Závěsy stejné a nestejné úhlové rychlosti

Kardanový převod se závěsem nestejných úhlových rychlostí

Tento typ převodovky najdeme u vozů s pohonem zadních nebo všech kol. Zařízení takového převodu je následující: na kardanových hřídelích jsou umístěny závěsy o nestejných úhlových rychlostech. Na koncích převodovky jsou spojovací prvky. V případě potřeby se použije spojovací držák.

Pant kombinuje dvojici čepů, kříž a zajišťovací zařízení. V okách vidlic jsou instalována jehlová ložiska, ve kterých se otáčí příčník.

Ložiska nepodléhají opravám a opravám. Při montáži jsou naplněny olejem.

Charakteristickým rysem pantu je, že přenáší nerovnoměrný krouticí moment. Sekundární náprava pravidelně dosahuje a zaostává za hlavní nápravou. Pro kompenzaci tohoto nedostatku se v převodovce používají různé závěsy. Protilehlé vidlice závěsu jsou umístěny ve stejné rovině.

V závislosti na vzdálenosti, na kterou musí být krouticí moment přenášen, se v hnacím vedení používá jeden nebo dva hřídele. Když je počet náprav roven dvěma, jedna z nich se nazývá střední, druhá - zadní. Pro upevnění náprav je instalována mezilehlá konzola, která je připevněna ke karoserii vozu.

Přenosové vedení je spojeno s ostatními prvky vozidla pomocí přírub, spojek a dalších spojovacích prvků.

S jistotou lze říci, že nestejné úhlově rychlostní spoje mají nízkou spolehlivost a relativně krátkou životnost. V moderních podmínkách se používají kardanové převody s klouby CV.

Konstrukce a princip činnosti

Podrobněji zvážíme návrh a princip fungování kloubů CV na příkladu automobilu VAZ-2199.

Tento vůz má pohon předních kol, takže na konstrukci převodovky se podílejí CV klouby.

Exteriérový prvek tohoto vozu je vyroben podle typu „Beerfield“.

Na konci hnacího hřídele vycházejícího z převodovky je vnitřní kroužek se 6 drážkami.

Vnější svorka má na vnitřním povrchu drážky. Samotná spona je spojena s osou, na které jsou drážky vsazené do náboje kola.

Vnitřní klec přechází do vnější a kovové pracovní koule jsou umístěny ve stávajících drážkách obou klecí. Aby kuličky nevypadly, vkládají se do separátoru.

Tento kloub CV funguje takto: při jízdě se kolo neustále pohybuje vzhledem ke karoserii vozu díky nezávislému zavěšení, zatímco úhel mezi hnací hřídelí a hřídelí vloženou do náboje se neustále mění kvůli nerovnostem vozovky.

Kuličky pohybující se podél drážek zajišťují konstantní přenos rotace při změně úhlu.

Konstrukce vnitřního „granátu“, který je u tohoto vozidla typu GKN, je stejná jako vnější, ale vnější spona je poněkud delší, což zajišťuje změnu délky hnací hřídele.

Při projíždění nerovností se mění úhel vnějšího kloubu CV a samotné kolo jde nahoru. V tomto případě má změna úhlu vliv na délku kardanové hřídele.

V případě použití GKN CV kloubu může vnitřní kroužek spolu s kuličkami proniknout hluboko do vnějšího kroužku a tím změnit délku hřídele.

Konstrukce oddělovacího drážkovaného kulového kloubu je velmi spolehlivá, avšak s jednou výhradou. Jsou velmi citlivé na znečištění.

Vnikání prachu a písku do „granátu“ způsobuje zrychlené opotřebení drážek a kuliček.

Proto musí být vnitřní prvky tohoto spojení pokryty prašníky.

Poškození zavazadlového prostoru způsobí únik maziva kloubu CV a vniknutí písku.

Je velmi jednoduché identifikovat problém s těmito prvky: když se kola úplně otočí a vodítka se začnou pohybovat, uslyšíte charakteristické cvakání.

Kardanový převod s kloubem s konstantní rychlostí

Tento typ převodovky je široce používán u vozidel s pohonem předních kol. S jeho pomocí se spojí diferenciál a náboj hnacího kola.

Převodovka má dva závěsy, vnitřní a vnější, spojené hřídelí. Klouby CV se často používají u vozidel s pohonem zadních kol, u vozidel s pohonem všech kol. Faktem je, že SHRUS jsou modernější a praktičtější, navíc jejich hlučnost je mnohem nižší než u SHRUS.

Nejběžnější dostupný je kulový kloub s konstantní rychlostí. Kloub CV přenáší točivý moment z hnacího hřídele na hnaný hřídel. Úhlová rychlost přenosu točivého momentu je konstantní. Nezáleží na úhlu sklonu os.

SHRUS, nebo jak se lidově říká "granát", je kulové tělo, ve kterém je klip. Kuličky se navzájem otáčejí. Pohybují se po speciálních drážkách.

V důsledku toho se krouticí moment rovnoměrně přenáší z hnacího hřídele na hnaný hřídel se změnou úhlu. Separátor drží kuličky na místě. "Grenade" je chráněn před vlivy vnějšího prostředí "prachový kryt" - ochranný kryt.

Předpokladem dlouhé životnosti CV kloubů je přítomnost mazání v nich. A přítomnost mazání je zase zajištěna těsností závěsu.

Samostatně stojí za zmínku bezpečnost CV kloubů. Pokud je v "granátu" slyšet praskání nebo hluk, musí se okamžitě vyměnit. Provozování vozidla s vadným kloubem CV je extrémně nebezpečné. Jinými slovy, kolo může spadnout. Důvodem, proč se kardan stává nepoužitelným, je ve většině případů špatná volba rychlosti a špatný povrch vozovky.

Účel kardanového převodu a uspořádání nejdůležitějšího převodového mechanismu

Při studiu struktury automobilů my, přátelé, neustále nacházíme originální a zajímavá technická řešení, někdy jednoduchá nebo důmyslná a někdy tak složitá, že je pro neodborníka téměř nemožné se s nimi vyrovnat.

V tomto článku se pokusíme seznámit s mechanismem, který plní mimořádně důležitou funkci - přenos rotace z převodovky na nápravu s hnacími koly. Toto zařízení se nazývá -, kardanový převod, jehož účel a zařízení musíme zjistit.

Cardan: proč je to potřeba?

Jaké problémy tedy mohou nastat, pokud chceme přenést točivý moment z motoru na kola? Na první pohled je úkol celkem jednoduchý, ale pojďme se na něj podívat blíže.

Faktem je, že na rozdíl od motoru a převodovky mají kola spolu s odpružením určitý zdvih, což znamená, že je prostě nemožné tyto uzly jednoduše spojit.

Inženýři tento problém vyřešili převodovkou.

Klíčovým prvkem mechanismu je takzvaný univerzální kloub, což je nejdůmyslnější technické řešení, které vám i mně umožňuje užít si výlet autem.

Je třeba říci, že kardany se používají v různých částech stroje. V základu je samozřejmě najdeme v převodovce, ale navíc tento typ převodovky souvisí se systémem řízení.

Pant: hlavní tajemství kardanu

Nebudeme proto ztrácet čas zbytečnými řečmi a přejdeme k podstatě problému. Převodovka automobilu, bez ohledu na to, o jaký model se jedná, má řadu standardních prvků, a to:

• smyčky
• hnací, hnané a mezilehlé mosty,
• podporuje,
• spojovací prvky a spojky.

Rozdíly mezi těmito mechanismy jsou zpravidla určeny typem kardanového kloubu. Existují takové možnosti provedení:

• se závěsem nestejných úhlových rychlostí,
• s kloubem s konstantní rychlostí,
• s polokardanovým elastickým kloubem.

Když motoristé vysloví slovo „kardan“, mají většinou na mysli první možnost. Mechanismus kloubu CV se nejčastěji vyskytuje u vozidel s pohonem zadních nebo všech kol.

Provoz tohoto typu kardanové převodovky má vlastnost, která je zároveň jeho nevýhodou. Faktem je, že kvůli konstrukčním detailům závěsu je plynulý přenos točivého momentu nemožný, ale ukazuje se, že se to děje pouze cyklicky: v jedné otáčkě hnaná hřídel zaostává dvakrát a dvakrát před hnací hřídelí.

Tato nuance je kompenzována zavedením dalšího stejného závěsu. Kardanové hnací zařízení tohoto typu je jednoduché, jako všechno důmyslné: nápravy jsou spojeny dvěma vidlicemi umístěnými pod úhlem 90 stupňů a upevněnými křížem.

Pokročilejší jsou možnosti s klouby CV se stejnými úhlovými rychlostmi, které se mimochodem často nazývají klouby CV; Tohle jméno jste už určitě slyšeli.

Kardanový převod, jehož účel a zařízení v tomto případě zvažujeme, má své vlastní nuance. Přestože je jeho konstrukce složitější, je to více než kompenzováno řadou výhod. Takže například osy tohoto typu zavěšení se vždy otáčejí rovnoměrně a mohou svírat úhel až 35 stupňů. Nevýhody mechanismu mohou možná zahrnovat poměrně komplikované montážní schéma.

Kloub CV musí být vždy utěsněn, protože uvnitř je speciální mazivo. Odtlakování způsobuje únik tohoto maziva a v tomto případě se závěs rychle stane nepoužitelným a praskne. Klouby CV jsou však při správné péči a kontrole odolnější než jejich protějšky. CV klouby najdete jak u vozidel s pohonem předních, tak i všech kol.

Konstrukce a provoz kardanového pohonu s elastickým polokardanem má také své vlastní vlastnosti, které mimochodem neumožňují jeho použití v moderních konstrukcích automobilů.

K přenosu rotace mezi dvěma hřídeli v tomto případě dochází v důsledku deformace pružného prvku, jako je například speciálně navržená spojka. Tato možnost je považována za extrémně nespolehlivou, a proto se v současnosti v automobilovém průmyslu nepoužívá.

No, přátelé, účel a konstrukce převodovky, stejně jako odrůdy, které jsme odhalili v tomto článku, se ukázaly jako poměrně jednoduchý mechanismus, který přináší spoustu výhod.

Pevný závěs

Tuhé kloubní klouby jsou reprezentovány elastickými semikardiálními klouby. Jedná se o mechanismus, ve kterém je kroutící moment z hnacího hřídele na hnaný hřídel, který má jiný úhel umístění, dosažen v důsledku deformace spojovacího článku. Elastický článek je vyroben z gumy s případným vyztužením.

Příkladem takového elastického prvku je spojka Gibo. Vypadá jako šestihranný prvek, na kterém jsou navulkanizovány kovové povlaky. Objímka je předem stlačena. Tato konstrukce se vyznačuje dobrým tlumením torzních vibrací i strukturálních rázů. Umožňuje kloubové spojení tyčí s úhlem divergence až 8 stupňů a pohybem tyče až 12 mm v obou směrech. Hlavním úkolem takového mechanismu je kompenzovat nepřesnosti při instalaci.

Mezi nevýhody sestavy patří zvýšená hlučnost při provozu, výrobní potíže a omezená životnost.

Příloha a (informativní) výpočet kritických otáček kardanového hřídele

Příloha A (informativní)

Pro kardanový hřídel s ocelovou trubkou se kritická rychlost n, min vypočítá podle vzorce

(A.1)

kde D je vnější průměr trubky, cm, d je vnitřní průměr trubky, cm;

L - maximální vzdálenost mezi osami závěsů kardanové hřídele, cm;

kde n je frekvence otáčení kardanového hřídele při převodu (vlastní frekvence příčných vibrací hřídele podle prvního tvaru), odpovídající maximální rychlosti vozidla, min.

1 Tento výpočet nebere v úvahu pružnost podpor.

2 U kardanových kol s vloženým ložiskem se bere hodnota L rovna vzdálenosti od osy závěsu k ose ložiska vloženého ložiska. Kritická rychlost hřídele, vytvořená ve formě tahu mezi kardanovými klouby, je vypočtena při d rovné nule. Kritická rychlost kardanového hřídele sestávajícího z trubky a tyče se vypočítá na základě zadané hodnoty délky trubky L cm, vypočtené podle vzorce

,(A.2) kde L je délka trubky hřídele, cm; l je délka trubky nahrazující táhlo nápravy, cm Délka trubky l nahrazující táhlo nápravy se vypočítá podle vzorce (A.3), kde l je délka táhla nápravy, cm; d je průměr táhla kardanového hřídele, cm Kritická frekvence otáčení kardanového hřídele s přihlédnutím k pružnosti jeho podpěr v převodovce je experimentálně stanovena vývojářem vozidla. Frekvence otáčení kardanu v převodovce, odpovídající maximální možné rychlosti vozidla, by neměla překročit 80 % kritické frekvence, s přihlédnutím k pružnosti podpěr.

Časté poruchy a jejich odstraňování

Všechny poruchy lze rozdělit podle objevujících se známek poruchy:

1. Vibrace při pohybu - ložiska kříže nebo objímek jsou opotřebovaná, rovnováha hřídele je narušena;
2. Klepání při spouštění: drážky drážek jsou opotřebené, upevňovací šrouby jsou uvolněné;
3. Únik oleje z ložisek - těsnění jsou opotřebovaná.

K odstranění výše uvedených problémů jsou „kardany“ rozebrány a vadné díly jsou vyměněny. Pokud dojde k nevyváženosti, musí být hřídel dynamicky vyvážena.

Výhody a nevýhody SHRUS

Mezi zjevné výhody CV kloubu patří fakt, že při přenosu pomocí tohoto závěsu nedochází prakticky k žádné ztrátě výkonu oproti jiným podobným mechanismům, dalšími výhodami je jeho nízká hmotnost, relativní spolehlivost a snadná výměna v případě zhroutit se.

Mezi nevýhody CV kloubů patří přítomnost prašníku v konstrukci, který je zároveň nádobou pro mazání. CV kloub je umístěn v místě, kde je téměř nemožné vyhnout se jeho kontaktu s cizími předměty. Kufr se může rozbít např. při jízdě v příliš hluboké vyjeté koleji, při nárazu do překážky apod. Zpravidla se o tom majitel vozu dozví až ve chvíli, kdy se do zavazadlového prostoru již dostala škvírou v zavazadlovém prostoru nečistota, která způsobí silné opotřebení. Pokud jste si jisti, že se to stalo nedávno, můžete kloub CV vyjmout, propláchnout, vyměnit botu a naplnit novým mazivem. Pokud problém vznikl již dávno, pak kloub CV určitě selže předem.

Typy homokinetických kloubů

Konstrukční možnosti kulového kloubu, přestože byly v automobilovém průmyslu nejrozšířenější, nebyly jediné možné.

Kulový kloub

Stativové CV klouby našly praktické uplatnění u osobních a lehkých užitkových vozidel, ve kterých hrají roli kuliček rotující válečky s kulovou pracovní plochou.

Stativ SHRUS

U nákladních automobilů se rozšířily vačkové smyčky typu „trakt“, skládající se ze dvou čepů a dvou tvarovaných kotoučů. Vidlice v takových provedeních jsou poměrně masivní a vydrží velké zatížení (což vysvětluje oblast jejich použití).

Cam (sušenka) SHRUS

Nutno zmínit další verzi CV kloubu - dvojité kardanové klouby. V nich je nerovnoměrný přenos úhlové rychlosti prvního kardanu kompenzován druhým kardanem.

Dvojitý kardanový kloub se stejnými úhlovými rychlostmi

Jak již bylo zmíněno výše, úhel mezi osami obou os by v tomto případě neměl přesáhnout 20⁰ (jinak dochází ke zvýšenému zatížení a vibracím), což omezuje rozsah takového návrhu zejména pro zařízení pro stavbu silnic.

Vnitřní a vnější CV klouby

Kromě rozdílů v provedení se CV klouby dělí podle místa jejich instalace na vnější a vnitřní.

Vnitřní kloub CV spojuje převodovku s hřídelí nápravy a vnější kloub CV spojuje hřídel nápravy s nábojem kola. Společně s kardanovou hřídelí tvoří tyto dva klouby převod vozidla.

Nejběžnějším typem vnějšího kloubu je kulový kloub. Vnitřní kloub CV poskytuje nejen velký úhel mezi nápravami, ale také kompenzuje pohyb hnacího hřídele, když se pohybuje vzhledem k zavěšení. Proto se jako vnitřní kloub u osobních automobilů často používá sestava stativu.

Nezbytnou podmínkou pro normální činnost kloubu CV je mazání pohyblivých částí závěsu. Těsnost pracovního prostoru, ve kterém je mazivo umístěno, zajišťují prašníky, které zabraňují vnikání abrazivních částic na pracovní plochy. Vzhledem k vysokému zatížení dílů se používají pouze typy maziv speciálně navržených pro takové jednotky.

Pant: hlavní tajemství kardanu

Je zcela zřejmé, že kardanová převodovka, o jejímž účelu a zařízení dnes uvažujeme, je mimořádně důležitou jednotkou.

Nebudeme proto ztrácet čas zbytečnými řečmi a přejdeme k podstatě problému. Převodovka automobilu, bez ohledu na to, o jaký model se jedná, má řadu standardních prvků, a to:

• smyčky;
• hnací, hnané a vložené hřídele;
• podporuje;
• spojovací prvky a spojky.

Rozdíly mezi těmito mechanismy jsou zpravidla určeny typem kardanového kloubu. Existují takové možnosti provedení:

• se závěsem nestejných úhlových rychlostí;
• se závěsem o stejných úhlových rychlostech;
• s polokardanovým elastickým kloubem.

Když motoristé vysloví slovo „kardan“, mají většinou na mysli první možnost. Mechanismus kloubu CV se nejčastěji vyskytuje u vozidel s pohonem zadních nebo všech kol.

Provoz tohoto typu kardanové převodovky má vlastnost, která je zároveň jeho nevýhodou. Faktem je, že kvůli konstrukčním detailům závěsu je plynulý přenos točivého momentu nemožný, ale ukazuje se, že se to děje pouze cyklicky: v jedné otáčkě hnaná hřídel zaostává dvakrát a dvakrát před hnací hřídelí.

Tato nuance je kompenzována zavedením dalšího stejného závěsu. Kardanové hnací zařízení tohoto typu je jednoduché, jako všechno důmyslné: nápravy jsou spojeny dvěma vidlicemi umístěnými pod úhlem 90 stupňů a upevněnými křížem.

Pokročilejší jsou možnosti s klouby CV se stejnými úhlovými rychlostmi, které se mimochodem často nazývají klouby CV; Tohle jméno jste už určitě slyšeli.

Kardanový převod, jehož účel a zařízení v tomto případě zvažujeme, má své vlastní nuance. Přestože je jeho konstrukce složitější, je to více než kompenzováno řadou výhod. Takže například osy tohoto typu zavěšení se vždy otáčejí rovnoměrně a mohou svírat úhel až 35 stupňů. Nevýhody mechanismu mohou možná zahrnovat poměrně komplikované montážní schéma.

Kloub CV musí být vždy utěsněn, protože uvnitř je speciální mazivo. Odtlakování způsobuje únik tohoto maziva a v tomto případě se závěs rychle stane nepoužitelným a praskne. Klouby CV jsou však při správné péči a kontrole odolnější než jejich protějšky. CV klouby najdete jak u vozidel s pohonem předních, tak i všech kol.

Konstrukce a provoz kardanového pohonu s elastickým polokardanem má také své vlastní vlastnosti, které mimochodem neumožňují jeho použití v moderních konstrukcích automobilů.

K přenosu rotace mezi dvěma hřídeli v tomto případě dochází v důsledku deformace pružného prvku, jako je například speciálně navržená spojka. Tato možnost je považována za extrémně nespolehlivou, a proto se v současnosti v automobilovém průmyslu nepoužívá.

No, přátelé, účel a konstrukce převodovky, stejně jako odrůdy, které jsme odhalili v tomto článku, se ukázaly jako poměrně jednoduchý mechanismus, který přináší spoustu výhod.

V příštím příspěvku si povíme něco stejně užitečného. Který z nich? Přihlaste se k odběru newsletteru a určitě se to dozvíte!

Kardanový převod s elastickým polokardanovým kloubem

Elastický polokardanový kloub usnadňuje přenos točivého momentu mezi hřídelemi umístěnými v mírném úhlu. To je způsobeno deformací elastické vazby.

Příkladem je pružná spojka Guibo. Jedná se o šestihranný stlačený elastický prvek. K němu jsou připevněny příruby hnacího a hnaného hřídele a je přenášen krouticí moment.

Fotoreportáž o demontáži a instalaci spojů konstantní rychlosti na VAZ 2110-2112

V první řadě, když je vůz ještě na zemi, je nutné vypáčit ochrannou krytku z matice náboje a sejmout ji. Poté pomocí silné páky a hlavy 32 odšroubujte matici náboje, ale ne úplně:

Poté jsme odšroubovali všechny šrouby na kole a odstranili je, když jsme předtím zvedli přední část vozu pomocí zvedáku. Poté konečně odšroubujte matici náboje a vyjměte podložku.

Poté odšroubujeme dva šrouby, které drží kulový kloub zespodu:

Poté můžete naklonit čep řízení na stranu a odstranit jeden konec kloubu CV z náboje:

V případě nutnosti výměny vnějšího CV kloubu lze již z hřídele vyrazit kladivem, ale je třeba to udělat opatrně, aby se nic nepoškodilo. A ideální možností je samozřejmě úplné odstranění jednotky

Chcete-li to provést pomocí držáku, musíte vypáčit vnitřní kloub CV a odpojit jej od převodovky:

V důsledku toho je možné zcela vyjmout kloub CV z převodovky VAZ 2110 a vyjmout sestavu převodovky směrem ven. Poté pomocí svěráku a kladiva rozpojíme všechny potřebné CV spoje, vnitřní i vnější.

Nezapomeňte věnovat pozornost stavu prašníků. Pokud jsou poškozené, je nutné je vyměnit za nové.

Instalace se provádí v opačném pořadí a ve stejném videu, které bylo představeno na začátku článku, je vše dokonale viditelné. Za zmínku stojí i cena nových dílů. Takže cena externího CV kloubu na VAZ 2110 může být od 900 do 1500 rublů. Za stážistu budete muset zaplatit od 1200 do 2000 rublů.

V 80. letech minulého století začala důležitá etapa hromadné výroby osobních automobilů - přechod od klasické konstrukce s kardanem a zadní nápravou na pohon předních kol. Pohon předních kol se vzpěrami MacPherson se ukázal jako jednoduchý a spolehlivý systém s řadou výhod:

• zvýšená ovladatelnost a průchodnost terénem díky hmotnosti přední části vozu;
• stabilní směrová stabilita stroje, zejména na kluzkém povrchu;
• zvětšení užitné plochy kabiny díky kompaktním rozměrům motorového prostoru a absenci kardanové hřídele;
• snížená hmotnost vozidla díky absenci převodovky a prvků pohonu zadních kol;
• zvýšení bezpečnosti konstrukce a zvětšení rozměrů kufru díky instalaci palivové nádrže pod zadní sedadlo.

Aby se však rotace přenesla na hnací kola, byla do konstrukce zavedena řada zranitelných částí a sestav. Hlavním silně zatíženým převodovým prvkem u vozidel s pohonem předních kol jsou homokinetické klouby (CV klouby).

Hlavní poruchy, jejich příznaky

Nejodolnějším mechanismem v konstrukci je samotná osa. Je odlita z odolné slitiny, která odolá extrémní zátěži. Proto se budete muset velmi snažit, abyste ji poškodili. Zpravidla se jedná o mechanická poškození při nehodě.

Obecně lze hlavní chyby rozdělit do několika typů:

1. Vibrace: Při startování nebo jízdě se mohou objevit silné nebo slabé vibrace. Toto je první známka poškození ložisek pavouka. Problém může také naznačovat nesprávné vyvážení hřídele, k tomu dochází po jejím mechanickém poškození.
2. Klepání – Charakteristické klepání při pohybu z jednoho místa bude znamenat opotřebení upevňovacích šroubů nebo drážkování. V takovém případě je nejlepší okamžitě kontaktovat servisní stanici a zkontrolovat integritu spojení.
3. Únik oleje: V oblastech, kde se nacházejí ložiska a těsnění, můžete najít malé kapky oleje.
4. Pískání – může se objevit v okamžiku, kdy sešlápnete plynový pedál. Ve většině případů může skřípání souviset se selháním závěsu. S výskytem koroze se mohou kříže zaseknout a poškodit ložiska.
5. Porucha pohyblivého ložiska - problém můžete určit charakteristickým vrzáním v oblasti pohyblivé části hřídele. Při běžném provozu by mechanismus neměl vydávat žádné zvuky, všechny pohyby jsou plynulé. Pokud je slyšet prasknutí, ložisko je s největší pravděpodobností mimo provoz. Problém je vyřešen pouze kompletní výměnou vadného dílu.

Ve vzácných případech, kdy dojde k mechanickému poškození hlavního hřídele, může nesprávná geometrie způsobit silné vibrace. Někteří řemeslníci doporučují ručně opravit geometrii potrubí, ale to je nesprávné rozhodnutí, které může vést k rychlému opotřebení celé konstrukce. Nejlepším řešením je kompletní výměna poškozených prvků.

SHRUS praská - jak určit, který z nich a co dělat?

Dobrý den milí motoristé! Automobilového nadšence lze považovat za skutečného člověka pouze tehdy, když mu skutečně záleží na stavu komponentů a sestav vozu a každé nové klepání, vrzání a další známky poruch vozu ho pronásledují.

Řízení automobilu lze nazvat pohodlným pouze tehdy, jsou-li všechny prvky v dobrém provozním stavu.

Avšak každá část, zejména pracující pod zatížením a s třením jako kloub CV, má svou vlastní životnost.

Dříve nebo později se materiál opotřebuje, ztratí své vlastnosti, což vede k selhání součásti. To je objektivní. A „náznak“ blížícího se rozpadu samotného dílu je třeba brát vážně. Na dlouhé cestě je lepší nečekat, až auto zastaví, ale okamžitě se pustit do odstraňování závad a odstraňování závad.

Majitelé vozidel s pohonem předních kol znají tak nepříjemný jev, jakým je skřípání CV kloubu. Vzhledem k tomu, že přední odpružení vozu musí kromě svých hlavních funkcí zajišťovat i přenos rotace z diferenciálu na hnací kola, je vybaveno unikátními zařízeními – klouby CV, což stručně zní jako „klouby CV“ .

Tento detail je velmi důležitý a poměrně složitý v designu, takže je drahý a vyžaduje zvýšenou pozornost. Pokud kloub CV vrzá, pak je bez váhání nutné auto opravit a vyměnit.

Proč kloub CV křupe?

Zkušení řidiči dokážou určit místo poruchy auta sluchem. Takové dovednosti se získávají časem, ale zkratku GC nelze nikdy splést.

Abychom pochopili povahu tohoto charakteristického hluku, musíme si pamatovat, jak funguje kloub CV. Úkolem kloubu CV je přenášet rotaci z jedné nápravy na druhou, přičemž se neustále mění úhel mezi nimi.

Tato vlastnost je způsobena potřebou nejen otáčet hnacím kolem, ale také mu dát možnost otáčení a pohybu nahoru a dolů na pružině.

Kloub CV se skládá z následujících hlavních prvků:

• vnější tělo je mísovité se šesti půlkruhovými rýhami uvnitř a poloosou vně;
• vnitřní klec ve tvaru kulové pěsti, stejně jako se šesti drážkami a drážkovaným polovičním spojením hřídele;
• mezi vnitřními stěnami nádoby a klecí v separátoru je 6 kuliček.

Všechny prvky jsou vyrobeny s takovou přesností, že při montáži nemají žádnou vůli. Spona přes kuličky přenáší sílu na tělo a otáčí jej a pohyb kuliček po drážkách umožňuje měnit úhel mezi poloosami.

Postupem času se v místě kontaktu kuliček s jinými prvky vytvoří práce, objeví se reakce. Volný pohyb kuliček (kutálení) vytváří zvuk velmi podobný křupání.

Vzhledem k tomu, že na každém kole jsou nainstalovány dva klouby CV, když se objeví alarmující příznaky, je obtížné pochopit, který kloub CV vrzá: vnitřní nebo vnější, pravý nebo levý.

Druhy kloubových spojů

Existuje několik typů smyček. Klasifikace tohoto mechanického prvku může být provedena podle počtu kombinovaných konstrukčních prvků:

• Jednoduchý. Připojte jeden nebo dva prvky.
• Tvrdý. Kombinujte tři nebo více položek.

Kromě toho mohou být panty pohyblivé a pevné:

• Zrekonstruovaný. Spojovací bod je pevný. Tyč se otáčí kolem osy.
• Mobilní, pohybliví. Jak osa, tak upevňovací bod se otáčejí.

Ale největší klasifikace těchto mechanických prvků spočívá ve způsobech, kterými se konstrukční prvky pohybují. Tato klasifikace je rozděluje na panty:

• Válcový. Pohyb dvou prvků nastává vzhledem ke společné ose.
• Míč. Pohyb probíhá kolem společného bodu.
• Kardan. Takový složitý mechanismus zahrnuje několik prvků. Několik smyček je umístěno na společném kříži. Které jsou zase propojeny s dalšími prvky mechanismu.
• SHRUS. Složitý mechanismus, který přispívá k přenosu trakce a provádí rotační pohyby.
• Trvalo. Často se používá v moderních mechanismech. Má polokulový design. Závěsné prvky jsou umístěny v různých úhlech. K přenosu točivého momentu dochází v důsledku deformace článku. K tomu je vyrobena z odolné gumy. Materiál s vlastnostmi tlumení nárazů vám umožňuje pracovat s takovým holistickým designem.

Kontrola stavu kloubového hřídele

Kardan je nutné zkontrolovat v následujících případech:

• během přetaktování se objeví další hluk;
• poblíž kontrolního bodu došlo k úniku oleje;
• klepání při řazení
• při rychlosti se na karoserii přenáší více vibrací.

Diagnostika musí být provedena zvednutím vozu na zvedáku nebo pomocí zvedáků (informace o výběru požadované úpravy viz samostatný článek). Je důležité, aby se hnací kola mohla volně otáčet.

Zde jsou uzly ke kontrole.

• Fixace. Spoje mezi mezipodpěrou a přírubou musí být utaženy šroubem s pojistnou podložkou. V opačném případě se matice povolí, což způsobí nadměrnou vůli a vibrace.
• Elastická spojka. Často selhává, protože pryžová část kompenzuje axiální, radiální a úhlové posuny spojovaných částí. Poruchu můžete zkontrolovat pomalým otáčením centrální hřídele (ve směru otáčení a naopak). Pryžová část spojky nesmí být zlomená, v místě uchycení šroubů nesmí být vůle.
• Výsuvná vidlice Volný boční pohyb v této sestavě nastává v důsledku přirozeného opotřebení drážkového spojení. Pokud se pokusíte otočit hřídel a spojku v opačném směru a mezi vidlicí a hřídelí je nepatrná vůle, měla by být tato sestava vyměněna.
• Podobný postup se provádí se smyčkami. Mezi výstupky vidlic se vkládá velký šroubovák. Hraje roli páky, pomocí které se snaží otočit osu jedním nebo druhým směrem. Pokud je během švihu pozorována vůle, pavouk by měl být vyměněn.
• Závěsné ložisko. Jeho provozuschopnost lze zkontrolovat tak, že jednou rukou držíme hřídel vpředu a druhou vzadu a zatřeseme s ním v různých směrech. V tomto případě musí být mezilehlá podpěra pevně upevněna. Pokud je v ložisku patrná vůle, je problém vyřešen jeho výměnou.
• Zůstatek. Provedeno, pokud diagnostika neodhalila žádné poruchy. Tento postup se provádí na speciálním stojanu.

Perspektivy rozvoje kardanového převodového systému

Klasický SHNUS má některé technologické nevýhody. Rychlost otáčení jeho os se v procesu pohybu mění. V tomto případě může hnaná hřídel zrychlovat a zpomalovat stejnou rychlostí jako hnací hřídel. To vede ke zrychlenému opotřebení mechanismu a také k dodatečnému zatížení zadní nápravy. Kromě toho je provoz závěsu doprovázen vibracemi. Účel hnacího ústrojí může plnit můstek vybavený CV klouby (přední a zadní). Podobné systémy už dnes používají některá SUV. Také kloub CV může být vybaven kardanem z vozu VAZ-2107 a dalšími "klasikami". K prodeji jsou k dispozici opravné sady.

Použití CV kloubu umožňuje odstranit nedostatky, které jsou vlastní klasickému kříži. Rychlost otáčení hřídele se vyrovná, vibrace zmizí, CV po opravě nevyžaduje vyvážení, úhel přenosu točivého momentu se zvýší na 17.

Kde je otočný kloub použitelný?

Rozsah takových struktur závisí na jejich typu. V praxi závisí použití jednoho nebo druhého závěsu na stupni volnosti (počtu nezávislých parametrů). Systémy komplexního typu mají tři takové parametry pro rotaci a tři pro pohyb. Čím vyšší je tato hodnota pantu, tím více možností máte k dispozici.

Jednoduché válcové závěsy jsou v každodenním životě velmi běžné. Tento typ spojení konstrukčních prvků je vlastní nůžkám, kleštím, mixérům a další výše zmíněná dvířka mají tento prvek také ve svém designu.

Kulový kloub je dobře zastoupen v automobilovém průmyslu a dalších oblastech, kde je nutné přenášet výkon z jedné hřídele na různé části zařízení.

Kardanové hřídele mají stejný rozsah jako předchozí provedení. Používají se, když je potřeba přenést síly mezi prvky, které mezi sebou svírají úhel.

CV klouby jsou nedílnou součástí vozidel s pohonem předních kol.

Maziva používaná pro otočné klouby

• Na bázi lithia. Spolehlivá hustá maziva s vysokou retenční charakteristikou. Snižte zatížení uzlových spojení až desetkrát. Neutralizuje prach a je kompatibilní s téměř všemi pryskyřicovými materiály obuvi. Nevýhodou je, že mají špatnou ochranu proti korozi a napadnou některé plasty.
• Na bázi disulfidu molybdeničitého. Maziva s dlouhou životností až sto tisíc kilometrů. Vynikající mazací a antikorozní vlastnosti. Neničí plast. Nevýhodou je, že když se vlhkost dostane do maziva, ztrácí své vlastnosti.
• Na bázi barya. Dobrá maziva s výhodami lithium molybdendisulfidu. Také se nebojí vlhkosti. Nevýhodou je zničení při nízkých teplotách a vysoká cena.

Příloha b (referenční) výpočet nevyváženosti kardanového hřídele

Příloha B (informativní)

A zajímavější: fotografické rysy historie vozu UAZ-469

B.1 Nevyváženost kardanové hřídele závisí na její hmotnosti, vůli závěsů a mechanismu změny délky.

B.2 Nevyváženost D, g cm, v průřezu podpěry převodu se vypočítá podle vzorců: - pro hřídel bez mechanismu pro změnu délky

(B.1)

– pro hřídel s mechanismem pro změnu délky

(B.2) kde m je hmotnost kardanového hřídele na podpěru, g; e je celkové posunutí osy hřídele v důsledku axiálních vůlí v závěsu mezi konci kříže a dna ložisek a radiální vůle ve spojení křížová hlava-křižák, cm; e je posunutí osy osy v důsledku mezer v mechanismu pro změnu délky, cm Hmotnost m se určí vážením na vahách umístěných pod každou podpěrou vodorovné osy. Celkové posunutí osy e, cm, se vypočítá podle vzorce (B.3)

kde H je axiální vůle v závěsu mezi konci kříže a spodky ložisek, cm;

D je vnitřní průměr ložiska podél jehel, cm; D je průměr příčného hrdla, cm. Odsazení osy e, cm, pro pohyblivý drážkový kloub se středem na vnějším nebo vnitřním průměru, se e vypočítá podle vzorce

(B.4) kde D je průměr štěrbinového otvoru objímky, cm; D je průměr drážkovaného hřídele, viz Poznámka: pro kardanový hřídel bez mechanismu změny délky e=0. Minimální nebo maximální nevyváženost D se vypočítá s ohledem na toleranční pole spojovacích prvků kardanového hřídele.

Cardan: proč je to potřeba?

Jaké problémy tedy mohou nastat, pokud chceme přenést točivý moment z motoru na kola? Na první pohled je úkol celkem jednoduchý, ale pojďme se na něj podívat blíže. Faktem je, že na rozdíl od motoru a převodovky mají kola spolu s odpružením určitý průběh, což znamená, že je prostě nemožné tyto uzly jednoduše spojit. Inženýři tento problém vyřešili převodovkou.

Umožňuje přenášet rotaci z jednoho uzlu na druhý, umístěný pod různými úhly, a také vyrovnávat všechny jejich vzájemné výkyvy, aniž by došlo k ohrožení přenášeného výkonu. To je účelem převodu.

Klíčovým prvkem mechanismu je takzvaný univerzální kloub, což je nejdůmyslnější technické řešení, které vám i mně umožňuje užít si výlet autem.

Je třeba říci, že kardany se používají v různých částech stroje. V základu je samozřejmě najdeme v převodovce, ale navíc tento typ převodovky souvisí se systémem řízení.