Škoda Enyaq iV - dojmy po několika hodinách komunikace. Minirecenze se shrnutím [video]

Díky laskavosti Škody Poland jsme měli možnost na pár hodin otestovat Škodu Enyaq iV, sestru Volkswagenu ID.4. Rozhodli jsme se otestovat dojezd a výkon vozidla během rychlé cesty z Varšavy do Janovets a zpět. Zde je přepis této zkušenosti a pokus o shrnutí. V budoucnu bude článek doplněn o 2D a 360stupňová videa.

Souhrn

Protože vám šetříme čas, začínáme všechny recenze životopisem. Zbytek si můžete přečíst, pokud vás to opravdu zajímá.

Škoda Enyaq IV 80 krásné prostorné auto pro rodinu, které je dobře ovladatelné jak ve městě, tak v Polsku (300+ km po dálnici, 400+ při běžné jízdě). Může to být jediné auto v rodině... Kabina je tichá a pohodlná i pro rodinu 2 + 3, ale tři dětské sedačky dozadu nevejdeme. Enyaq iV je vhodnější pro pohodové řidiče, kteří nepotřebují při rozjezdu a akceleraci stlačovat sedadlo. V extrémních situacích (například při rychlém vzdalování se od děr), v zatáčkách se chová stabilně, i když je jeho hmotnost znát. V softwaru jsou stále chyby (ke konci března 2021).

Ceny Škody Enyaq IV 80 Ve srovnání s konkurencí vypadají slabě: vůz je dražší než Volkswagen ID.4 a s tímto balíčkem možností, který se objevil v předmětné jednotce, byl vůz dražší než Tesla Model 3 Long Range a jako věříme, Tesla Model Y Long Range, nemluvě o Kii e-Niro.

Škoda Enyaq iV je naladěna velmi podobně jako model, kterým jsme jezdili

výhody:

• velká baterie a dostatečná rezerva chodu,
• prostorný salon,
• nevtíravý, klidný, ale příjemný na pohled a moderní vzhled [ale také se mi líbil můj Phaeton],
• nastavení motoru je navrženo pro plynulou jízdu [pro nadšence do Tesly nebo i výkonnější elektrikáře to bude nevýhoda].

Nevýhody:

• cena a hodnota za peníze,
• potřeba pečlivě vybírat možnosti,
• podivné úspory, například nedostatek pohonů podporujících masku,
• chyby v softwaru.

Naše hodnocení a doporučení:

• kupte, pokud vyjednáváte cenu blízkou ID.4 a potřebujete větší stojan,
• kupujte, pokud je pro vás důležitá moderní, ale klidná linie,
• kupte si, pokud vám dochází místo v Kia e-Niro,
• kupte, pokud vám chybí řada Citroen e-C4,
• nekupujte, pokud nemůžete vyjednat slevu,
• nekupujte, pokud očekáváte výkon Tesla Model 3,
• nekupujte, pokud hledáte hlavně městské auto.

Co si pamatovat:

• vybrat nejdůležitější možnosti,
• nekupujte si 21palcová kola, pokud chcete maximální dosah.

Koupí redakce www.elektrowoz.pl tento vůz jako rodinný vůz?

ANO, ale ne za 270-280 tisíc PLN... U této výbavy (kromě ráfků) očekáváme slevu 20-25 procent, abychom vozidlo začali zvažovat při koupi. Nevíme, zda je v tuto chvíli možné takovou slevu získat, možná zástupci Škodovky při čtení těchto slov se smíchem plivali na obrazovku 🙂

Škoda Enyaq iV - technické údaje, které jsme testovali

Enyaq iV je elektrický crossover založený na platformě MEB. Model, který jsme řídili, byl Enyaq iV 80 s následujícím Технические характеристики:

• cena: základní 211 700 PLN, ve zkušební konfiguraci cca 270-280 000 PLN,
• segment: hraniční C- a D-SUV, s vnějšími rozměry D-SUV, spalovací ekvivalent: Kodiaq
  • délka: 4,65 metrů
  • šířka: 1,88 metrů
  • výška: 1,62 metrů
  • Rozvor: 2,77 metrů
  • minimální pohotovostní hmotnost s řidičem: 2,09 tun,
• baterie: 77 (82) kWh,
• nabíjecí výkon: 125 kW,
• Pokrytí WLTP: 536 jednotek, měřeno a vyhodnoceno: 310-320 km při 120 km/h, 420-430 při 90 km/h za tohoto počasí a s tímto vybavením,
• Napájení: 150 kW (204 k)
• točivý moment: 310 Nm,
• řídit: zpět / zpět (0 + 1),
• akcelerace: 8,5 s na 100 km/h,
• kola: 21 palců, kola Betria,
• soutěž: Kia e-Niro (menší, C-SUV, lepší řada), Volkswagen ID.4 (podobná, podobná řada), Volkswagen ID.3 (menší, lepší dojezd, dynamičtější), Citroen e-C4 (menší, slabší řada) , Tesla Model 3 / Y (větší, dynamičtější).

Škoda Enyaq iV 80 – přehled (mini) www.elektrowoz.pl

Mnoho lidí, kteří zvažují koupi elektromobilu, se stále obává, že s ním nebude moci cestovat na dlouhé vzdálenosti. Někdo necítí potřebu zrychlit z 100 na 4 km/h za 80 sekundy, ale záleží jim na jízdním komfortu a velkém kufru. Zdá se, že Škoda Enyaq iV XNUMX byla vytvořena proto, aby rozptýlila obavy těch prvních a uspokojila potřeby těch druhých. Již při prvním kontaktu jsme nabyli dojmu, že toto auto navržené s ohledem na otce rodinykteří nepotřebují nikomu nic dokazovat. Přežijí i bez šlápnutí na plynový pedál v sedadle, ale na oplátku nechtějí být nuceni shánět nabíječku hned po výjezdu z města.

Abychom si ověřili, zda jsme se nemýlili, rozhodli jsme se zamířit do Janovce: malé vesničky nedaleko Pulawy s charakteristickou zříceninou hradu na kopci. Navigace vypočítala, že musíme ujet 141 kilometrů, které urazíme za cca 1:50 hodiny. Na místě měli v plánu podívat se na premiéru Kia EV6, připravit sadu rekordů, ale neplánovali dobíjení, protože by nebylo dost času. 280 kilometrů v tvrdém tempu, na 21palcových kolech, v lijáku a kolem 10 stupňů Celsia, asi dobrý test?

Zámek v Janovci, foto ze soukromých zdrojů, pořízeno za jiného počasí

Jelikož jsme auto měli jen pár hodin, museli jsme si pospíšit. Bohužel, začalo to neúspěchem.

Software? Nefunguje)

Když jsem vzal auto, předpovídal nejprve 384, pak později Dojezd 382 kilometrů s baterií nabitou na 98 procent, což je 390 kilometrů na 100 procent. Toto číslo se může zdát malé ve srovnání s hodnotou WLTP (536 jednotek), ale mějte na paměti teplotu (~ 10,5 stupně Celsia) a 21palcové disky. Mluvil jsem se zástupcem Škodovky, rozešli jsme se, zamkli auto, podívali se, nafotili na Twitter a začali prohlížet salon.

Dokud jsem nestiskl tlačítko Start/Stop Engine, stroj byl vypnutý. Zkontroloval jsem, jak zní zavírání dveří (dobře, jen bez toho plyšového mercedesu), pohrál si s tlačítky, zkontroloval, jak reaguje směrový spínač při instinktivním sešlápnutí brzdy a... byl jsem velmi překvapen... Auto se pohnulo vpřed.

Nejprve mě polil studený pot, po chvíli jsem usoudil, že to stojí za zdokumentování. Ovládání fungovalo (jako směrovky), ale nic jiného, ​​včetně ovládání klimatizace, senzorů přiblížení nebo náhledů kamer. Počítadla byla vypnutá, nemohla jsem ovládat klimatizaci (okna se začala rychle zamlžovat), nevěděla jsem, jestli mám světlo a kolik hodin jedu:

Pokud se vám něco takového stalo, po zavolání do Škody už vím, jak problém vyřešit - stačí 10 sekund podržet tlačítko napájení pod obrazovkou multimediálního systémupotom otevřete a zavřete dveře. Software se resetuje a systém se spustí. Zkontroloval jsem to, fungovalo to. Byl jsem zavalen chybami, ale rozhodl jsem se je ignorovat. Myslím, že kdybych pak vystoupil z auta, zamkl ho, otevřel, štěnice by zmizely. Později prakticky zmizely.

Škoda Enyaq iV - dojmy, styl, závist sousedů

Když jsem viděl model v prvních renderech, měl jsem dojem, že s ním rezonují designové poznámky BMW X5. Po kontaktu se skutečným autem jsem usoudil, že grafici, kteří upravují ilustrace, aby byly co nejkrásnější, dělají modelům medvědí službu. Škoda Enyaq iV je obyčejné nenápadné zvýšené kombi - crossover.

To neznamená, že auto vypadá špatně. Vedlejší linie je dobrá, ale ne úžasná. Přední a zadní část je navržena tak, aby si auto jen těžko splést s vozy jiných značek – umožní identifikovat model jako škodovku a nešokuje. Když položím Enyaq IV na strašidelnou pěšinu a uvidím, jestli vzbuzuje zvědavost, tak...nebude. Nebo spíš: když už se tomu věnovali, tak kvůli českým číslům.

Z mého pohledu je to výhoda, preferuji spíše klidné modely. Samozřejmě bych se nezlobil za náznak nepříčetnosti, nějakou výraznou vlastnost. Tuším, že osvětlená maska ​​chladiče (Crystal Face, k dispozici později) mě uspokojí, i když osobně preferuji poutavé prvky vzadu, protože jako řidiči se díváme na záď a ne na předek aut. často.

Pokud tedy Enyaq iV bude sousedy závidět, bude spíše elektrický než designový. To platí také pro interiéry automobilů, které mají designová jména (Loft, Lodge, Longue atd.). To je v pořádku, ale útulné a příjemné na dotek, připomínající prémiové značky... V mém případě bylo teplo díky šedé látce, připomínající semiš nebo alcantaru (bal. obývací pokoj) na kokpitu a kůži na sedadlech, ostatní dostali opce s oranžovo-hnědou umělou kůží („koňak“ EcoSuite).

Světle šedé barvy v kokpitu pěkně rozbily černý plast. Dobře je doplňovaly šedé židle se žlutým prošíváním.

Prostorný uvnitř: Se sedadlem pro řidiče 1,9 metru jsem měl za sebou ještě hodně místa.. Na zadní sedadlo se posadila bez problémů, takže děti budou mít ještě větší pohodlí. Středový tunel vzadu prakticky chybí (je minimální, maskovaný chodníky). Sedadla jsou široká 50,5 centimetru, prostřední mají 31 centimetrů, ale přezky bezpečnostních pásů jsou zabudované v sedadle, takže třetí místo uprostřed není. Za dvěma Isofixy:

Prostor pro zadní sedadla. Měřím 1,9 metru, přední sedadlo pro mě

Když jsem seděl na místě řidiče, cítil jsem, že tato malá mezera s metrem za volantem je formalita, požadavek na homologaci. Zobrazuje pouze jednu informaci, kterou promítací plátno nezobrazilo: počítadlo zbývajícího dojezdu... Navíc se mi rozhodně líbil HUD s prvky rozšířené reality: byl kontrastní, přehledný, čitelný, se správným fontem rychloměru. Doplněno o čáry zobrazované tempomatem, asistenčními systémy řidiče a navigačními šipkami jsem se za jízdy prakticky přestal dívat na měřidlo:

Projekční plátno (HUD) Škoda Enyaq iV. Všimněte si plné čáry vpravo, zvýrazněné oranžově. Jel jsem příliš blízko k němu, takže mě auto varovalo a upravilo stopu

Řidičské zkušenosti

Verze, kterou jsem řídil, měla adaptivní odpružení a 21palcová kola. Kola poctivě pracovala na přenosu vibrací do karoserie, odpružení zase dělalo vše pro to, abych je necítil. Z pohledu řidiče byla jízda pohodlná, tak akorát je dobré jít z A do B... Nemělo to ani hydropneumatické, ani vzduchové odpružení, ale i s těmi ráfky se s ním dobře jezdilo.

Na rychlé silnici jsem slyšel hluk pneumatik, slyšel jsem hluk větru, i když nebyl příliš hlasitý. Interiér byl tišší než u odpovídajícího spalovacího modelu a pro elektrikáře byl obvykle hlasitější asi o 120 km/h. Volkswagen ID.3 byl podle sluchu o něco tišší.

Překvapili mě nastavení rekuperace v režimu D. Za jízdy jsem je mohl ovládat ručně pomocí spínačů na sloupku řízení, ale každé sešlápnutí plynového pedálu vrátilo automatický režim, který byl signalizován symbolem ᴀD... Auto pak využívalo radarové a mapové výzvy, takže zpomalil, když se před ním objevila překážka, omezení nebo objížďka... Původně jsem si myslel, že je to chyba, ale časem jsem si zvykl, protože se ukázalo, že je pohodlnější řídit.

V rušném městě jsem raději používal B.

Navzdory upřímným úmyslům Nepodařilo se mi aktivovat systém semi-autonomního řízeníkterému se ve Škodovce říká Travel Assist. V situaci, kdy měl být aktivní, se auto odrazilo od okraje silnice – necítil jsem se úplně bezpečně.

V ostrých zatáčkách se vůz držel dobře na silnici díky baterii v podlaze, Holovchitzovy ambice však nebyly vítány. Také mi to přišlo jako těžký stroj a tohle hustota výkonu tak-tak... Start z předních světel nebyl ve srovnání s jinými vozidly ohromující. elektrický (auta zůstala pozadu, ahoj ahoj), a předjížděcí zrychlení ... no. Pro elektrikáře: správně.

Je třeba mít na paměti, že maximální točivý moment je k dispozici až do 6 otáček. Volkswagen ID.000 dosahuje rychlosti 3 km/h při 160 ot./min. Tušíme, že to vypadá stejně i v elektrické Škodovce. 16 ot./min 000 km/h. Největší tlak na sedadlo proto musíme cítit mezi 6 a 000 km/h, nad touto rychlostí se auto nebude zdát dostatečně účinné (protože točivý moment začne klesat), i když stále silnější a živější než jeho spalovací kolegové.

Energetický rozsah a spotřeba

Po ujetí 139 kilometrů za 1:38 hodiny (mapy Google předpovídaly 1:48 hodiny, takže jsme jeli rychleji než průměr) byla průměrná spotřeba energie 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). První a poslední díl byly trochu pomalejší, ale auto jsme na rychlostní silnici nešetřili v rámci energetických testů, které jsme si dovolili. během více, než povolují pravidla:

V době vynulování počítadla vůz předpovídal dojezd 377 kilometrů. Po zastavení, jak je vidět, 198 kilometrů, tak rychlý výlet 139 kilometrů nás stál 179 kilometrů rezervy chodu (+29 procent). Pamatujte, že podmínky byly nepříznivé, kolem 10 stupňů Celsia a občas vydatně pršelo. Klimatizace pro řidiče byla zapnutá, nastavená na 20 stupňů, v kabině byla pohoda. Úroveň nabití baterie klesla z 96 (start) na 53 procent, takže tímto tempem musíme ujet 323 kilometrů v režimu 100-> 0 procent (do úplného vybití baterie) nebo 291 kilometrů s vybitím na 10 procent.

Spotřeba energie při konstantní rychlosti 120 km/h byla 24,3 kWh/100 km. což udává dojezd až 310 kilometrů při vybité baterii na nulu nebo méně než 220 kilometrů při jízdě na 80->10 procent - předpokládám, že zde využijeme 75, neslíbených výrobcem 77 kWh energie kvůli na, mimo jiné, pro tepelné ztráty.

Ve městě byla spotřeba energie výrazně nižší, za půl hodiny chůze v okolí, během které auto ujelo 17 kilometrů, byla spotřeba 14,5 kWh / 100 km. Tehdy nefungovaly měřiče ani klimatizace. Po zapnutí klimatizace se spotřeba mírně zvýšila, cca o 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Při rychlosti 90 km/h byla průměrná spotřeba 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), tzn. auto musí na baterii ujet 420-430 kilometrů... Vyměníme kola za 20palcová a to bude 450 kilometrů. Nakonec jsem ujel 281 kilometrů na 88 procent baterie. Před samotnou Varšavou jsem několik minut váhal a na chvíli zpomalil na 110 kilometrů, protože jsem si vzpomněl, že řidič, který auto vyzvedl, musel jet jinam.

Radost i zklamání

Na zpáteční cestě mě mile překvapila Škoda Enyaq iV: v určitou chvíli jsem slyšel, že při jízdě touto rychlostí (pak jsem na 120 km/h spěchal) Nedostanu se do cíletak auto navrhlo hledat nabíjecí stanici... Před pár měsíci Volkswagen ID.3 vyvolával velmi podivné body, nyní navigace správně našla po cestě nejbližší stanici GreenWay Polska a s ohledem na to upravila trasu.

Nenastartoval jsem, protože jsem věděl, že se stejně dostanu do cíle. Zbývající energie se počítá s rezervou přibližně 30 kilometrů.Slyšel jsem je podruhé nebo potřetí, když byl můj cíl vzdálený 48 kilometrů a dálkoměr předpovídal, že půjdu dalších 78 kilometrů. Baterie byla poté nabita na 20 procent. Trochu mě překvapilo, že auto trvalo na nabíjení: navigace mě v určité chvíli vyzvala, abych dojel 60 kilometrů do cíle, který je ode mě vzdálený necelých 50 kilometrů – stále je co zlepšovat.

Trochu otravný byl i multimediální systém. Na klávesnici na obrazovce? QWERTZ - a získejte adresu zde, nebo hledejte možnost přepnutí na QWERTY za jízdy. Tlačítko pro spuštění navigace pod obrazovkou? Ne. Možná můžete přejít do navigace kliknutím na adresu v levém horním rohu obrazovky? Ha ha ha ... nenechte se mýlit - podívejte se, jak jsem to udělal, a bylo to jednou za sebou:

Celkový počet najetých kilometrů vozu? Zpočátku (když jsem auto přebíral) bylo na přepážce, pokud si dobře pamatuji. Později zmizel a už se nevrátil, našel jsem ho jen na obrazovce Postavení. Procento kapacity baterie? Jinde na obrazovce Načíst (Škodo, Volkswagen, to je v telefonech základ!):

Aktuální spotřeba energie? Jinde obrazovka Dane. Dva počítadla kilometrůabych mohl vynulovat počítadlo na určitém úseku trasy a měřit průtok a vzdálenost без dlouhodobé vymazání dat? Ne. Opěradlo? Ten vpravo je výborný, ten vlevo je o centimetr kratší. Nebo jsem tak pokřivený.

To není všechno. Aktivace systému semi-autonomního řízení? Musíš se učit, mně to nešlo (v jiných strojích: zmáčkni páku a hotovo). Informační ovládací tlačítka na primárním elektroměru? Fungují obráceně: ten, kdo má pravdu, se pohybuje levý obrazovka se siluetou auta na pozadí silnice u přepážky. Hodinky? Nahoře, uprostřed obrazovky, obklopené dalšími tučnými ikonami – které nelze na první pohled najít:

Ale nechci, abyste nabyl dojmu, že si stěžuji. Na pár hodin strávených s autem mám velmi dobré vzpomínky: Škoda Enyaq iV je prostorné auto, má dostatečný dojezd, jakoprotože může doma fungovat jako hlavní rodinný vůz. Je v něm jen pár nedostatků, které jsou za tu cenu těžko pochopitelné.

Více jste se již dočetli v souhrnu výše.

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Považujte prosím naše výpočty pokrytí za přibližné. Měřili jsme spotřebu energie oproti umění, pouze na jednosměrném úseku silnice. Abych byl upřímný, musíme udělat cyklus, ale nebyl na to čas.

Poznámka 2 z vydání www.elektrowoz.pl: Takových testů bude na www.elektrowoz.pl přibývat.. Dostáváme auta k testování, postupně budeme zveřejňovat naše dojmy / recenze / záznamy z cest. Opravdu chceme, aby se naši čtenáři těchto experimentů účastnili – se Škodou Enyaq iV se nám to málem povedlo (že, pane Krziši?;).

Toto by vás mohlo zajímat: