Škoda Scala - drží úroveň!
Zdálo by se, že nyní všichni kupují SUV a crossovery. Často je vídáme na silnicích a také vidíme prodejní čísla, která dokazují jejich oblíbenost.
Když se však podíváme na výsledky všech segmentů, tak ano, SUV jsou divoce populární, ale kompakty jsou stále absolutní králové. A proto má taková auta na prodej snad každý výrobce – „lidový“ i „prémiový“.
V důsledku toho je trh velmi velký a kupující si mohou vybrat z nejméně tuctu modelů. Vyměňte Golf, A3, Leon nebo Megan jedním dechem. STEJNĚ JAKO Škoda skály? Co to je a stojí za to se zajímat?
Scala, nebo nové oblečení Škoda
Popularita Škody je požehnáním i prokletím. Požehnání, protože větší prodej znamená vyšší příjem. Čert to vem, protože když se na trh dostane nový model, za chvíli ho vidíme tak často, že nás to začne nudit.
A asi proto Škoda skály představuje zcela nový styl. Mřížka chladiče je podobná jako u jiných modelů, ale tato podoba světlometů se zde objevuje vůbec poprvé. Zdá se, že má určité podobnosti s Karoq nebo Superbe, ale můžete vidět, že je to nový „stylistický jazyk“. Tak či onak, faceliftovaná Škoda Superb se stala tak trochu touto Scalou.
Asi nejzajímavější je vedlejší. Škoda skály. Kapota je poměrně krátká, ale také podotýkáme, že jde po stranách vozu – stejně jako u Superba. Střecha se plynule zvedá a klesá, což dává Scale větší dynamiku. Dobře vypadají i docela krátké převisy, karoserie je kompaktní.
Vybírat můžeme z 12 barev karoserie a 8 typů ráfků, z nichž největší je 18.
A zcela nový interiér Scala
Přístrojový panel Škoda skály nepodobá se žádnému jinému modelu Škoda. Máme zde zcela nový panel klimatizace, modul infotainmentu zavěšený na palubní desce a široký ozdobný panel, který může interiéru dodat eleganci nebo dynamičtější charakter.
Dlouhý rozvor 2649 mm slibuje, že v kabině má být dostatek místa. Uvnitř se v tomto můžeme jen utěšovat - je dostatečně široký pro čtyři dospělé a nikdo z nich si nebude stěžovat na množství místa pro nohy. A přitom v kufru je místo pro 467 litrů zavazadel.
Kvalita materiálu je dobrá v horní části palubní desky a slušná ve spodní části. Nic, co bychom nečekali.
Hardwarová verze Active za 66 500 PLN je základní verzí. Škoda skály, ale v něm už dostáváme téměř všechny bezpečnostní systémy včetně Front Assist a Lane Assist. Standardně máme také LED světla, soumrakový senzor nebo Radio Swing s 6,5palcovou obrazovkou a dva USB porty na přední straně. Upozorňujeme, že se jedná o porty USB-C, které zabírají méně místa a nabíjejí telefon rychleji 5A (místo 0,5A u standardního USB), ale vyžadují nákup nových kabelů. Za 250 PLN přidáme další dva konektory na zadní straně.
W Škoda skály K dispozici je také klasická škrabka na led pod uzávěrem plynu a deštník ve dveřích nebo pod sedadlem, v závislosti na modelu. Nechybí ani přihrádky pod sedadly a řada dalších míst, která nám pomohou uspořádat prostor v autě.
Verze Ambition je standardně dodávána se zadními parkovacími senzory, zatímco Style s předními a zadními. Na této vrcholné verzi máme i couvací kameru, tempomat, vyhřívaná přední sedadla a trysky ostřikovačů, dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná elektrická zrcátka, systém smartlink + rádio s 8palcovou obrazovkou Bolero , a mnohem víc.
Virtuální kokpit se mnoha lidem líbil a můžeme si ho i objednat Škoda skályi když to stojí dalších 2200 PLN. Z těch zajímavějších kousků výbavy: za 1200 PLN si můžeme pořídit modul Bluetooth Plus, díky kterému získáme poličku pro bezdrátové nabíjení telefonu a telefon bude moci využívat externí anténu auta, takže dosah bude lepší.
jezdí v pohodě
Vyzkoušeli jsme verzi se základním motorem 1.0 TSI o výkonu 115 koní. a maximální točivý moment 200 Nm. Tento motor je k dispozici pouze s manuální šestistupňovou převodovkou a umožňuje přetaktování Zastaví 100 sekundy na 9,8 km/h.
Není to rychlostní démon. Není to vzrušující řízení, ale asi to tak nebylo myšleno. Je to radost z jízdy? Opravdu ano, protože téměř v každém manévru se v zatáčkách a při jízdě vyšší rychlostí cítím jistě a stabilně. Řidiči, kteří se s touto postavou Scaly cítí jistěji, budou jistě potěšeni.
Motor 1.0 TSI už o sobě dal znát i kulturu práce. Jde samozřejmě o 3válec, ale s výborným odhlučněním. I když zrychlíme na 4000 otáček, není v kabině téměř slyšet. Jeden Škoda skály je také dost tlumená, takže pohyb zde probíhá bez nežádoucího hluku.
Samotný přívěsek Škoda skály byl určitě navržen s ohledem na větší pohodlí, ale nedalo se s tím nic dělat. Nechybí ani o 15 mm snížený podvozek Sport Chassis Control, který jistě zlepšuje jízdní výkony – možná to vyzkoušíme ještě na jednom příkladu.
1.0 TSI může být ekonomický, ale je velmi citlivý na změny stylu jízdy, jako přeplňované motory. Deklarovaných 5,7 l / 100 km se tedy můžeme pohybovat i ve smíšeném režimu - pouze na dálnici - ale pokud začneme být tvrdší na plynový pedál a oddalovat řazení, brzy se dočkáme 8 nebo dokonce 10 l / / 100 na počítač km.
Třeba Škoda Scala
Škoda skály Funkčně a technologicky vyspělý je to jeden z nejnovějších kompaktů, takže toho má ve standardu hodně.
Získá si ale srdce na první pohled? Pochybuji. Škoda skály toto auto nemá prakticky žádné chyby, kromě jedné věci - nezpůsobuje velké emoce.
Určitě se budete mít rádi - vždy bude připravený řídit, vždy zpříjemní cestu a umožní řidiči relaxovat, ale tohle nebude láska. To je to, na co jsou auta více zaměřena - stupnice zvládne všechno najednou.
