Motocyklové pneumatiky

Pneumatika

Je vhodné jet vždy plný vlak, tedy pneumatiku a záď stejného modelu. Obě pneumatiky tak zajistí dokonalé vyvážení.

Je však docela možné zvolit různé gumy na přední a zadní straně. Zvolená směs často spočívá v použití sportovní pneumatiky vpředu a silniční / GT vzadu (viz tabulka).

V absolutním vyjádření je důležité mít pneumatiky se stejnou strukturou vpředu i vzadu: bias nebo radiální.

Všimněte si, že nastavení pneumatiky širší, než je počáteční zdvih, nezpůsobí nic, natož ztrátu rychlosti, obratnosti a stability při nízkých rychlostech.

V tomto příkladu 160/60 však může být zadní část zvýšena, aby se využily výhody pneumatik, které nejsou k dispozici pro 150/70.

Tlak huštění za studena (kg / cm3 nebo bar)

příklad	Sólové použití	Použití v duetu
Na	2,25	2,25
Zpět	2,50	2,50

Tlak v pneumatikách je vždy uveden v návodu k obsluze motocyklu a často i na motocyklu samotném. To odpovídá tlaku potřebnému pro maximální rychlost a zatížení. Je to také tlak, při kterém se pneumatika opotřebovává méně rychle, pokud je jízda stejná.

Často je to 2,2 v přední části a 2,5 kg v zadní části vozovky. Na trati obvykle tlak klesne na 2 pro přední a zadní část (nebo v některých případech ještě méně pro pneumatiky jako GP Racer 211).

Tlak by se měl kontrolovat pravidelně, za studena a vždy před každou větší jízdou.

Podhuštěné pneumatiky se rychleji opotřebovávají. Na druhou stranu se při teplotách snadněji zvedají a poskytují lepší přilnavost. Z tohoto důvodu je tlak v pneumatikách často snížen o téměř 200 gramů pro pásové / řetězové použití ve srovnání s jízdou na silnici.

Přehuštěné pneumatiky mají menší kontaktní plochu s vozovkou a mohou způsobit prokluzování. Musíme se držet doporučení výrobce na silnici, která standardně nabízí dost vysoký tlak, což opravdu zaručuje delší životnost pneumatiky.

Pozornost! změna tlaku o 200 gramů výrazně mění ovladatelnost motocyklu.

Víko ventilu

Vždy se ujistěte, že kryt ventilu ..., který chrání ventil, je na svém místě.

Tento malý nástavec, vyčnívající pouze z ráfku, je bezpečnostní orgán. To zajišťuje těsnící účinek a dobré udržování tlaku v pneumatikách. Když se kolo otáčí, je tělo ventilu vystaveno odstředivé síle a může být zvednuto ze sedla, čímž se uvolní trochu vzduchu. Pokud je víko ventilu těsné, není problém. Na druhou stranu u těch, kteří jsou vybaveni ladícími ventily, může tento ventil zmizet a odezva i o 50 km se může snížit o 200 gramů, tlak v pneumatikách s nebezpečím, které s sebou nese.

Plánované změny:

Životnost pneumatiky závisí na dvou faktorech: typu pryže a způsobu jízdy, kterou řidič řídí. Středně měkké pryže jako BT 57 lze měnit každých 12 000 km. Na druhou stranu, výběr měkkých gum jako D207 vydělí životnost dvěma nebo více: asi 7000 km. Také jsem viděl původní BT54 upravované o téměř 30 000 km!

Vše závisí na použití a jízdním režimu. Nervový pohon více opotřebovává pneumatiku. U stejného motocyklu tedy může mít stejný zdvih pneumatiky téměř dvojnásobnou životnost mezi hladkou a nervózní jízdou.

Rozumí se, že měkká pryž poskytne mimořádnou ovladatelnost, umožní mnohem více přilnavosti v zatáčkách a zdravější chování při vysokých rychlostech. Zkrátka se budeme držet cesty, což nemusí být nutně počáteční stoupání, jakmile se dostane na hranici svých možností.

Jako prodejci zaznamenaly velký úspěch pneumatiky GT, jako je BT023 od Bridgetonu, následovaný Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS nebo Roadsmart / Sportsmart u Dunlop.

Může kombinovat dvě kategorie se sportovní pneumatikou vpředu k ošetření

morálka a cit, stejně jako sport / gt se na dlouhou dobu unaví. V tomto případě byl výtah, který měl větší úspěch, točivý moment BT010 / BT020. Ale Evo vpředu, smíchané s Dragonem GTS vzadu, je docela možné.

Co se životnosti týče, pro představu, u roadsteru mohou mít originální pneumatiky životnost kolem 10-12 000 kilometrů s maximem 24 000 kilometrů. U sportovních vozů je životnost pneumatik pravděpodobnější v řádu 8000 5000 kilometrů a často kratší u zvláště nenasytných modelů, jako je Hayabusa (XNUMX XNUMX km).

Zvažte přidání stavební ceny, která se obvykle pohybuje kolem 30 EUR, včetně přední + zadní + vyvážení + tlaku v pneumatikách plus napnutí řetězu + ventily + vyvažovací závaží (přibližně 10 EUR za přední a 20 EUR za zadní v Paříži). Ve skutečnosti je vhodné používat montážní balíčky. Osobně si myslím, že najednou nemá cenu se tím trápit.

Vyrovnání je obvykle zpoplatněno 5 eur; výměna ventilu - 4 eura.

Komentáře

Motocykly někdy mění svou jízdu z jednoho ročníku na druhý. Roadster ve verzi N nebo S nemusí mít takový zdvih (rozdíl 500 EUR neospravedlňuje jen kapotáž).

Jestliže kdysi existovala možnost volby mezi diagonálními a radiálními pneumatikami, dnes otázka vyvstává méně, když je velká většina radiální struktury, zejména pro motocykly nad 125 ccm. Vyvstává otázka spíše mezi bi-gum a tri-gum!

Cenový rozdíl mezi těmito dvěma držáky může být značný... a obvykle se pohybuje od 170 EUR do 230 EUR (přední + zadní), k čemuž je třeba připočítat průměrnou montáž 30 EUR.

Je třeba poznamenat, že jízdní volby mají hluboký vliv na ovládání motocyklu a zejména mohou snížit (nebo zvýšit) příležitostně pozorované puchýře při vysokých rychlostech.

Jakou pneumatiku byste si měli vybrat?

Vše záleží na typu motorky a především na jejím využití.

Na sportovní vůz samozřejmě namontujeme sportovní pneumatiky a na silniční auto více silniční. Dilema začíná například u roadsterů.

Dunlop Sportsmart je například vynikající sportovní pneumatika, která rychle zvyšuje teploty a poskytuje vynikající trakci na úkor pohodlí. Jeho velmi měkká pryž však znamená výraznou změnu rozpočtu.

Dunlop Roadsmart je skvělým kompromisem mezi sportem a silnicí, pravidelně známý mezi cyklisty. Hardy, stále umožňuje příležitostné útoky v případě potřeby a nabízí dobrý pocit bezpečí. BT023 urazil dlouhou cestu od BT20 s úžasnou přilnavostí. Zapomenout bychom neměli ani na Metzeler Roadtec Z6 a pak Z8 ve stejné kategorii.

Komentáře uživatelů

Nyní je kromě technických specifikací zajímavostí také možnost přečíst si komentáře těch, kteří si vyzkoušeli výstup na tu či onu oblíbenou horu.

A k tomu existuje velký online průzkum, který provedlo více než 4000 180 motorkářů na více než 50 modelech pneumatik představujících více než XNUMX milionů kilometrů: výsledky průzkumu a recenze motocyklových pneumatik.