Srovnávací test: 300 RR Racing (2020) // Který si vybrat: enduro z RR nebo X?
Toskánský výrobce kol, známý ve zkušebních a endurových závodech, také získal všechny hlavní vavříny na mistrovství světa enduro 2020. Angličan Steve Holcomb se v celkové klasifikaci vyznamenal mezi všemi jezdci Grand Prix a stal se tak šampionem třídy enduro GP. Kromě toho také vyhrál kategorii enduro 2, což je soutěž se čtyřtaktními motory do 450 ccm.
Jeho krajan Brad Freeman získal třídní titul. enduro 3, tj. v kategorii, kde konkurují dvoudobým motorům do 300 ccm a se čtyřtaktem přes 450 kubických centimetrů... Ten skončil v celkovém pořadí enduro GP druhý. Beta také zaznamenala nejvyšší skóre mezi prodejci.
Proč je tak důležité to všechno v tomto testu zmínit? Protože mnou testovaný Beta 300 RR Racing je přímým derivátem vítězného vozu Enduro 3. Ty, které používají závodníci, si můžete koupit sami. Racing se od základní verze RR liší také grafikou.... Kromě výrazné červené, která je nyní pro tuto značku charakteristická, přidali modrou, která je charakteristickým znakem nejprestižnější řady. Přidali také systém rychlé výměny předních kol, chrániče paží Vertigo, černé erg pedály a vedení řetězu, zadní ozubené kolo, všechny páčky motoru a převodovky a pedál zadní brzdy z eloxovaného hliníku.
Když vezmeme v úvahu všechny získané tituly, evidentně dělají něco správně. Italové se rozhodli investovat do vývoje motocyklů hard-enduro. Jsou velmi rychlí v běžeckých a enduro testech, které jsou součástí klasických dvoudenních závodů endura. Není žádným tajemstvím, že i přes širokou nabídku dvoudobých a čtyřdobých motorů je většina dodávek pro dvoudobé „třítakty“.... Tento motor je spolehlivý, odolný a vyžaduje minimální údržbu. Nabízí také federální přenos moci. Pohání jej směs benzínu a oleje přes karburátor.
Připomínám, že základní model Beta 300 RR 300 má samostatnou nádrž na olej a do ní se nalévá čistý benzín. Poměr míchání se neustále upravuje v závislosti na zatížení motoru. To vše se děje v zájmu dodržování přísných ekologických požadavků a praktičnosti. V 300 RR Racing se předem namíchaná dvoutaktní směs nalije do čiré plastové nádrže.... Beta říká, že je to kvůli úsporám hmotnosti a závodní tradici. Motor lze nastartovat (vždy spolehlivě) pouze pomocí elektrického startéru.
Po úvodní rozcvičce, kdy jsem mohl úplně vypnout plyn, mi na tváři zářil úsměv. Zvuk závodního dvoutaktního motoru tónuje vaše uši a zvyšuje srdeční frekvenci. Za jízdy jsem si vyzkoušel, čeho je RR Racing schopen na různých površích a mohu říci, že se jedná o auto, které bude v rukou zkušeného řidiče velmi, velmi rychlé. V rychlých úsecích je stabilní, i když jsou kola plná kamení a děr.
Rám, geometrie, úhel vidlice a odpružení jsou navzájem v dokonalé harmonii a poskytují výjimečnou spolehlivost a stabilitu při vysokých rychlostech. Verze RR Racing má přední vidlici s uzavřenou kazetou 48 mm od Kayaba.... U náročnějších řidičů se nastavení liší od základního modelu, který klade větší důraz na pohodlí. Zde jsou nastavení upravena tak, aby fungovala při maximálním zatížení a při vyšších rychlostech. Vnitřní části jsou eloxovány, aby se snížilo tření. Odlišný je také zadní tlumič od výrobce ZF, rozdíl je v nastavení.
Motocykl vyžaduje od jezdce silné příkazy a odměňuje to jízdou na vysoké úrovni, kde je důležitá koncentrace. Dlouhé strmé svahy, které můžete vylézt na třetí a druhý rychlostní stupeň, jsou prostředím, kde se to osvědčuje točivým momentem a obrovskou zásobou dobře řízené síly. Test Beto vyladil a mírně upravil řemeslník Mitya Mali z Radovlitsy, prodejce a opravář této italské značky.... A s volitelnou výbavou také chrání životně důležité části, aby při extrémním enduru nedošlo ke zranění nebo mechanickému poškození, a můžete jet domů i po náročném výletě.
Přestože na papíře tolik neváží, protože váhy ukazují 103,5 kg suché hmotnosti, v technické a zkroucené části není díky své geometrii tak obratný. Vzhledem k tomu, že je málo místa a hnací linie se prudce otáčí a existuje mnoho krátkých a pomalých zatáček, stojí za stabilitu ve vyšších rychlostech určitou cenu. Navíc je sedadlo zvednuto 930 mm od země, takže to není nejlepší volba pro krátké řidiče.... Je však pravda, že to vše lze pak individuálně přizpůsobit a přizpůsobit vaší vlastní touze. Dovolte mi také zmínit dobrou přilnavost a velmi dobré brzdy. To je něco, co hodně používám v enduru, a protože to dělá dobře, dělá to velmi pozitivní dojem na celé kolo.
Ovšem trochu jiný příběh s jinou motorkou, na Beti Xtrainer 300. Jedná se o enduro určené pro amatéry a začátečníky.... Je postaven na stejné platformě jako 300 RR, s tím rozdílem, že díky menší uživatelské náročnosti má levnější komponenty, od odpružení po brzdy, kola a páky a malé části. Ve skutečnosti ale jezdí úplně jinak než závodní enduro kolo.
Motor je nastaven na snížený výkon, což je velmi příjemné a tím i extrémně pohodlné používání. Kromě toho je velmi tichý a trochu se dusí. Odpouští chyby a umožňuje vám učit se bez následků, když nezkušený řidič udělá něco špatně. Má však dostatek síly a točivého momentu, aby zvládl velmi prudké svahy.
Vzhledem k tomu, že výkon zadního kola lze přesně měřit pouze pomocí plynové páky, svítí v podmínkách, kde pod koly není dobrá přilnavost. To je důvod, proč mnoho extrémních endurových nadšenců dává přednost tomuto modelu. Při výuce a lezení na svazích považuji nízkou hmotnost za velké plus. Suchý váží pouhých 98 kilogramů. To je o málo víc než testovací závodní kolo.
Jelikož je sedlo pro enduro motocykl velmi nízké a je pouhých 910 mm od země, vzbuzuje důvěru, protože vždy (i ve velmi obtížném terénu) můžete nohama sebevědomě šlápnout na zem.... Když jsem se několikrát pokusil vylézt na obou kolech velmi strmý a obtížný svah se změnou směru těsně pod vrcholem, když jsem musel zatočit a znovu sejít ze svahu, bylo pro mě snazší se na vrchol dostat. lepší s Xtrainerem než 300 RR Racing. V rychlejším terénu se ale Xtrainer výkonům silnějšího modelu 300 RR Racing prostě nemůže rovnat.
Přestože lze tomuto motocyklu říkat „hobby program“, přesto přesvědčuje kvalitním zpracováním, dobrým designem a vybavením nezbytným pro jízdu v terénu. Není to levný produkt, jen dostupnější enduro kolo přizpůsobené pro méně náročné jezdce. Cena nového je 7.050 eur. Pro srovnání přidám cenu modelu 300 RR Racing, která je 9.300 eur.... Přestože je mnohem vyšší, ve skutečnosti je velmi konkurenceschopný, pokud jde o konkurenci a to, co může nabídnout. Díky nízkým cenám za služby a náhradní díly jsou oba motocykly zajímavé také pro všechny, kteří rádi váží každé euro.
300 Xtrainer (2020)
Kmenová data
Odbyt: Nekonečné doo
Cena základního modelu: 7.050 €
Náklady na testovací model: 7.050 €
Техническая информация
motor: Motor: 1-válec, 2-taktní, kapalinou chlazený, 293,1 ccm, karburátor Keihin, elektrický startér
Napájení: n.p.
Točivý moment: n.p.
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: chromové molybdenové trubice
Brzdy: Přední naviják 260 mm, zadní kotouč 240 mm
Suspenze: 43mm nastavitelná teleskopická vidlice Sachs, přední nastavitelná teleskopická vidlice, zadní nastavitelná Sachs Single Shock
Pneumatiky: vpředu 90/90 x 21˝, vzadu 140/80 x 18
Růst: 910 mm
Světlá výška: 320 mm
Palivová nádrž: 7
Rozvor: 1467 mm
Hmotnost: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Kmenová data
Odbyt: Nekonečné doo
Cena základního modelu: 9.300 €
Náklady na testovací model: 11.000 €
Техническая информация
motor: 1 válec, 2taktní, kapalinou chlazený, 293,1 ccm, karburátor Keihin, elektrický startér
Napájení: n.p.
Točivý moment: n.p.
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: chromové molybdenové trubice
Brzdy: Přední naviják 260 mm, zadní kotouč 240 mm
Suspenze: 48 mm přední nastavitelná teleskopická vidlice KYB, zadní nastavitelný jediný šok Sachs
Pneumatiky: vpředu 90/90 x 21˝, vzadu 140/80 x 18
Růst: 930 mm
Světlá výška: 320 mm
Palivová nádrž: 9,5
Rozvor: 1482 mm
Hmotnost: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Chválíme a vyčítáme
pohodlné odpružení
velmi nízké sedadlo
cena
lehkost a obratnost
lehká váha
motor přenáší sílu dokonale
velmi vhodné pro malé lidi
při zrychlování a při vyšší rychlosti začne docházet
postroj není vhodný pro velké skoky
ohyb výfuku na pravé straně překáží při jízdě do pravé zatáčky, kdy je nutné natáhnout nohu vpředu
konečná známka
Velmi dobrá cena, nenáročné řízení a nízký posaz jsou dobrým způsobem, jak začít a ovládnout terénní dovednosti. Dobře si vede i při lezení a v pomalejším, technicky náročném terénu.
300 RR Racing (2020)
Chválíme a vyčítáme
odpružení pro rychlé i extrémní jízdy endura
cena základního modelu
vysoká rychlostní stabilita
nízké náklady na údržbu
silný motor
vysoký motocykl není pro lidi menšího vzrůstu
povinná předběžná příprava směsi benzinu a oleje
konečná známka
Pro rychlé enduro a velmi prudké a dlouhé sjezdy je verze RR Racing s tímto motorem velmi dobrou volbou. Kapitolou samou pro sebe je odpružení, perfektně vyladěné pro pomalou i velmi rychlou jízdu. Silným argumentem je také dobrá cena a především velmi nízké náklady na údržbu.
