brzdový systém. Jak se o to starat?

Brzdový systém je bezesporu jedním z nejdůležitějších prvků vozu, přímo ovlivňující kvalitu a bezpečnost jízdy.

V dnešním článku se pokusíme představit typické problémy, poruchy a základní principy pro správnou činnost brzdového systému. Zejména se budeme bavit o brzdových destičkách a kotoučích.

Nejprve trocha teorie – k brzdění auta je potřeba brzdná síla. Pro jeho vytvoření je nutné vytvořit na kole brzdný moment. Brzdný moment je složkou působící síly a páky, na kterou působí. Hydraulický brzdový systém je zodpovědný za aplikaci síly jejím přenášením na kotouče přes brzdové destičky. Kotouč je pákový, takže čím větší je průměr kotouče, tím větší je generovaný brzdný moment.

Samotný proces brzdění přeměňuje kinetickou energii jedoucího vozidla na tepelnou energii generovanou třením brzdových destiček o kotouče. Významné je množství tepelné energie. V civilním autě systém tlak-blok-kotouč snadno zahřejete na 350 stupňů Celsia! Právě z tohoto důvodu jsou kotouče nejčastěji vyráběny ze šedé litiny. Tento materiál se vyznačuje velmi dobrou tepelnou vodivostí a snadnou tvorbou složitých odlitků. Čím větší je průměr kotouče, tím více tepla dokáže absorbovat a tím efektivnější může být proces brzdění. Zvětšení průměru kotouče však způsobí nárůst jeho hmoty a to je tzv. „Neodpružená hmota“, tedy to, co není zakryto závěsem. Přímo na tom závisí komfort pohybu a odolnost samotných pružinových tlumicích prvků.

Viz také: brzdová kapalina. Alarmující výsledky testů

Výrobci se proto snaží najít kompromis mezi silou, kterou píst tlačí na brzdovou destičku, a velikostí brzdové destičky a kotouče. Výrobci se navíc různými způsoby snaží zbavit tepla, které se hromadí na číselníku. Třecí plocha je mezi pracovními plochami kotoučů provrtaná (průchozí) nebo žebrovaná (tzv. ventilované kotouče). To vše ve jménu efektivnějšího odvodu tepla.

V případě kotoučů určených pro sport nebo velmi intenzivní použití výrobci často vrtají nebo řežou pracovní plochu do předem stanovené hloubky, aby usnadnili odvod plynů vznikajících třením součástí systému. Zářezy také začistí nečistoty, které se hromadí na destičkách a oříznou tangenciální plochu destiček, aby byla destička vždy čistá a dobře přilnula ke kotouči. Nevýhodou tohoto řešení je rychlejší opotřebení brzdových destiček.

Co se týče brzdových destiček, rozlišujeme čtyři hlavní typy podle materiálu, ze kterého je vyrobena jejich třecí část:

polokovový - nejlevnější, dost hlasitý. Dobře přenášejí teplo, což zlepšuje účinnost brzdění. Opláštění je vyrobeno z ocelové vlny, drátu, mědi, grafitu atd.

azbest (LLW) - sklo, pryž, uhlík vázaný pryskyřicí. Jsou tiché, ale méně odolné než jejich polokovové protějšky. Disky jsou velmi prašné.

low-metal (LLW) - obložení z organických sloučenin s malou příměsí kovů (měď nebo ocel). Jsou velmi účinné, ale hlasité.

keramické - jsou mnohem dražší ve srovnání s výše uvedenými typy bloků. Jsou vyrobeny z keramických vláken, plniv a pojiv. V některých případech mohou také obsahovat malé množství kovů. Jsou tišší a čistší a mají další výhodu v tom, že nepoškozují brzdové kotouče.

S jakými problémy se můžeme setkat při provozu brzdového systému?

Začněme zmíněnou tepelnou energií. Pokud kotouče zahřejeme na zmíněných 300-350 stupňů Celsia (stačí pár dynamických brzdění z 60 km/h až do úplného zastavení) a poté vjedeme do hluboké louže, s vysokou mírou pravděpodobnosti zpozorujeme pulzace na brzdovém pedálu. s každým dalším brzděním. Polévání kotoučů vodou způsobuje jejich rychlé nerovnoměrné ochlazování, což vede k jejich ohýbání. Trhací kotouč tlačí na brzdovou destičku, což způsobuje nepříjemné pocity na brzdovém pedálu a vibrace volantu. Při brzdění může dojít i k „kopnutí“ vozu.

Vyhněte se tedy jízdě hlubokými loužemi – naše brzdové kotouče a další komponenty se při delším používání jistě vyplatí.

Zkroucený brzdový kotouč můžeme zkusit zachránit válením. Náklady na takovou službu jsou asi 150 PLN na nápravu. Takový postup má smysl v případě zakřivení relativně nových kotoučů. Po válcování musí mít kotouč minimální pracovní tloušťku stanovenou výrobcem. V opačném případě musíte zakoupit sadu nových pilových kotoučů na nápravu.

Viz také: Testování Mazdy 6

Proč musí být přesně dodržena stanovená minimální pracovní tloušťka?

Příliš tenký, opotřebovaný kotouč již nemá dostatečnou tepelnou kapacitu. Systém se rychle přehřívá a v případě nouzového brzdění můžete náhle ztratit brzdný výkon.

Příliš tenký kotouč je také náchylný k praskání.

Radiální zlomenina ploténky bude mít za následek šelest, jehož frekvence se bude zvyšovat s rostoucí rychlostí otáčení. Kromě toho může při stálém brzdění dojít k pulzaci brzdového pedálu.

Opotřebený kotouč může způsobit i obvodovou zlomeninu. Tento typ trhlin je obzvláště nebezpečný. V důsledku toho může pracovní plocha disku spadnout z náboje kola!

Dalším problémem, který může ovlivnit brzdové kotouče, je povrchová koroze. Není to nic neobvyklého, zvláště když je vzduch hodně vlhký nebo jezdíme po silnicích posypaných posypovou solí. Rezavý povlak se uvolní již po prvním zabrzdění, ale musíme mít na paměti, že dokud se rez neodstraní, je náš brzdový systém znatelně méně účinný. Korozi na kotoučích lze poznat podle charakteristického zvuku, který vozidlo vydává při prvním brzdění po dlouhém zastavení. Charakteristický, dosti hlasitý zvuk tření naznačuje, že destičky škrábou rez z kotoučů.

Dalším problémem brzdového systému je nepříjemné skřípání. To obvykle ukazuje na nadměrné opotřebení třecích prvků systému. Kovové části brzdové destičky se začnou odírat o kotouč, rezonovat a způsobovat hlasité, nepříjemné skřípání nebo škrábání. V tomto případě nezbývá než vyměnit opotřebované prvky. Výměna by měla být provedena co nejdříve, protože tření kovových prvků na kotouči uvedené výše může vést k nevratnému poškození kotouče. V případě rychlé reakce může oprava skončit výměnou samotných podložek. Pískání brzd může být způsobeno i znečištěným povrchem na samotných kotoučích a destičkách. V tomto případě by mělo pomoci vyčištění systému tzv. Brake Cleaner, který odmastí a vyčistí kotouče a brzdové destičky.

Jaké problémy mohou mít brzdové destičky?

Za prvé, podložky se mohou přehřívat. Čím tenčí, tím je těsnění opotřebovanější, tím nižší je jeho odolnost vůči vysokým teplotám. V případě přehřátí se látka, která váže třecí materiál, spálí z podložky. Podložka má menší tření při kontaktu s kotoučem, což snižuje brzdnou sílu a životnost. Navíc může způsobovat nepříjemné pískání.

Na závěr bychom měli zmínit nejčastější chyby řidičů, které výrazně snižují životnost brzdového systému. Nejčastější příčinou je špatná technika jízdy. Dlouhé brzdění v prudkých, dlouhých sjezdech a neustálé držení nohy na brzdovém pedálu vede k nevyhnutelnému přehřátí systému. Při jízdě v horském terénu nezapomínejte používat motorovou brzdu a pokud možno používejte techniku ​​kratšího a prudšího brzdění a dočasného uvolnění brzdového pedálu, aby se systém ochladil.

Jako vždy stojí za zmínku prevence. Při každé možné kontrole požadujeme po mechanikovi kontrolu brzdového systému! Tato jednoduchá, pravidelně využívaná servisní akce bude mít pozitivní dopad na naši bezpečnost, jízdní komfort a stav naší peněženky.