Nejlepší karoserie

Velký rozdíl je ve způsobu pozinkování těla. Od úplného vytvrzení až po pouhou přítomnost zinku jako přísady do základních nátěrů a barev.

Když se poškodí pozinkované tělo, zkoroduje zinek, ne ocel.

Jednoduché zpracování karoserii vůbec nechrání, ale dává výrobci právo nazvat vůz - pozink.

Většina moderních aut má galvanizovanou karoserii a pokud pozinkovaná není, tak je ošetřena jinými prostředky, aby nedocházelo k rychlému rozkladu.

Například karoserie Daewoo Nexia je velmi náchylná ke korozi, protože je to levná ocel a nemá tovární zpracování. Během krátké doby se na žetonech začne objevovat rez.

Na Hyundai Accent, který lze koupit za asi 250 rublů, je tělo pozinkováno; ani starší auta většinou nezreznou. Pokud není otlučený a není rezavý.

Co se týče prevence koroze nebo galvanizace, totéž lze říci o VW, Hyundai, Kia, Škoda vyrobené po roce 2008-2010. S tělem se zachází určitým způsobem. Ale také z vlastní zkušenosti mohu říci, že na Fabii 2011, kde byl škrábanec, byla „rez“ a v místech, kde byly třísky, nebyla žádná koroze.

VW Golf má to samé jako Škoda Octavia. Obecně je tělo pevné.

Hyundai Solaris, Rio jsou velmi oblíbená auta - jejich karoserie je zpracovaná, takže dlouho vydrží.

Ford Focus 2 a 3 a dokonce i první generace jsou také pozinkované, takže jsou odolné vůči korozi.

Chevrolet Lacetti - částečně pozink, např. blatníky, kapota a dveře nejsou pozinkované.

Daewoo Gentra je částečně pozinkované, takže rez například na prahech se objevuje celkem rychle.

Chevrolet Cruze - pozink. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - totéž - shnilé exempláře se vyskytují jen zřídka.

Při koupi vozu věnujeme zvláštní pozornost kvalitě karoserie, protože ta je pro majitele vozu hlavním určujícím faktorem. Problémy a problémy s motorem, elektronikou a dalšími díly se dají opravit poměrně levně, ale problémy s karoserií už tak snadné není. Faktem je, že poté, co se začne zhoršovat stav těla, je velmi obtížné zastavit a zastavit vývoj koroze. Proto je důležité chránit auto před tímto problémem, eliminovat korozivní faktory a včas provádět všechny potřebné opravy. Je velmi důležité provést spolehlivou renovaci vozu, ale stejně tak je důležité vybrat si při koupi ten správný vůz, abyste získali maximální užitné vlastnosti karoserie a minimalizovali náchylnost ke korozi. Tyto vlastnosti může poskytnout pozinkované tělo.

Viz také: Jezdec Aifrey na Nivě

Vozy s původní pozinkovanou karoserií jsou stejné vozy Audi z konce 1980. let, které dodnes jezdí bez jakýchkoliv oprav karoserie nebo výměny dílů karoserie. Tyto vozy jsou připraveny vám nabídnout neuvěřitelně dlouhou životnost a naprosto bez problémů, ale jsou poměrně staré, což způsobuje určité potíže v provozu kvůli nadměrnému nájezdu kilometrů a jiným nepříjemnostem. Abyste si mohli pořídit nový vůz nebo koupit auto na autobazaru, ale v dobrém stavu a s nízkým počtem najetých kilometrů, musíte hledat vozy s pozinkovanou karoserií od moderní řady výrobců.

Škoda Octavia a Škoda Fabia - jaký je rozdíl v galvanizaci?

V koncernu Volkswagen mají všechna vozidla částečně nebo plně pozinkovanou karoserii. Faktem je, že Audi již v roce 1986 vyvinulo určitou technologii ochrany proti korozi, která je dnes známá jako žárová nebo tepelná galvanizace karoserie. Tento proces se provádí víceméně správně u všech vozidel Audi, většiny vozů Volkswagen a Seat. Tímto způsobem jsou pozinkovány i Chevrolet Expica a Opel Astra. Vůz získá velmi dobrou ochranu, ale někdy není galvanizace provedena podle nezbytných kritérií. Například Škoda Fabia se liší od Škody Octavia typem zinkování celé karoserie v mnoha ohledech:

• Pozinkovaný podvozek Fabie nechrání prahy, oblouky a spodní část dveří před korozí;
• Octavia má plně pozinkovaný spodek, ale korporace šetří na nových modelech;
• pouze Octavia má záruku na antikorozní ochranu 7 let, pouze tomuto vozidlu důvěřuje továrna;
• Metody galvanického pokovování jsou stejné, ale typ a tloušťka kovu se liší;
• Rozpočtové technologie zinkování, které se někdy používají i na Octavii, neposkytují slušnou ochranu po mnoho let;
• Oba vozy se staly pro koncern VW jen malou částí rozpočtového trhu a staly se ekonomickými.

Když se podíváte na Škodu Octavia z let 1998 až 2002, téměř všechna auta mají tu či onu vadu karoserie. Koroze poškozuje nejnebezpečnější místa a začíná se rychle šířit, čímž se karoserie stává nepoužitelnou. Je důležité si uvědomit, že ošklivé věci, které číhají v procesu koroze, je velmi obtížné zastavit. Při svařování nebo jiném zpracování karoserie se koroze šíří ještě rychleji. Pozinkovaná karoserie musí být zpracována a „vytvrzena“ od třísek a škrábanců speciálním způsobem, který znají odborníci z dílny.

Viz také: Cena lanka ruční brzdy Priora

Galvanické zinkování - vozy Mercedes a BMW

Téměř celá řada vozů Mercedesu a bavorské firmy BMW dostala kvalitní zinkování. Odvěcí rivalové Volkswagen a Audi se však rozhodli nepoužít technologii konkurence a vynalezli vlastní možnosti lakování karoserie. Ukázalo se, že je pozinkovaný, což je v současnosti považováno za nejlepší způsob ochrany karoserie před korozí. Podívejte se na Mercedesy z 1990. let; tyto vozy stále nevyžadují žádnou opravu karoserie, perfektně přežívají na našich silnicích v obtížných podmínkách a mají výbornou udržovatelnost. Mezi novými vozy vynikají modely jako tento zejména kvalitou lakování:

• Velké SUV Mercedes G-Klasse a neméně velké a prémiové GL;
• Mercedes GLE a GLK jsou crossovery, které nabízejí odolné a kvalitní karoserie;
• vynikající pokrytí v prémiových sedanech S-Klasse a E-Klasse;
• BMW X6 a BMW X5 mají nejlepší kvalitu karoserie mezi crossovery BMW;
• Nejoblíbenější sedany BMW řady 5 jsou z výroby také velmi dobře opracované;
• Pozinkované karoserie jsou k dispozici také pro luxusní BMW 7 a celou řadu M;
• Na zvládání rozpočtu Mercedesu A-Klasse a C-Klasse si nemůžete stěžovat;
• Na druhou stranu levnějším vozům BMW pozinkované karoserie neuškodí.

Každý model těchto dvou konkurenčních německých firem má plně nebo částečně pozinkovanou karoserii. To je důvodem dlouhé životnosti a vysoké kvality většiny dílů karoserie. Moderní evropská auta mají pozinkované karoserie, spíše pro reklamní kampaň než pro nějaký skutečný užitek. Tato možnost ochrany platí pro ruské a skandinávské zákazníky, ale ve střední Evropě lidé často jezdí maximálně pět let, poté auto prodají. Zinkování jim proto nevadí – stačí jednoduché odstranění rzi. Ale je to skvělá propagace.

Levné zinkování a japonská auta – jaká je souvislost?

Japonský trh je poměrně konkurenční, existuje mnoho výrobců a mnoho technologií v každé oblasti výroby. Nutno podotknout, že Honda CR-V a Honda Pilot jsou víceméně kvalitní pozinkované japonské vozy. Tato vozidla mají odpovídajícím způsobem dlouhou životnost a vyznačují se nekorozí i po poškození laku. Toyota tvrdí, že všechny modely mají pozinkovanou karoserii, ale to zní spíše jako marketingový trik než skutečná ochrana proti korozi. Některé vozy nižší třídy s pozinkovanou karoserií.

• Vozy VAZ mají galvanizovanou karoserii, nanesenou záhadnou vrstvou a neznámou technologií;
• Korejské vozy Hyundai a KIA jsou také pozinkované, ale kvalita ponechává mnoho přání;
• Mnoho čínských výrobců tvrdí ve svých reklamách pozinkované karoserie, ale ve skutečnosti tomu tak není;
• Americká těla často nejsou řádně pozinkována, protože nevidí smysl v provozu déle než 5-7 let;
• I ukrajinské vozy Daewoo mají v popisu výbavy pozinkovanou karoserii.

Viz také: Jak vyměnit kliky dveří na Prioru

U všech výše uvedených levných vozů je galvanické pokovování poměrně jednoduché - vůz je opatřen základním nátěrem speciální směsí, do které se přidává zinek. Takový zinkový povlak pouze pomůže přidat několik dalších hodnot do ceníku vozu a ujistit klienta, že karoserie je pozinkovaná. Nedělají to jen výrobci levných automobilů. Mitsubishi, Nissan a dokonce i Renault také podvádějí zákazníky – ne vždy správně. Zinek obsažený ve složení barev nijak nevyřeší budoucí problémy auta s rezavou karoserií. Nabízíme vám vidět, jak se vyrábí tovární lakování a ochrana těla Lada Grant:

Sčítání

Pozinkované auto je vynikající nákup, který vám umožní úspěšně provozovat vozidlo po mnoho let a nezaznamenáte žádné problémy s karoserií. Galvanické pokovování je však něco jiného. Je třeba si uvědomit, že galvanické pokovování levných automobilů konvenčními účinnými metodami je jednoduše nerentabilní. Je jednodušší přidat zinek do základního nátěru nebo barvy a ujistit kupujícího, že karoserie nebude rezivět dalších 30 let. To si samozřejmě výrobce nechá zpoplatnit, stejně jako za velmi kvalitní a účinnou antikorozní přípravu karoserie.

Při výběru vozu s pozinkovanou karoserií pamatujte, že skutečně kvalitní zinkový povlak mohou mít pouze vozy vysokého cenového segmentu. Pamatujte, že Škoda Fabia má pouze pozinkovaný podvozek, kdežto vozy úrovně koncernu VW - Octavia a vyšší - jsou plně pozinkované. Je pravda, že je prostě nemožné porovnávat kvalitu moderní přípravy a ochrany těla s procesy, které byly prováděny před deseti lety. Dnes výrobci vyrábějí auto sedm let – pak se musí poslat k recyklaci. Měli byste zájem o koupi pozinkovaného vozu?