SEAT Tarraco – prokáže se jako vedoucí týmu?

Úspěšná týmová práce vyžaduje specifický operační systém. Určitě potřebujete člověka, který povede tým a bude nejen stanovovat cíle, směry a úkoly, ale také vnášet do týmu pozitivní energii a generovat potřebné nadšení pro práci. Jedná se však o funkci, která s sebou nese velkou zodpovědnost, takže ne každý se na tuto pozici hodí. Dokáže Seat Tarraco, označovaný výrobci jako vlajkový model celé řady španělské značky, splnit úkol týmového lídra? Nebo možná vzal tuto pozici kvůli své velikosti? Vyzkoušeli jsme jej na místě, které je nejvíce spojené se Seatem. Ve slunném Španělsku. 

Tarraco není jen největším SUV v nabídce Seatu.

Tarraco svým uvedením na trh znamená nový stylistický jazyk značky, na který bude příští rok pokračovat další generace Leonu. V první řadě se změnila přední část – v popředí vidíme velkou lichoběžníkovou masku chladiče, nový tvar LED denního svícení a zvýrazněný agresivní nárazník.

Na fotografiích to vše působí velmi dobrým dojmem, ale když jsem viděl Tarraco naživo, měl jsem trochu problém s proporcemi. Přední světlomety jsou na velikost auta malinko malé a boční zrcátka ani nepůsobí takovým dojmem - jsou rozhodně příliš malá. A to nejen po stránce estetické, ale i praktické.

Na zádi je nejcharakterističtějším prvkem vozu v poslední době módní široký LED pásek spojující zadní světla, který by měl vůz opticky rozšířit. Ve spodní části nárazníku vidíme dvě ploché koncovky výfukového systému, které se zblízka ukáží jen jako špatně upravené napodobeniny. Škoda. Hodně. Postranní linie Tarraco působí dojmem, že je trochu povědomá. Správně, jak se ukázalo. Seat je spojen s dalšími dvěma SUV VAG: Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan Allspace. Seat sdílí mnoho komponent se svými sourozenci, ale tím nejdůležitějším je použití stejné platformy MQB-A, jakou mají menší modely, jako je Octavia.

Podívejme se dovnitř...

Uvnitř vozidla použili designéři mnoho horizontálních linií, aby zdůraznili nejen šířku vozidla, ale také velký prostor uvnitř. Musím uznat, že postup se povedl a je tam hodně místa. Je třeba zdůraznit, že jak řidič, tak cestující ve druhé řadě si nebudou stěžovat na množství místa pro nohy a nad hlavou.

Mnoho změn bylo provedeno také v oblasti multimédií. Střed palubní desky zabírá 8palcový dotykový displej s možností připojení vašeho telefonu pomocí Apple Car Play nebo Android Auto, i když to se v automobilovém světě pomalu stává standardem. Stejně jako první model může být navíc vybaven virtuálními hodinami, na kterých může řidič zobrazovat všechny potřebné informace o jízdě, ale i navigaci nebo rádiové stanice.

Stejně jako zákazníci Škody a Volkswagenu si potenciální zájemci o Tarraco mohou vybrat mezi 5- a 7-místnou verzí. Ti, kteří se rozhodnou pro větší variantu, by měli vzít v úvahu, že třetí řada sedadel je spíše nouzová, protože je zde bohužel dost místa na nohy. Výhodou ale bude objem zavazadlového prostoru, který je při sklopené třetí řadě sedadel 760 litrů a u 7místné verze jen o 60 litrů méně.

Zkontrolovali jsme, jak jezdí!

Trasa, kterou pro nás organizátoři prezentace naplánovali, vedla jak po dálnici, tak po klikatých horských serpentinách, což umožnilo otestovat toto velké SUV v různých podmínkách. K testu jsem dostal výkonný naftový motor o výkonu 190 koní v kombinaci s automatickou převodovkou DSG. Bohužel už po prvních kilometrech jsem si všiml, že Tarraco ve vztahu ke svým kolegům nijak zvlášť nevyčnívá. Jedinou otázkou je, zda musíme opravit to, co je již dobré?

Ovládání není nejpřesnější na světě, ale to není na tomto voze to nejdůležitější. Vše je o pohodlí a toho tu máme nepřeberné množství. Dobrá zvuková izolace kabiny umožňuje komunikovat bez přerušení i při vysokých rychlostech trati. K dispozici šest jízdních režimů poskytuje komfort v různých podmínkách a rozumná nafta majiteli na stanicích nevyprázdní peněženku.

Řada motorů Tarraco nabízí výběr ze čtyř jednotek – dvou zážehových a dvou naftových. První je čtyřválcový 1,5litrový motor TSI o výkonu 150 koní agregovaný se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Druhým je motor 2.0 o výkonu 190 koní. spojen se sedmistupňovou převodovkou DSG s 4Drive. V nabídce budou i dva motory 2.0 TDI o výkonu 150 nebo 190 koní. verze 150 hp bude k dispozici s pohonem předních kol, šestistupňovým manuálem nebo 4Drive a sedmistupňovým DSG. Verze s vyšším výkonem bude nabízena pouze ve variantách 4Drive a sedmistupňové DSG. V budoucnu se očekává hybridní verze.

Ale nejdůležitější je cena...

Cena nového SUV španělské značky začíná od 121 tisíc rublů. zł a může dokonce dosáhnout 174 tisíc. PLN v případě naftového motoru a pohonu všech kol. Po rychlé kalkulaci stojí Seat Tarraco cca 6 tisíc. PLN dražší než podobně vybavená Škoda Kodiaq a o podobnou částku levnější než Volkswagen Tigun Allspace. "Pouzdro? Myslím, že ne.“ 🙂

To však nic nemění na tom, že Seat se vstupem na trh velkých SUV trochu opozdil. Soutěž dokonale specializovaná díky letitým zkušenostem bude jen těžko překonatelná. Tarracovi držím palce, ale bohužel se bude muset hodně snažit, aby na své stránky dostal zákazníky.

Jak je to s jeho postavením v rodině Seatů?

Dosáhl starší bratr Atecy a Arona správně na vrchol? Myslím, že Tarraco má opravdu velkou šanci stát se zmíněným lídrem týmu. Proč? Příchod Tarraca nejen zaplnil mezeru v nabídce SUV, ale také představil a oznámil mnoho změn, kterých se v budoucnu možná dočkáme u dalších modelů. A neznamená to, že by se vedoucí týmu měl stát vzorem pro zbytek skupiny?