Spojovací zařízení traktorů
Kinematická a silová součinnost dopravních vazeb silničního vlaku s přívěsem se provádí pomocí tažného zařízení (obr. 1).
Trakční spojovací zařízení (TSU) traktoru se skládají z odnímatelného spojovacího mechanismu, tlumícího prvku a upevňovacích dílů.
Podle konstrukce odnímatelného spojovacího mechanismu se tažná zařízení dělí na:
- háčkování (pár háčků a smyček),
- kolíky (pár kolíků-smyček),
- míček (pár koule-smyčka).
Tlumicí prvek využívá vinuté pružiny, pryžové prvky a kroužkové pružiny.
Nejrozšířenější na silničních vlacích s přívěsem jsou hákové závěsy.
Obrázek 1 - Spojovací zařízení traktoru: 1 - přijímač; 2 - tělo pohonu; 3 – fixační páka; 4 - kryt čepu; 5 - kryt pouzdra mechanismu; 6 - pružina; 7 - rám; 8 – rukojeť pohonu; 9 - centrální čep; 10 - sedlo centrálního královského čepu; 11 - pojistná matice; 12 - pojistková skříňka; 13 — automatické odpojení pojistky; 14 – uzávěr matice háku koncového mechanismu; 15 - ořech; 16 - tělo tažného zařízení; 17– zarážka tažného zařízení; 18 - kryt tažného zařízení; 19 - hák zámku ráčny; 20 - západka; 21 - háček
Hákový závěs vozidla KamAZ-5320 (obr. 2) se skládá z háku 2, jehož tyč prochází otvory v zadním příčném nosníku rámu, který má dodatečné vyztužení. Tyč je vložena do masivního válcového těla 15, uzavřeného na jedné straně ochranným uzávěrem 12, na druhé straně pláštěm 16. Pryžový elastický prvek (tlumič) 9, který změkčuje rázová zatížení při startování automobilu z místo s přívěsem z místa a při jízdě po nerovné vozovce se nachází mezi dvěma podložkami 13 a 14. Matice 10 zajišťuje předběžné stlačení pryžového dorazu 9. Na hřídeli 3 procházející hákem, blokovaným západka 4, která zabraňuje uvolnění spojovací smyčky z háku.
Obrázek 2 - Tažný hák: 1 - olejnička; 2 - háček; 3 - osa háku západky; 4 - západka západky; 5 - osa rohatky; 6 - západka; 7 - matice; 8 - řetěz závlaček; 9 - pružný prvek; 10 - hák-matice; 11 - závlačka; 12 - ochranný kryt; 13, 14 - podložky; 15 - tělo; 16 - kryt pouzdra
Pro připojení traktoru s přívěsem:
- zabrzděte přívěs systémem parkovací brzdy;
- otevřete západku tažného háku;
- namontujte oj přívěsu tak, aby oko závěsu bylo ve stejné úrovni jako tažný hák vozidla;
- opatrně zvedněte vůz zpět, dokud tažný hák nespočine na tažném zařízení;
- nasaďte tažnou smyčku na tažný hák, zavřete západku a zajistěte ji ráčnou;
- zapojte přívěs do zásuvky vozidla;
- spojte hadicové armatury pneumatického systému přívěsu s odpovídajícími armaturami pneumatického systému automobilu;
- připojte přívěs k automobilu bezpečnostním lankem nebo řetězem;
- otevřete ventily pro vypnutí pneumatického pohonu brzdových systémů přívěsu instalovaných na vozidle (jednovodičový nebo dvouvodičový okruh);
- zabrzděte přívěs systémem parkovací brzdy.
Kloubový závěs se liší od konstrukce háku odnímatelného závěsného mechanismu.
Odnímatelný spojovací mechanismus otočného závěsu (obr. 3) se skládá z vidlice 17 („přijímač“), otočného čepu 14 a čepu. Záclona umístěná na těle se skládá z rukojeti 13, hřídele, řemenu 12 a zátěžové pružiny 16. Vidlice je spojena s tyčí 5 přes hřídel 10, což zajišťuje potřebnou flexibilitu převodu ve vertikální rovině. Ve volném stavu je rozebíratelný spojovací mechanismus držen pryžovou zarážkou 11 a pružinovou tyčí 9.
Obrázek 3 - Otočná oj: 1 - matice; 2 - vodicí pouzdro; 3, 7 - příruby; 4 - pryžový prvek; 5 - tyč; 6 - tělo; 8 - kryt; 9 - pružina; 10 – osa tyče; 11 - vyrovnávací paměť; 12 - bar; 13 - rukojeť 14 - královský čep; 15 - vodicí smyčka; 16, 18 - pružiny; 17 - vidlice; 19 - pojistka
Před připojením traktoru k přívěsu se západka „natáhne“ rukojetí 13, přičemž čep 14 je držen svorkou 12 v horní poloze. Pružina 16 je stlačena. Spodní kónický konec nájezdového čepu 14 částečně vyčnívá z horní vzpěry 17 vidlice. Smyčka závěsu přívěsu vstupuje do vedení 15 vidlice, když je závěs spuštěn. Popruh 12 uvolňuje centrální závěs 14, který se působením gravitace a pružiny 16 pohybuje dolů a vytváří hák. Vypadnutí královského čepu 14 z recipročního otvoru je zabráněno pojistkou 19. Při záběru se reciproční smyčka dostane do vidlice TSU a stlačí kuželovité dno královského čepu 14, což napomáhá jeho krátkému zvednutí vzdálenost a uvolněte západku (jho) 12 z královského čepu.
Výkonovou a kinematickou interakci dopravních spojů sedlového silničního vlaku zajišťuje točnice (obr. 4).
Obrázek 4 - Nákladní tahač: 1 - podvozek vozidla; 2 - příčník sedlového zařízení; 3 - podpěra sedla; 4 - pažba; 5 - olejnička; 6 - boční oka sedla; 7 - držák sedla; 8 - zařízení pro posuv sedla; 9 - levá houba; 10 - dosedací plocha základové desky; 11 - houbovitý prst; 12 - závlačka; 13 - olejnička; 14 - čep pro připevnění rukojeti; 15 - osa bezpečnostní lišty; 16 - pojistka pro automatické odpojení spojovacího mechanismu; 17 - pojistná manžeta s pružinovou ráčnou; 18 - osa zajišťovací pěstní západky; 19 - zajišťovací vačková pružina; 20 - psí zaťatá pěst; 21 - zamykací pěst; 22 - osa zajišťovací pěsti; 23 - klika zámku kliky; 24 - houba pravá; 25 - závěs; 26 - podpěra;27 - vnější pouzdro; 28 - vnitřní objímka; 29 - osa závěsu
Točnice slouží k připojování a odpojování tahače od návěsu, dále k přenášení značného vertikálního zatížení z návěsu na vozidlo a trakce z tahače na návěs.
Zařízení zajišťuje poloautomatické připojování a odpojování tahače s návěsem. Přívěs je vybaven základovou deskou s čepem (obr. 5). Průměr pracovní plochy královského čepu je normalizován a rovná se 50,8 ± 0,1 mm.
Obrázek 5 - Královský čep návěsu pro spojení s točnicí traktoru
Točnice (obr. 4) se montuje na rám tahače pomocí dvou držáků 3 spojených příčníkem 2. Držáky 3 mají výstupky, na které se pomocí dvou závěsů instaluje sedlo 25, což je základní deska 10 se dvěma bočními výstupky 6.
Boční oka 6 sedla jsou pevně spojena s osami 29 závěsů 25, které zajišťují určitý sklon sedla v podélné rovině. Nápravy 29 se volně otáčejí v pryžokovových pouzdrech 27 a 28. Toto řešení poskytuje určitý podélný sklon návěsu při pohybu a také mírný příčný sklon (do 3º), což znamená, že snižuje dynamické zatížení přenášené přívěsný návěs k rámu tahače. Hřídele 29 jsou chráněny před axiálním pohybem blokovacími destičkami 4. Na hřídeli je instalován olej 5 a je vytvořen kanál pro přívod maziva do pryžových a kovových pouzder 27.
Pod základní deskou 10 sedadla je spojovací mechanismus. Skládá se ze dvou rukojetí 9 a 24 („houby“), zajišťovací rukojeti 21 s dříkem a pružinou 19, západky s pružinou 17, páky ovládání otevírání 23 a automatické oddělovací pojistky 16 upevněné na základní desce 10 pomocí čepů 11 a zároveň se kolem nich mohou otáčet, přičemž zaujímají dvě krajní polohy (otevřeno nebo zavřeno). Zámková rukojeť 21 má také dvě krajní polohy: zadní - rukojeti jsou zavřené, přední - rukojeti jsou otevřené. Pružina 19 tyče působí proti pohybu rukojeti 21 do přední polohy. Zajišťovací tyč 21 pěstí dosedá na samočinně explodující tyč 16. Tak.
Tavná tyč 16 je uložena na ose 15 s možností jejího otáčení pro upevnění nebo uvolnění tyče.
Před připojením tahače k přívěsu se bezpečnostní závora automatického uvolnění nastaví do polohy „odjištěno“, čímž se uvolní záchytná tyč rukojeti.
Pro připojení tahače k návěsu otočte ovládací páku závěsu dopředu ve směru jízdy vozidla. V tomto případě bude zajišťovací rukojeť zajištěna v přední poloze pomocí západky. Řidič nastaví tahač tak, aby návěsový čep procházel mezi zkosenými konci sedačky a dále mezi madly. Vzhledem k tomu, že rukojeť je zajištěna v natažené poloze, při zasunutí královského čepu do drážky rukojeti se rukojeti otevřou.
Pěst se uvolní z fixace západkou, opře se zády o rukojeti a drží je v otevřeném stavu. Při dalším pohybu zadní části traktoru působí královský čep na rukojeti tak, že se zavřou a rukojeť působením pružiny vstoupí do úhlových drážek rukojetí a zaujme nejzadnější polohu, která zajišťuje jeho spolehlivé uzamčení. Po zablokování je nutné zafixovat první tyč otočením samootvírací pojistkové tyče do polohy „zamčeno“.
Pro zahájení pohybu s návěsem musí řidič: zvednout kladky (nebo válce) nosného zařízení návěsu; spojte hlavy pneumatických systémů tahače a návěsu; připojit elektrické vodiče; uvolnit parkovací brzdu přívěsu
Před odpojením soupravy strojvedoucí zabrzdí návěs systémem ruční brzdy, spustí válce (nebo válce) nosného zařízení, odpojí spojovací hlavice pneumatického systému a zástrčky elektrických kabelů.
Pro odpojení znovu otočte pojistkovou tyč a ovládací páku odpojení a poté plynule posuňte traktor vpřed na první rychlostní stupeň. Vzhledem k tomu, že čep bude posunut do přední polohy a zajištěn západkou, závěsný čep přívěsu volně vyskočí ze sklopných rukojetí.
Pro zvýšení nosnosti silničního vlaku se používají zkrácená teleskopická spojovací zařízení, jejichž princip činnosti je založen na zmenšování vzdálenosti mezi tahačem a přívěsem při přímočarém pohybu a její zvětšení při zatáčení a manévrování.
Nárůst přepravní kapacity silničních souprav je spojen se zvýšením počtu náprav a jejich celkové délky. To však způsobuje zhoršení ovladatelnosti silničního vlaku a zrychlené opotřebení pneumatik.
Použití os kol a os kol tyto nevýhody snižuje. Mají jednoduchý design a vyžadují nízké náklady na výrobu a údržbu.
U dvou a třínápravových návěsů se zadní náprava otáčí působením příčných složek reakcí vozovky na její kola při zatáčení.
Kloubové nápravy zvyšují ložnou výšku a těžiště návěsu. Proto se rozšířily nápravy se samostavitelnými koly.
