Jak dlouho by měl elektromobil vydržet? Za kolik let se vyměňuje baterie u elektrikáře? [ODPOVĚDĚT]

Elektromobily vydrží jen pár let, než lze baterii vyhodit? Co znamená výměna baterie u elektrikáře? Kolik by měl elektromobil vydržet v součtu jeho dílů? Kolik součástí je v něm?

Před dvěma dny jsme popsali situaci australského inženýra, jehož Nissan Leaf (2012) ztratil za 2 let téměř 3/7 dojezdu. Po 5 letech auto ujelo jen 60 kilometrů na jedno nabití, o dva roky později - v roce 2019 - 40 kilometrů v létě a jen 25 kilometrů v zimě. Při výměně baterie mu salon naúčtoval ekvivalent 89 PLN:

> Nissan Leaf. Po 5 letech klesla rezerva chodu na 60 km, nutnost výměny baterie odpovídala ... 89 tis. zlotý

Po uveřejnění se na toto téma objevilo mnoho komentářů. Zkusme je léčit.

obsah

• Jak dlouho by měl elektromobil vydržet? Jak dlouho by měla baterie vydržet?
  • A co elektromotory a převodovky? Profesionálové: miliony kilometrů
  • Jak jsou na tom baterie?
    • 800-1 cyklů je základ, pohybujeme se směrem k několika tisícům cyklů
  • Když je tak hezký, proč je tak chudý?
    • Standard - záruka 8 let / 160 tisíc km.
  • Souhrn

Začněme tímto mechanické části elektrických vozidel Oraz тело neliší se od těch, které se nacházejí ve spalovacích vozidlech. Na otvorech pro leštění se opotřebují táhla stabilizátoru, přestanou se lepit tlumiče a karoserie může zrezivět. To je normální a závisí na typu součástí, které budou podobné nebo shodné s podobnými modely stejné značky.

BMW iNext (c) Exteriér BMW

A co elektromotory a převodovky? Profesionálové: miliony kilometrů

Dobrý motory dnes je základem globálního průmyslu, jejich autonomie je stanovena od několika desítek do několika set tisíc člověkohodinv závislosti na konstrukci a zatížení. Jeden finský elektrotechnik řekl, že to bylo v průměru 100 člověkohodin., která by měla být vyjádřena v milionech kilometrů:

> Tesla s nejvyšším počtem najetých kilometrů? Finský taxikář už ujel 400 kilometrů

Tyto „miliony“ se samozřejmě dají snížit na desetitisíce, pokud mají motory konstrukční vady nebo je tlačíme na hranici možností. Při běžném používání by však spotřeba měla odpovídat obrázku níže − Jedná se o pohon Tesla Model 3 s dojezdem 1 kilometr.:

Jak jsou na tom baterie?

Zde je situace trochu složitější. Dnes se za rozumný standard považuje 800-1 nabíjecích cyklů, přičemž za úplný nabíjecí cyklus se považuje až 000 procent nabití (nebo dvě až 100 procent kapacity baterie atd.). Pokud tedy projede auto Vskutku 300 km od baterie (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km atd.), pak 800-1 cyklů by mělo stačit na 000-240 tisíc kilometrů... Nebo více:

> Jak často potřebujete vyměnit baterii v elektromobilu? BMW i3: 30-70 let

Podle Ústředního statistického úřadu tato míra odpovídá 20-25 letům provozu.

Ale to není vše: tyto 240-300 tisíc kilometrů NENÍ hranice, za kterou lze baterii pouze vyhodit... Dosahuje pouze 70-80 procent své původní kapacity. Vzhledem k příliš nízkému napětí (slabší výkon) již není vhodný pro automobilové aplikace, ale může být používán několik nebo několik let jako zařízení pro ukládání energie. Domácí nebo průmyslové.

A teprve poté, po 30-40 letech, může být zlikvidován. Recyklace, při které dnes můžeme získat zpět asi 80 procent všech prvků:

> Fortum: Recyklujeme přes 80 procent materiálů z použitých lithium-iontových baterií.

800-1 cyklů je základ, pohybujeme se směrem k několika tisícům cyklů

Zmíněný 1 cyklus je dnes považován za standard, ale laboratoře se již dostaly za tuto hranici. Nedávno publikovaný výzkum ukazuje, že je možné vyvinout lithium-iontové články schopné odolat několika tisícům nábojů. Takže dříve vypočítaných 000-20 let provozu musí být vynásobeno 25 nebo 3:

> Laboratoř poháněná Teslou se může pochlubit prvky, které vydrží miliony kilometrů.

Když je tak hezký, proč je tak chudý?

Odkud pochází australský problém? inženýr, pokud jeho baterie potřebuje vydržet mnohem déle? Je třeba připomenout, že jeho baterie využívá technologie, které se objevily minimálně před 10 lety, možná od doby, kdy se na trh dostal první iPhone.

I v těch nejpokročilejších vozech, které se dnes prodávají, máme technologii, která byla vyvinuta minimálně před 3-5 lety. Jak je tohle možné? Čím pomaleji se buňky rozkládají, tím déle trvá experimentální testování jejich kapacity.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Druhý důvod je neméně důležitý a možná důležitější: Nissan jako jeden z mála výrobců zvolil pasivní chlazení baterie.. Opotřebení článků a ztráta kapacity se značně urychlily, když auto jezdilo a nabíjelo při vysokých teplotách – stejně jako ten australský šmejd.

Čím je tepleji, tím rychleji degradace postupuje a právě z tohoto důvodu drtivá většina výrobců používá u baterií aktivní vzduchové nebo kapalinové chlazení. V případě Nissanu Leaf šetří i klima. Zmíněný Australan ujel necelých 90 tisíc kilometrů a španělský taxikář už 354 tisíc kilometrů, než musel vyměnit baterii:

> Nissan Leaf v horkém klimatu: 354 kilometrů, výměna baterie

Standard - záruka 8 let / 160 tisíc km.

Dnes má téměř každý výrobce EV záruku 8 let nebo 160–60 kilometrů a hlásí, že vymění baterii, pokud má pouze ta plně nabitá pouze ~ 70 až XNUMX procent své původní kapacity.

Zkusme tedy zvážit tři možné scénáře:

1. Baterie rychle ztrácí kapacitu... V tomto případě bude výměna pravděpodobně v záruce, tzn. kupující auto na trhu s náhradními díly získá auto na baterie s mnohem nižším počtem najetých kilometrů, možná pokročilejší. Vyhrál!
2. Baterie pomalu ztrácí kapacitu. Baterie se stane nepoužitelnou přibližně po 1 cyklu, nebo alespoň 000-15 letech, v závislosti na ročním počtu najetých kilometrů. Kdo si kupuje auto ve věku 25+, musí počítat s rizikem značných výdajů – to platí naprosto pro všechny druhy řízení.

Existuje i třetí, „střední“ možnost: baterie se stane nepoužitelnou ihned po skončení záruky. Těmto autům je třeba se vyhnout. nebo dohodnout cenu. Jejich cena bude odpovídat ceně vozů s přetržením rozvodového řemene při kolizi motoru.

Žádný normální člověk by si takové auto za plnou cenu nekoupil...

> Aktuální ceny elektromobilů: Smart zmizel, nejlevnější je VW e-Up od 96 PLN.

Souhrn

Moderní elektromobil by měl jezdit bez problémů alespoň některé roky - a to při intenzivním používání. Za normálních, typických jízdních podmínek její součásti odolávají:

• baterie - od několika do několika desetiletí,
• motor - od několika do stovek let,
• karoserie / karoserie - stejná jako u vozidla s vnitřním spalováním,
• podvozek – stejný jako u vozidla s vnitřním spalováním,
• spojka - ne, pak žádný problém,
• převodovka - ne, žádný problém (výjimka: Rimac, Porsche Taycan),
• rozvodový řemen - ne, žádný problém.

A pokud se stále bojí elektromobilů, měl by si přečíst třeba příběh tohoto Němce. Dnes je to již v oblasti 1 milionu kilometrů:

> Tesla Model S a rekord najetých kilometrů. Němec ujel 900 kilometrů a baterii měnil zatím jednou.

Toto by vás mohlo zajímat: