Škoda Karoq Style 2.0 TDI – čím vyniká?

SUV ofenzíva Škody pokračuje. Právě jsme se blíže seznámili s Kodiaqem a Karoq, jeho bratříček, už je na cestě. Jak chce přesvědčit své klienty? Vyzkoušeli jsme to, když jsme jeli po Krakově.

Škoda dlouho zůstává lhostejná k SUV. Ano, byl v nabídce Yeti, ale jeho obliba klesala - konkurenti nabízeli novější a zajímavější vozy. Postupně se tak model „vyřadil“ a Škoda se úplně zbavila jediného SUV v ceníku.

Tento stav však nemohl vydržet dlouho, protože se jedná o segment, který si stále získává na oblibě, vedle tříd B a C jeden z největších, takže bylo jen otázkou času, kdy se Škoda do těchto tříd vrátí. . regionech. Nikdo však nečekal, že se Češi pustí do tak masivního útoku. Nejprve Kodiaq, o něco později Karoq a nyní se bavíme o třetím, ještě menším modelu.

Tímto způsobem se však do budoucnosti zatím nedíváme. Právě jsme dostali klíče Karoka – a rádi uvidíme, jak se chce prosadit.

Méně okouzlující, ale docela zajímavé

Názvy vozů Škoda SUV jsou velmi podobné. Začínají písmenem K a končí Q. Česká značka se zamilovala do obyvatel ostrova Kodiak na Aljašce a ochotně se jich ptá, jak by nazvali další modely. S Kodiaqem to bylo celkem jednoduché – tak obyvatelé nazývají medvědy na svém ostrově. Všechna jména zvířat končí Q.

Karok byl trochu jiný. Už se vědělo, že K a Q mají zůstat, tak co si ostrované vymysleli? Karok. Je to směs inuitských slov pro „stroj“ a „šíp“.

Přední světlomety Karoqu jsou dělené stejně jako u Octavie, ale zcela neinvazivním způsobem. Dokonce to vypadá dobře. Karoserie vozu je kompaktní, „kompaktní“, jak by se dalo říci. Na obrázcích toto auto vypadá mnohem menší než Kodiaq, ale ve skutečnosti není tak malé. Je o necelé 2 cm delší než dvojče Seat Atec, které přeci jen působí masivněji. Jak je vidět, Škoda rozměry vozu úspěšně skryla.

Koncernové technologie používané Škodou

Pokud jsme již měli některou z novějších škodovek, bez problémů se zde ocitneme. Všechna tlačítka jsou na svém místě, jako na každém jiném stroji tohoto výrobce. Přístrojový štít je velmi podobný Kodiaqu, včetně velkého navigačního systému, který byl dosud k vidění pouze u pofaceliftového Kodiaqu a Octavie. Kvalita materiálů je vcelku slušná - nic nevrzá, i když zde samozřejmě dominuje plast.

W Karaoke Bylo použito Simply Clever řešení. Jednou z nich jsou sedadla VarioFlex za 1800 PLN, která promění zadní sedadlo na tři samostatná sedadla. Díky tomu je můžeme posouvat dopředu a dozadu a upravovat tak objem kufru – od 479 do 588 litrů. Sedadla lze také sklopit a získat tak kapacitu 1630 litrů, nebo...zcela vyjmout a udělat z Karoqu téměř dodávku.

Pokud bude vůz řídit více řidičů, přijde nám systém paměti klíčů velmi vhod, zvláště pokud vůz vybavíme elektricky nastavitelnými sedadly. Podle toho, jakým klíčem auto otevřeme, se takto nastaví sedadla, zrcátka a palubní systémy.

Mezi zajímavějšími možnostmi výbavy uvidíme sportovní sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami za 1400 PLN, aktivní tempomat do 210 km/h za 1500 PLN a celý balíček pokročilých bezpečnostních systémů, které si musíme připlatit - 5 PLN s výbavou Ambition a stylově 800 PLN. Pokud často kempujeme nebo parkujeme auto na ulici, může se hodit nezávislé topení za 4600 PLN s naftovým motorem a 3700 PLN s benzínovým motorem. Dvouzónová klimatizace je však již součástí standardu.

Informační a zábavní systém má stejné vlastnosti jako Kodiaqu. Je tu tedy Škoda Connect, internetové připojení s funkcí hotspot, navigace s dopravními informacemi a tak dále. Nejvyšší navigační systém Columbus stojí více než 5800 PLN a navigaci ve spodní části Amundsenu pořídíme za 2000 PLN.

Převážně pohon předních kol

Stohování Ceník KarokŠkoda zjevně nevěří, že by se zákazníci rozhodli pro pohon 4×4 – a je to tak správně. Vozidla v tomto segmentu se obvykle pohybují pouze po zpevněných cestách, a přestože pohon XNUMX náprav zvyšuje bezpečnost, ne ve všech nebo dokonce ve většině situací. Ponechat pohon pouze přední nápravy je tedy obecně nejekonomičtější řešení.

Jedinou možností s pohonem 4x4 je tedy 2.0 TDI o výkonu 150 koní. Druhým dieselem v nabídce je 1.6 TDI s výkonem 115 koní. Ze strany benzínových motorů je situace podobná - 1.0 TSI dosahuje 115 koní a 1.5 TSI - 150 koní. Všechny verze motoru lze objednat jak s 6stupňovou manuální převodovkou, tak se 7stupňovou automatickou.

Právě jsme propadli testům karoq s motorem 2.0 TDI, a tedy s pohonem 4 × 4. O řazení se starala sedmistupňová převodovka DSG. Jízda v menším SUV Škody nevyvolává extrémní emoce. Nepocítíme zde žádný adrenalin ani podráždění. Auto sebevědomě zatáčí a odpružení pohodlně vybírá nerovnosti. Problémy se stabilitou nejsou ani při jízdě po dálnici - i když trochu nadhodnocená hlučnost při rychlosti 7 km/h a výše může působit rušivě. Nejdůležitější ale je, že i na dlouhých cestách se cítíme pohodlně a předčasně se neunavíme – a to díky dobrým sedadlům a zvýšené pozici řidiče.

Dobrou průchodnost terénem zajišťuje víceprvkové zadní zavěšení. I když v ostatních modelech Škody najdeme odpružení s aktivně nastavitelnou silou tlumení - DCC - v ceníku zatím není. To je samozřejmě dočasný jev, protože při prezentaci Karoqu šlo o automatické přepínání režimu odpružení při prudších pohybech řízení.

Zajímavé je, že ačkoliv je převodovka DSG obvykle rychlejší než manuální převodovka, podle technických údajů omezuje jak maximální rychlost, tak čas zrychlení na 100 km/h. V testovací verzi je rozdíl celých 0,6 sekundy ve prospěch manuální převodovky - našemu autu to trvalo 9,3 sekundy, i když převodovka je trochu malátná. Její sportovní režim by měl být ve skutečnosti normální režim - možná bez tendence k přetahování.

Pohon všech kol byl kombinován s voličem jízdních režimů s možností Offroad pro několik typů povrchů – příplatek 800 PLN. Pokud plánujeme vyrážet na asfalt častěji, můžeme si objednat i off-roadový paket za 700 PLN, který obsahuje kryt pod motor, kryty elektrického, brzdového a palivového kabelu a pár dalších plastových krytů.

Jak vypadá spotřeba paliva? Podle Škody mělo ve městě stačit 5,7 l / 100 km, mimo něj průměrně 4,9 l / 100 km a 5,2 l / 100 km. V testu jsme nedosáhli stejných hodnot – při jízdě ve městě si motor vyžádal minimálně 6,5 l/100 km.

Potřebujete karok?

Cenový rozdíl mezi Karoqem a Kodiaqem je malý. Je to jen 6 tisíc. PLN mezi cenami za základní modely, když je Kodiaq mnohem větší a vážnější auto. Ne každý však tak velké auto potřebuje – jízda s ním po městě a parkování pro někoho může být příliš zatěžující.

Karoq se tedy mnohem lépe hodí do města – a nemusíme se nutit komentovat, proč by někdo chtěl SUV do města. Je to trend, který zákazníci chtějí, vyšší pozice sezení často zlepšuje pocit bezpečí. S tak docela kompaktními rozměry se do Karoqu vejde hodně, zvláště se sedadly VarioFlex. Takže se ukáže být mnohem praktičtější než jeho starší bratr - protože jeho „praktickost“ je také hodnocena z hlediska snadného manévrování, parkování atd.

Za základ 83 tis. PLN neboli jako u testovacího modelu - za 131 500 PLN - si můžeme pořídit auto, které nám bude odvážně sloužit hlavně ve městě, ale nebude se bát jezdit na dovolenou.

Nelze se však ubránit dojmu, že Škoda postupně zaplňuje někdejší mezeru vozy, které se od sebe radikálně neliší. Najdou si tímto způsobem více zákazníků? Asi ano, ale tito zákazníci budou mít před nákupem jistě vážné dilema.