Hluk pneumatik. Na co si dát při nákupu pozor?

Hluk pneumatik může ovlivnit i trpělivé řidiče, zejména na dlouhých cestách rychlostí přes 100 km/h. Jaký je důvod hluku a na co si dát při nákupu pozor?

Každá pneumatika je jiná, má jiné vlastnosti, aplikace atd. Nejde o dělení pneumatik na zimní, letní, celoroční, sportovní nebo terénní, ale o rozdíly v rámci jednoho typu. Každá pneumatika, i stejné velikosti, šířky a rychlosti, má jinou vlastní frekvenci. Řeč ve frekvenci, při které se nejvíce třese, například v důsledku jízdy po nerovném povrchu vozovky apod. V takových případech je namísto pohlcování vibrací zesiluje, přičemž vytváří další hluk.

Když se frekvence pneumatik blíží přirozené frekvenci vozu, stává se tento efekt ještě výraznějším a nepříjemnějším. Porovnávání pneumatik a používání názorů ostatních řidičů proto ne vždy dává smysl, protože stejný model pneumatiky na konkrétním voze bude vykazovat dobrý hlukový výkon, ale na jiném voze to bude nepřijatelné. Není to chyba výrobce pneumatiky nebo závada na vozidle, ale výše zmíněná podobná frekvence vozidla a pneumatiky.

To je jeden z důvodů, proč mnoho výrobců pneumatik vyrábí modely určené pro konkrétní vozidla. Nejde jen o marketingový postup, ale také o výsledek spolupráce a výběru pneumatik pro mnoho faktorů. Samozřejmě někdy výrobci při vytváření pneumatik záměrně obětují akustický komfort, aby zlepšili přilnavost, trakci na mokré vozovce, v terénu atd.

Hluk je hluk, ale odkud pochází? Zajímavé je, že na vznik hluku má vliv nejen tření a odpor vozovky, ale také vzduch, samotná pneumatika, struktura běhounu, výška běhounu atd. Patří sem nárazy bloků běhounu na povrch vozovky a jejich oddělení od ní. Hluk je také ovlivněn vzduchem stlačeným v drážkách běhounu, který způsobuje rezonanci v síti drážek, vibrace expandovaného vzduchu v zadní části pneumatiky a turbulence v proudění mezi podběhem kola a kolem. Příliš nízký tlak se samozřejmě negativně projeví i na generovaném hluku, ale to je nedbalost řidiče, nikoli vlastnosti konkrétní pneumatiky.

Tiché pneumatiky – jak se liší?

Teoreticky platí, že čím lepší je pneumatika z hlediska přilnavosti, tím horší je úroveň komfortu a hluku. Pneumatiky se širokými, velkými a malými profily budou méně pohodlné a relativně hlučnější. Problémy tohoto typu mohou být také rysem pneumatik s vyšším indexem nosnosti, takže pokud to není nutné, je lepší do takového řešení neinvestovat.

Pokud je požadovaným výkonem vysoký jízdní komfort a kultura práce, budou nejlepším řešením pneumatiky s vyšším profilem, užším a menším rozměrem – budou tlumit vibrace a nerovnosti, stejně jako omezí vznikající hluk. To samozřejmě vede ke zhoršení jízdních vlastností, tzn. náklony, houpání, nestabilita hlavně v zatáčkách, špatná přilnavost při brzdění a akceleraci atd.

Hladinu hluku snižují také prvky, jako je směrový běhoun bez omezených prostorů, stejně jako různé tvary bloků běhounu s nerovným a asymetrickým uspořádáním. Kromě toho stojí za to věnovat pozornost příčným drážkám, které jsou vytvořeny tak, aby se jejich vstupy a výstupy neshodovaly s tečnou hranou běhounu. Žádoucí je také vysoká měkkost pryžové směsi, která však může vést k rychlejšímu opotřebení pneumatik.

V případě zimních pneumatik nemusí být výše uvedené vlastnosti možné, zejména pokud jde o vzorek běhounu, ale moderní řešení znamenají, že hluk generovaný zimními pneumatikami je o něco vyšší než srovnatelné ceny letních pneumatik. rozsah a s podobnými parametry pro šířku, velikost atd.

Štítek pneumatiky jako zdroj informací?

Při výběru pneumatik narazíte na speciální štítky vylepené výrobci a prodejci, na kterých je na obrázcích prezentována spousta cenných informací. Poskytuje informace o valivém odporu (energetická třída), přilnavosti za mokra a hladině hluku.

- Valivý odpor (energetická třída nebo úspora paliva)

Tato informace informuje potenciálního kupce, jak velký valivý odpor ovlivňuje spotřebu paliva vozidla. Hodnotící stupnice se pohybuje od A do G. Stupeň A je nejlepší výsledek a znamená, že jízda s takovými pneumatikami je ekologická a ekonomická.

Mokrá přilnavost

V tomto případě se hodnotí přilnavost za mokra při brzdění. Hodnotící stupnice je AF, kde A je nejlepší hodnocení pro nejkratší brzdnou dráhu. Obecně platí, že pneumatika s vysokým valivým odporem bude mít nižší hodnocení přilnavosti za mokra a naopak, ačkoli existují některé modely, které mají vysoké hodnocení A nebo B.

– Vnější hluk odvalování

Poslední hodnocení je označeno reproduktorem s počtem vln od 1 do 3 a číslem udávajícím decibely. Nejdůležitější je počet decibelů – samozřejmě čím nižší, tím lepší. Ve většině případů tato hodnota přesahuje 70 dB, i když existují modely s hlučností až 65 dB.

Poslední parametr na štítku se týká hladiny hluku vydávaného odvalující se pneumatikou mimo vůz. Zatímco hodnota decibelů by měla být každému jasná, na štítku je také symbol třívlnného reproduktoru. Jedna vlna je asi 3 decibely pod maximální úrovní přijatou v Evropské unii, tzn. asi o 72 dB. Je velký rozdíl mezi 65 dB a 72 dB? Názory se různí a jsou většinou velmi subjektivní, takže stojí za to získat vlastní zkušenost na vlastní kůži.