Smart fortwo - až třikrát za kus
Prostornější interiér, bohatší výbava, odpružení mnohem lépe filtrující nerovnosti a volba manuální převodovky jsou hlavními přednostmi třetí generace smartu fortwo, která právě dorazila do polských autobazarů.
Smart - nebo spíše chytrý, protože to říká výrobce - se objevil na silnicích v roce 1998. Mikroskopický vůz zaujal svou ovladatelností a schopností vejít se téměř do každé mezery na parkovišti. I přes své malé rozměry smart poskytoval cestujícím dostatečnou ochranu. Tajemství spočívá v supertuhé tridionové ochranné kleci, která se při nárazu nedeformuje, což umožňuje rozptýlení energie nárazu v deformační zóně jiného vozidla. Panely karoserie byly vyrobeny z lehkého a levného plastu. Inovativní smart však neměl k dokonalosti daleko. Velmi tuhé odpružení a pomalá automatická převodovka udělaly své. Nedostatky nebyly odstraněny u druhé verze modelu - smart fortwo C 451.
Potřetí štěstí! Konstruktéři třetí generace smartu (C 453) přišli na problémy starších modelů. Odpružení s delším pojezdem a měkčími úpravami začalo účinně filtrovat nerovnosti a nová pouzdra snížila hluk doprovázející chod podvozkových komponentů. Z hlediska komfortu je srovnatelný s vozy segmentu A nebo B. Nejnápadnější jsou krátké příčné kazy na povrchu vozovky. Na poškozených nebo vyjetých úsecích vás mysl nutí upravit stopu – fenomén, který je s rozvorem pouhých 1873 milimetrů nevyhnutelný.
Symbolická vzdálenost mezi předními a zadními koly je vyjádřena spontánními reakcemi na povely vydávané volantem. Auto je také fantasticky obratné. Při sezení v kabině má člověk dojem, že se doslova převrací na místě. Průměr otáčení měřený mezi obrubníky je 6,95 m (!), přičemž výsledek s přihlédnutím k průměru vyznačenému nárazníky je 7,30 m. K nepřekonatelnému výkonu přispěl pohon zadní nápravy. Přední kola zbavená závěsů a hnací hřídele lze otáčet až o 45 stupňů. Na ovládání elektrického posilovače řízení není třeba vynakládat větší úsilí. Plus za přesnost rozložení, mínus za omezené komunikační schopnosti.
Dynamické zatáčení není problém. Kdo čeká, že pohon zadních kol přinese extrémní jízdu, bude zklamán. Nastavení podvozku a různé šířky pneumatik (165/65 R15 a 185/60 R15 nebo 185/50 R16 a 205/45 R16) mají za následek mírnou nedotáčivost. Pokud řidič překročí rychlost, ke slovu se dostane nevypínatelné ESP a plynule zatáhne smart do zatáčky. Zásah elektroniky je plynulý, výkon motoru není nijak výrazně omezen.
Paletu pohonných jednotek tvoří „benziny“ – tříválcové agregáty, které známe i z Renaultu Twingo, technického dvojčete smartu. Atmosférický litrový motor produkuje 71 koní. při 6000 otáčkách za minutu a 91 Nm při 2850 otáčkách za minutu, což je více než dost na jízdu s 808 kilogramovým vozem. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 14,4 s a maximální rychlost je elektronicky nastavena na přibližně 151 km/h. Turbomotor o objemu 0,9 litru zrychlí smart na 155 km/h. Papírově 90 hp při 5500 ot./min, 135 Nm při 2500 ot./min., 10,4 sekundy až „stovky“ vypadají mnohem lépe.
Tváří v tvář výběru bychom za slabší verzi a příplatkovou výbavu utratili 3700 PLN z rozdílu mezi 1.0 a 0.9 Turbo. Základní motor je naladěný na cca 1200 otáček, ve městě se chová docela dobře a přeplňovaný agregát reaguje na plyn lineárněji. Smart 1.0 je vhodný pro jízdu mimo zastavěné oblasti, i když vyžaduje časté podřazování. Na dálnicích a rychlostních komunikacích se musíte smířit s čistým zvukem běžícího motoru nebo hlukem vzduchu proudícího kolem vašeho těla. Je třeba zdůraznit, že intenzita a barva zvuků pronikajících do kabiny jsou příjemnější než u dříve navrhovaného smartu.
V prvních dvou generacích smartu byla povinná automatizovaná převodovka, ve které byly elektronicky řízené pohony zodpovědné za volbu převodového stupně a chod jedné spojky. Teoreticky to zní dobře. Cvičení se ukázalo jako mnohem méně příjemné. Intervaly mezi řazením byly nepříjemně dlouhé a pokusy o dynamickou akceleraci vozu končily tak, že se hlavy při každém přeřazení „utrhly“ z hlavových opěrek a zatloukaly je zpět na místo. Naštěstí je to minulost. Nový smart je k dispozici s manuální 5stupňovou převodovkou. Do seznamu volitelných doplňků brzy přibude 6stupňová dvouspojková převodovka.
Karoserie chytrého vozu třetí generace si zachovává charakteristické proporce svých předchůdců. Zachováno zůstalo i dvoubarevné schéma laku – tridionová klec má barvu odlišnou od kůže karoserie. Při úpravě vozu si můžete vybrat ze tří barev karoserie a osmi barevných variant karoserie, včetně matné bílé a šedé. Krásné a módní.
Podsaditější vzhled byl výsledkem většího rozchodu kol a prodloužení karoserie o 104 mm. Z pružného materiálu mají nárazníky a přední blatníky z parkovacích šarvátek působit jako obranná paže. Šance vyhnout se kontaktu s jinými vozidly nebo prvky prostředí je značná - krátké převisy karoserie a její tvar usnadňují posouzení situace. Na druhou stranu kola umístěná v rozích umožnila navrhnout prostorný interiér.
V 2,7metrové karoserii je místo pro dva cestující, což je srovnatelné s množstvím prostoru známého z předních řad vozů segmentu A nebo B. Šířka kabiny, poloha nebo úhel čelního skla neznamená, že bychom cestujete v mnohem menším autě. Ti, kteří trpí klaustrofobií, by se neměli ohlížet. Pár desítek centimetrů za hlavovými opěrkami je ... zadní okno. Kufr pojme 190 litrů. Drobnosti lze umístit za opěradla sedadel nebo do sítí oddělujících prostor pro cestující a zavazadlový prostor. Praktickým řešením je dělený ventil. Výklopné okno poskytuje dobrý přístup do kufru na těsných parkovištích. Snížená deska zase usnadňuje nakládání těžších zavazadel a může fungovat i jako lavička. Přeprava delších předmětů je možná díky sklopnému opěradlu pravé sedačky. To je standardní ve všech verzích. Příplatek také nevyžaduje LED denní svícení, tempomat s omezovačem rychlosti nebo systém kompenzující změny trasy pod vlivem bočního větru.
Barevnost interiéru závisí na úrovni výbavy. Nejatraktivnější jsou Passion s oranžovým dekorem a Proxy s modrými akcenty na palubní desce, dveřích a sedadlech. Doplňky jsou vyrobeny ze síťoviny - známé z batohů nebo sportovních bot. Originální, efektní a příjemné na dotek.
Nejmenší vůz v portfoliu Daimleru nikdy nelákal kupce svou nízkou cenou. Naopak se jednalo o Premium produkt v mini formátu. Stav věcí se nezměnil. Inteligentní ceník se otevře s částkou 47 500 PLN. Přidejte 4396 1079 PLN za paket Cool & Audio (automatická klimatizace a audio systém s hands-free sadou Bluetooth), 599 50 PLN za paket Comfort (výškově nastavitelný volant a sedadlo, elektrická zrcátka) nebo XNUMX PLN za vestavěné tachometr. s hodinkami překročíme hranici XNUMX zl. Rozsáhlý katalog možností vám umožní personalizovat váš vůz. Kromě základní verze jsou k dispozici stupně výbavy Passion (glamour), Prime (elegantní) a Proxy (plná výbava).
Smart zůstal nabídkou pro majetné lidi, kteří se nebojí originálních řešení. Kdo chladnokrevně kalkuluje, utratí za dobře vybaveného zástupce segmentu B nebo základní verzi subkompaktu 50-60 tisíc zlotých. V každodenním městském provozu – za předpokladu, že cestujeme maximálně s jedním cestujícím a nevozíme pravidelně balíčky z obchodu pro kutily – je smart stejně dobrý. Má prostorný a dobře vybavený interiér. Nové zavěšení konečně začalo nabírat nerovnosti. Parkování je hlavní disciplínou chytrých aut – v této kategorii se mu nevyrovnají ani vozy s nejlepšími parkovacími asistenty.
