Srovnání: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure nebo proč pravděpodobně potřebujete velkou?

Nejedná se o srovnání těchto dvou nových testovacích kol, protože stavba 690 trvala roky. 2016, a 1190 s rokem 2013 je prakticky zastaralá a nejedná se o zprávu výrobce o uvedení nového motocyklu s kávovými šálky KTM a zaměstnanci KTM, ale také o prezentaci KTM powerpoint s nadšením oznamující, co se inženýrům podařilo v novém modelu zlepšit a proč tento nový stroj je lepší než ten předchozí a samozřejmě od všech konkurentů a proč ho v garáži potřebujete. Ne, toto je v podstatě záznam zajímavé osobní zkušenosti, ve které jsem měl možnost simultánně testovat dva příbuzné, ale velmi odlišné stroje, a to i v jiném než domácím prostředí, daleko od Postojna OMV.

Začalo to, vidíte zlomek, „šroubováním“: na palubní desce velkého 1190 bylo varování před nefunkční čidlo venkovní teploty a pomocí sítě jsem přišel na to, že toto je běžný problém tohoto modelu. Senzor připevněný k pásu se nakonec poškodí, když otočíte volantem, a když nic nemáte, zemře. Přivezl jsem s sebou do Indie senzor, který stojí asi 16 eur, a ve špatnou hodinu jsme ho v garáži vyměnili, protože je třeba sejmout přední plast a světlomet. Při tom jsem si všiml pod sedadlem řidiče podivně lepené fólie.

Nechtěné nohy se zahřívají na 1190

„Předchozí majitel ji nalepil, protože se ve vejcích příliš zahřála.“ řekl majitel obou motocyklů Udai a také ukázal na výfukové potrubí zabalené do žáruvzdorné pásky. Teplokterý zahřívá stehna řidiče při jízdě nízkou rychlostí, byla nemoc prvních modelů 1190 a v téměř tropické jižní Indii, kde se teploty v březnu pohybovaly mezi 25 a 35 stupni Celsia, je tento problém o to nepříznivější. Pomoci mohou pásky a fólie, ale jak jsem později zjistil, teplo je stále docela problém. Pokud uvažujete o koupi ojetého, mějte to na paměti ... Jinak podle majitele někteří najeli až 25.000 XNUMX kilometrů. neměl problémy s motorem... Kromě toho, jak jste právě četli, čidla venkovní teploty.

Zavazadlo 690 nesmí zasahovat do pohybu sedadla.

Ráno jsem batoh, ve kterém bylo vše potřebné na další týden, připevnil ke kufru „mého“ 690 Endura R a jelo se. Někde u dálnice se k nám připojil Dinesh v Triumph Tiger 800; jakmile to bylo odněkud vzato, pozdravili jsme se zdviženou rukou a vydali se směrem k východnímu pobřeží. Jízda po dálnici a jakékoli silnici, kde se dosahuje rychlosti nad 100 km/h, je na 690 docela nuda (jinak se „prohýbá“ na 150 km/h a pravděpodobně o něco více, pokud vám srdce dovolí držet plyn otevřený na dlouho jako do konce.), takže jsem měl obrovskou radost, když jsme to asi po hodině a půl konečně opustili a pokračovali klikatými silničkami a cestičkami přes nespočet vesniček a vesniček.

Ale i na takových silnicích jsem rychle pochopil, že jednoválec není nejlepší nástroj na dlouhé cesty. Nejvíce mi vadil batoh připoutaný na záda, který se přesunul z malého kufru na zadní část sedačky a tím velmi ztěžoval pohyb tam a zpět na úzkém a nepříliš pohodlném sedadle, což mě nutí sedět často a někdy stát. Pak jsme batoh připevnili ke kufru 1190, který nebyl příliš obeznámen se dvěma plnými bočními kufry. K komfortu 690 Enduro R bych řekl toto: při ukládání zavazadel si dejte pozor, aby vás neomezovala při pohybu hýžděmi tam a zpět na sedadle a zároveň si nic víc neplánujte jiný. 400 kilometrů za den... Raději méně ... A pokud to není úplně pevné a hříšné, nechte svého partnera doma.

Trrrreslazhi

Ale překvapilo mě, že "jen" 12 litrová palivová nádrž ukazuje se, že je docela velký, protože při průtoku, často pod pěti litry na sto kilometrů (ale nešli jsme pomalu!), to znamená celkem solidní výkonovou rezervu. Jednoválcový motor vydává mnohem méně vibrací než starý LC4 640, ale stále mnohem více než velké dvojče; zejména jsou cítit na volantu a jsou vidět ve zpětných zrcátkách, kde je obraz dosti rozmazaný. Odpružení, brzdy a standardní pneumatiky jsou vhodné pro dlouhé cesty.

Ale proč je 690 lepší než 1190?

Za prvé: na mysu Rameswaramtáhnoucí se směrem k Srí Lance, jsme viděli, dvacet metrů od asfaltu, mučedníka tlačícího 390 RC do měkkého písku. Chlapec chtěl udělat krásnou fotografii pro Instagram, ale pak si krutě uvědomil, že silniční pneumatiky nejsou šetrné k sypkému písku, a tak jsme zastavili a pomohli mu vytlačit auto zpět na silnici. A samozřejmě bylo nutné ukázat, že KTM k tomu také vyrábí vhodnější auta: na pláži jsem běžel šest set devadesát než Toby Price. No, skoro jako Price.

Moje jednadvacítka by byla ještě vhodnější, ale terénní možnosti této multidisciplinární praxe jsou stále nepopiratelné. Je také příjemné, že je přívod vzduchu instalován někde vpředu pod varlaty řidiče, a ne vzadu, jako v roce 640, který jako rýpadlo plnil písek do komory vzduchového filtru. Neříkám, že od roku 1190 je taková hra nemožná, ale velké zvíře vyžaduje mnohem více znalostí. Podívejte se, co s tímto kolem dělá novozélandský enduro a enduro instruktor Chris Burch.

A za druhé: kdy jsme po hadcová cesta začal stoupat směrem ke Kerale, Udai se najednou ocitl na mé cestě. U serpentinů bylo pozorováno, že se rozhodly pro širší, hladší linie s větším dvouválcovým motorem, zatímco v 690 můžete jezdit ve stylu supermoto; s pozdním brzděním hluboko do zatáčky, prudkým náklonem v důsledku vyjmutí motocyklu z karoserie (rozbitá výbava) a brzkým zrychlením ze zatáčky. Současně úzká silueta z ptačí perspektivy (kolo je velmi úzké díky palivové nádrži pod zadní částí předního sedadla!) Umožňuje pohyb po kole a tlačení nohou jako enduro nebo motokrosové kolo .

Večírek na klikaté silnici

Zábava je opravdu špičková a na silnici, která se dá přirovnat k výletu na Vršić, je 690 součástí 1190. Nejen, že je mnohem rychlejší, ale především se jízda stává zábavnější. . Šestistupňová převodovka funguje skvěle s hydraulicky poháněným motorem a spojkou, ale samozřejmě se očekává, že bude mnohem náročnější než řízení, řekněme, R 1200 GS. S přilnavostí poskytovanou standardními pneumatikami Metzeler Sahara vyvstává otázka, zda má smysl montovat hladké pláště na 17palcová kola. „Chřipka“ stačí na zdravou (nezávodní) akci, kromě toho na těchto všestranných pneumatikách zůstanete v bezpečí, když je pod koly písek.

Po čtyřech dnech jízdy a celkem asi 1.600 kilometrech při teplotách blízkých 30 stupňům Celsia (přináší vám slovo ritoznojčan něco k zamyšlení?) jsem se v posledních sto kilometrech posunul do všech možných i nemožných poloh a hodně nacestoval . postavení ve stoje. Ano, 1190 (nebo jakékoli jiné skvělé cestovní enduro kolo) je tou nejlepší volbou pro tento druh výletu. Mýtus o pohodových jezdcích, kteří už nemohou cestovat se „skutečnými“ masivními enduro stroji, stojí na vratké půdě.

Ano, při delším výletu platí, že čím více, tím lépe

Velká 1190 je prostě lepší: má více prostoru pro řidiče, spolujezdce i zavazadla, má pohodlnější sedadlo, lepší ochranu před větrem a delší motor, který je méně přátelský, méně vibruje, a zároveň si troufám tvrdit, že ( ve správných rukou) může stále spravovat všechny klasifikované silnice na Balkáně. Tak?

PS: Proslýchá se, že se Rakušané chystají také postavit velké cestovní enduro na základě nového dvouválcového motoru (ukázáno loni na milánské výstavě v prototypu 790 Duke). Pokud k tomu dojde, může dojít k velmi dobrému kompromisu mezi dvěma právě popsanými koly. Budeme se skvěle bavit!

Matevj Hribar