba motory mají dostatek výkonu a točivého momentu, aby zajistily sebevědomou akceleraci, i když je převodovka příliš vysoká.
Na klikaté silnici se pohybují rychle a plynule, pokud si to řidič přeje, a také sportovně. Na extrémních svazích má R výhodu, protože je o 9 kg lehčí než Sa. Je lehčí a dává trochu větší hravost než S, které preferuje měkčí linie v zatáčkách. Oba ale ve sportovních zatáčkách nemohou porazit 600ccm superauto, oba jsou stále silniční motorky do města a pro příjemnou sólo nebo dvoučlennou jízdu (R nabízí úžasný komfort pasažérů, zatímco S je nejlepší. Každopádně) . této třídy) a superauta jsou jen závodní vozy s velmi malým komfortem, ale vynikajícími jízdními výkony na pozadí stopek.
Takže dvojčata, přestože jsou v zásadě stejná, jsou velmi odlišná. Jste typ člověka, který miluje plastové brnění, miluje hodně a rychle cestovat? Pak má S pravdu. Skutečný R.
BMW K 1200 R.
Cena základního modelu: 3.294.716 XNUMX míst
Cena testovacího vozu: 3.911.882 XNUMX míst
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený. 1.157 ccm, 3 hp při 163 ot / min, 10.250 Nm při 127 ot / min, el. vstřikování paliva
Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel
Odpružení a rám: přední BMW duolever, zadní BMW paralever s ESA, kompozitní hliníkový rám
Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17
Brzdy: 2 bubny o průměru 320 mm vpředu a 265 mm vzadu
Rozvor: 1.571 mm
Výška sedla od země: 820 (790)
Palivová nádrž: 19
Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 237 kg
Zástupce: Auto Active, LLC, Cesta do místního protokolu 88a, tel.: 01/280 31 00
DÍKY A GRATULACE
+ brutalita a výkon motoru
+ stabilita, nastavitelné odpružení
+ lak
- cena
- ochrana proti větru
BMW K 1200 S.
Cena základního modelu: 3.774.700 XNUMX míst
Cena testovacího vozu: 4.022.285 XNUMX míst
motor: 4taktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený. 1.157 ccm, 3 hp při 167 ot / min, 10.250 Nm při 130 ot / min, el. vstřikování paliva
Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel
Odpružení a rám: přední BMW duolever, zadní BMW paralever s ESA, kompozitní hliníkový rám
Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 190/50 R 17
Brzdy: 2 bubny o průměru 320 mm vpředu a 265 mm vzadu
Rozvor: 1.571 mm
Výška sedla od země: 820 (790)
Palivová nádrž: 19
Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 248 kg
Zástupce: Auto Active, LLC, Cesta do místního protokolu 88a, tel.: 01/280 31 00
DÍKY A GRATULACE
+ flexibilita a výkon motoru
+ stabilita, nastavitelné odpružení
+ ochrana proti větru
+ pohodlí, bezpečnost
- cena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
