Moto Guzzi California Special

Pára a dav prostě vyžadují něco jiného. Pobřeží, stejně jako města ve vnitrozemí, je příliš přeplněné na to, aby si muž uklidnil nervy. Ale každý „doktor“ nejprve říká, že není dobré se rozčilovat. Za pěkného počasí je velmi krásným příkladem lékařsky doporučený předpis pro motocykl: California Special pearl white.

Je docela umělecky zpracovaný, takže nepotřebuje další dekoraci, i když si můžete koupit to či ono. ... případně tašky na přebytečná zavazadla. I když, možná si ten člověk koupí něco pro sebe. Guzzi dělá z motocyklových kůží v butiku Versace stylového jezdce.

Perlová bílá! Krásná. Tmavě třpytivý lak rozpouští paprsky v moři zapadajícího slunce. Třpytky přitahují oko majitele i kolemjdoucích. A myšlenky se brzy ztratí v příjemných snech, protože tento motocykl dává volný průchod fantazii. Návrhář tohoto Guzzi nechal svou kreativitu velmi volnou. To, co šikovné ruce italských řemeslníků vytvořily z kovu, je elegantní, promyšlené a elegantní. Dokončeno pěkně.

Pokud vás to zajímá, jsou okraje ručně vyrobené. Stojí za vidění. Měkké zaoblené linie a velmi expresivní kombinace laku a chromu vyvolávají myšlenky na potěšení, neuspěchaný pohyb, svádění.

Na první pohled vás Kalifornie možná nenadchne. Ale sledujte to živě. Ponořte se do detailů, které říkají, že Guzzi je originál, nikoli levná kopie. Možná v něm najdete i nějaké nedostatky a nějaké stopy používání, ale nikdo není dokonalý. Kalifornie je ale tak originální a výrazná, že obecně dokáže přesvědčovat, i když se podíváte přes peníze.

Sám s dnešní velmi velkou rodinou křižníků nebo vlastních motocyklů, které tak masivně vzaly svět, nemám žádný navázaný vztah. Tyto motocykly fungují správně, ale zpravidla mají daleko ke znalostem ergonomie, a tedy k pohodě. Řidičský výkon (téměř) mě nikdy nepřesvědčí, jelikož je měřitelný v absolutních číslech, a proto nedosahuje rozumných hodnot. To však vyvolává bezpečnostní problém, pokud je brzdový systém srovnatelný s kotvou lodi a odpružením jógy.

Zavěšení na sedadlo, zavěšené na příčných obratlích a s nataženýma nohama, které tělu v této poloze ubírá stabilitu, je nepříjemné a nepřirozené. Ale muž si zvykne. Guzzi v tomto ohledu není nijak extrémní, i když pedály California Special šly mnohem dál. Speciální model otevřel nový směr, kterému odborníci říkají „Eurocast“, protože kombinuje americký styl s evropskými standardy technologie a jízdních vlastností.

Samotný kalifornský model je již mnoho let nezměněnou a nejprodávanější hvězdou Guzzi. Kolem roku 1998 bylo prodáno 40.000 XNUMX motocyklů a většina motocyklů je podle servisní sítě stále v provozu. Zajímavé, že? Guzzi příliš omezuje konkurenci. Přiznávám, v podobenství mohu říci, že sedí na nízkém sedadle, jako na záchodě, a že mu ruce visí dolů, jako by tam měl otevřené noviny.

Ale nezapomínejme: chodidla jsou velmi blízko země; oba klasické senzory jsou umístěny dostatečně ve směru pohledu, aby neodváděly pozornost řidiče od vozovky; Všimli jste si, že Guzzi má integrovaný brzdový systém, který spojuje přední brzdový systém se zadním: sešlápnete zadní brzdový pedál a on zabrzdí druhý přední kotouč. Viděli jste samotné bubny? Velikost 320 mm a název prodej sportovního vozu Oro Brembo!

Ale v Guzzi vědí, že člověk potřebuje dobré brzdy, pokud ti dva sestoupí z horského průsmyku. Bylo nalezeno (konečně) v Harley v loňském roce. Ano, řidič Guzzi může mít dřevěnou nohu a velký strach, ale zastavit 270 kg auto není nebezpečné. Brzdový korektor Bosch také pomáhá dávkovat brzdný účinek. Brzdný účinek je dobrý, dává pocit spolehlivosti a z této strany může být řidič velmi klidný.

Guzzi nabízí bezpečnost ve všech čepicích. Když se podíváte na kola, najdete technický prvek, který má jen málokdo: krásný hliníkový prsten má jakousi dvojitou hranu (patentovanou), na které jsou připevněny paprsky. V důsledku toho neproniknou stěnou ráfku, a proto má Guzzi bezdušové pneumatiky. Je to bezpečnější, protože defekt pneumatiky ztrácí vzduch pomaleji a řidič může pomalu a bezpečně zastavit. Všimněte si také oscilátoru řízení, který je namontován na levé straně mezi rámem a přední teleskopickou vidlicí.

Přední vidlice Marzocchi má páčky 45 mm a je nastavitelná jak na kompresi, tak na napětí. Dvojice zadních tlumičů Sachs-Boge má však nastavitelné předpětí pružiny a nastavitelné hydraulické prodloužení. Pokud k tomu přidáme rám z ocelových trubek uzavřené struktury (ale ten je odnímatelný), pak je obal aktuálně nejbohatší. Jízdní vlastnosti jsou zcela předvídatelné, pokud je jezdec na motocyklu měkký a hladký.

Nemá však rád náhlé starty a propadá se a reaguje vibracemi na poměrně nízké frekvenci. Dá se to zvládnout. Vezměte prosím na vědomí, že řidič je na hranici povoleného.

O velkém dvouválcovém motoru lze říci jen málo. Není to včera, jak to známe v trochu jiné podobě as objemem 703 cm3 tam od roku 1965. Můžeme mu tedy vyčítat nějaké rozhodnutí, které přesahuje módní principy. Řekněme, že je v bloku vačkový hřídel a pár vibrací navíc. Někteří lidé však třes milují, takže je to spíše otázka vkusu než techniky.

Guzzi je univerzální, a proto nenese žádné riziko. V každé hlavě má ​​dva ventily, palivo dodává do válců vstřikovací systém Weber-Marelli, který nasává vzduch dvojicí 40mm vstřikovačů. Tento dvouválcový motor dokáže dobře dýchat, zrychluje na 200 km za hodinu, takže spotřeba paliva může být vyšší, než jsme zvyklí. To vše však nestojí za zmínku.

Pětistupňová převodovka a suchá spojka spolupracují docela příkladně a jen hnací ústrojí na kole mohlo reagovat zdrženlivěji. Tady je BMW efektivnější. Na to si musíte zvyknout a zapomenout, že ten člověk bude velmi ostře tlačit. Filozofie křižníkového hnutí radí nerozebírat. Výkon a točivý moment motoru stačí k tomu, aby se u takového stroje mohl rychle a rychle jiskřit, pokud to svaly krku vydrží. Přední sklo z plexiskla je k dispozici za příplatek, ale doporučuji ho, protože poskytuje určitou ochranu před průvanem a nečistotami ve vzduchu.

California Special je úžasný objekt touhy. Krásně čistý a vyleštěný - velmi účinný svůdník. Majiteli se může stát i víc, než jen pokořit dámu. Hrozí, že mu paní nastartuje auto. Řízení Guzzi je docela snadné.

Cena motocyklu: 8.087 71 euro (Autoplus, dd, Istria ok. XNUMX, Koper)

Informativní

Záruční podmínky: 3 roky + záruka na mobil

Předepsané intervaly údržby: poprvé na 5000 km a v tempu 10.000 XNUMX km

Barevné kombinace: perleťově bílá; Černá

Originální příslušenství: čelní sklo; tašky na zavazadla; oblečení z butiku Moto Guzzi

Počet autorizovaných prodejců / opraven: 6/6

Техническая информация

motor: 4taktní - 2válec do V na 90° příčně - vzduchem chlazený, 1 chladič oleje - 1 vačkový hřídel v bloku, madla - 2 ventily na válec - vrtání a zdvih 92×80 mm - objem 1064 cm3 - komprese 9 : 5 - maximální výkon 1 kW (54 k) při 74 ot/min - maximální točivý moment 6400 Nm při 94 ot/min - vstřikování paliva Weber-Marelli - bezolovnatý benzín (OŠ 5000) - elektronické zapalování - baterie 95 V, 12 Ah - generátor 30V 14A - elektrický startér

Přenos energie: primární převod, převodový poměr 1, 2353 (17/21) - hydraulicky ovládaná dvoulamelová suchá spojka - 5-ti stupňová převodovka, převodové poměry: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - kardanový kloub a sestava převodu, převodový poměr 4, 125 (8/33)

Rám: dvojitě uzavřené, ocelové trubky, třmen našroubovaný na motor a tudíž odnímatelný - úhel hlavy rámu 28° - přední 98 mm - rozvor 1560 mm

Suspenze: Přední teleskopická vidlice Marzocchi, průměr 45 mm, nastavitelná komprese v levém rameni a prodloužení v pravém rameni, zdvih 124 mm - tlumič vibrací řízení - zadní kyvka s kardanem, tlumič Sachs-Booge, nastavitelné předpětí pružiny a hydraulická část v prodloužení , prodloužení 114 mm

Kola a pneumatiky: Hliníkové klasické kroužky BBS – přední kolo 2, 50 × 18 s pneumatikami 110 / 90VB18 – zadní kolo 3, 50 × 17 s pneumatikami 140 / 80VB17; bezdušové pneumatiky

Brzdy: neoddělitelně spojeno s tlakovým korektorem v systému; 2 x 320 mm přední cívka Brembo se 4pístkovou houbou Serie Oro – 282 mm zadní cívka s 2pístkovou houbou Serie Oro

Velkoobchod s jablky: délka 2380 mm - šířka 945 mm - výška 1150 mm - výška sedáku od země 760 mm - výška nohou od země 350 mm - minimální vzdálenost od země 160 mm - palivová nádrž 19 l / 4 l rezerva - hmotnost (suchá, tovární ) 251 kg

Kapacity (továrna): maximální rychlost 200 km / h

Naše měření

Hmotnost s kapalinami: 273 kg

Spotřeba paliva:

maximum: 10, 2 l

střední test: 7, 87 l

Chválíme

+ vzhled

+ brzdy

+ světlomety

+ záruka

Nadáváme

- kolísání při zrychlení

- Obtížné řazení převodovky při zatížení motoru

konečná známka

Moto Guzzi California Special je rozhodně designový motocykl s bohatou výbavou a promyšlenými detaily. Ruční výroba a kvalitní lakování jsou ctnosti, které nelze ignorovat. Dvouválcový motor Guzzi je legendou a symbolem uznání. Stručně řečeno, Guzziho „Eurocustom“ se ukázal jako vážná motorka, která stojí za zvážení.

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4taktní - 2válec do V na 90° příčně - vzduchem chlazený, 1 chladič oleje - 1 vačkový hřídel v bloku, madla - 2 ventily na válec - vrtání a zdvih 92×80 mm - objem 1064 cm3 - komprese 9,5 : 1 - maximální výkon 54 kW (74 k) při 6400 ot/min - maximální točivý moment 94 Nm při 5000 ot/min - vstřikování paliva Weber-Marelli - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - elektronické zapalování - baterie 12 V, 30 Ah - generátor 14V 25A - elektrický startér

  Přenos energie: primární převod, převodový poměr 1,2353 (17/21) - hydraulicky ovládaná dvoulamelová suchá spojka - 5-ti stupňová převodovka, převodové poměry: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - kardanový kloub a ozubená sestava, převod 4,125 (8/33)

  Rám: dvojitě uzavřené, ocelové trubky, třmen našroubovaný na motor a tudíž odnímatelný - úhel hlavy rámu 28° - přední 98 mm - rozvor 1560 mm

  Brzdy: neoddělitelně spojeno s tlakovým korektorem v systému; 2 x 320 mm přední cívka Brembo se 4pístkovou houbou Serie Oro – 282 mm zadní cívka s 2pístkovou houbou Serie Oro

  Suspenze: Přední teleskopická vidlice Marzocchi, průměr 45 mm, nastavitelná komprese v levém rameni a prodloužení v pravém rameni, zdvih 124 mm - tlumič vibrací řízení - zadní kyvka s kardanem, tlumič Sachs-Booge, nastavitelné předpětí pružiny a hydraulická část v prodloužení , prodloužení 114 mm

  Hmotnost: délka 2380 mm - šířka 945 mm - výška 1150 mm - výška sedáku od země 760 mm - výška nohou od země 350 mm - minimální vzdálenost od země 160 mm - palivová nádrž 19 l / 4 l rezerva - hmotnost (suchá, tovární ) 251 kg