Nejkrásnější, nejznámější, ikonický - 1. díl

Představujeme legendární a unikátní vozy, bez kterých si lze jen těžko představit historii automobilového průmyslu.

Benzův patent na první auto na světě

auto ve skutečnosti je to masový a užitečný produkt. Většina aut, která jezdí po silnicích celého světa, nijak nevyčnívá. V dobrém i zlém plní svou nejdůležitější funkci – moderní komunikační prostředek – a po nějaké době z trhu mizí nebo je nahrazuje novější generace. Čas od času se však najdou auta, která se stanou další milníky v automobilové historii, změň kurz, polož to nové standardy krásy nebo posouvání technologických hranic. Co z nich dělá ikonu? Někdy ohromující design a výkon (jako Ferrari 250 GTO nebo Lancia Stratos), neobvyklá technická řešení (CitroënDS), úspěch v motorsportu (Alfetta, Lancia Delta Integrale), někdy neobvyklá verze (Subaru Impreza WRX STi), jedinečnost (Alfa Romeo 33 Stradale) a , konečně účast ve slavných filmech (Aston Martin DB5 Jamese Bonda).

Až na výjimky legendární vozy v našem přehledu uvádíme v chronologickém pořadí – od prvních klasických vozů po další a další nová klasika. Roky vydání jsou uvedeny v závorkách.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

3. července 1886 na Ringstrasse v německém Mannheimu představil užaslé veřejnosti neobvyklý tříkolový vůz o objemu 980 cm3 a výkonu 1,5 k. Vůz měl elektrické zapalování a ovládal se pákou, která otáčela předním kolem. Lavička pro řidiče a spolujezdce byla namontována na rámu z ohýbaných ocelových trubek a nerovnosti na vozovce byly tlumeny pružinami a pod ní umístěnými listovými pery.

Benz postavil první auto v historii za peníze z věna své manželky Berthy, která ve snaze dokázat, že stavba jejího manžela má potenciál a byla úspěšná, směle v prvním voze urazila 194 kilometrů dlouhou cestu z Mannheimu do Pforzheimu.

Mercedes Simplex (1902)

Jde o první automobil Daimler s názvem Mercedes, pojmenovaný po dceři rakouského podnikatele a diplomata Emila Jellinka, který se na vzniku tohoto modelu velkou měrou zasloužil. Simplex postavil Wilhelm Maybach, který v té době pracoval pro Daimler. Vůz byl inovativní v mnoha ohledech: byl postaven spíše na lisovaném ocelovém podvozku než na dřevěném, místo kluzných ložisek byla použita kuličková ložiska, plynový pedál nahradil ruční ovládání plynu, převodovka měla čtyři stupně a zpátečku. Novinkou bylo také plně mechanické ovládání ventilů předního 4válcového magnetomotoru Bosch 3050 ccm.³který vyvinul výkon 22 hp.

Zakřivená palubní deska vozů Oldsmobile (1901-07) a Ford T (1908-27)

Abychom to uvedli na pravou míru, zmiňujeme zde Curved Dash – není to model Ford Tje obecně považován za první sériově vyráběný automobil, který byl smontován na výrobní lince. Byl to však nepochybně Henry Ford, kdo dovedl tento inovativní proces k dokonalosti.

Revoluce začala představením Modelu T v roce 1908. Tento levný, snadno sestavitelný a opravitelný, vysoce všestranný a sériově vyráběný vůz (kompletní auto trvalo jen 90 minut!), udělal ze Spojených států první skutečně motorizovaná země na světě.

Za 19 let výroby bylo vyrobeno více než 15 milionů kopií tohoto průlomového vozu.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Jedná se o jeden z nejslavnějších závodních vozů meziválečného období. Verze B s 8válcovým řadovým motorem o objemu 2,3 ​​litru za pomoci Rootsova kompresoru vyvinul výkon 138 koní. Typ 35 je vybaven vůbec prvními litými koly v automobilové historii. V druhé polovině 20. let vyhrál tento krásný klasický vůz více než tisíc závodů vč. pět let po sobě vyhrál slavný Targa Florio (1925-29) a měl 17 vítězství v sérii Grand Prix.

Juan Manuel Fangio na Mercedesu W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) a Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Je také známá svou krásou a titulem. Alfetta - Závodní vůz Alfa Romeokterý vznikl před druhou světovou válkou, ale nejúspěšnější byl po ní. Alfetta poháněná lidmi jako Nino Farina a Juan Manuel Fangio, poháněná přeplňovaným 1,5 159 l o výkonu 425 k, dominovala v prvních dvou sezónách F1.

Z 54 závodů Grand Prix, do kterých nastoupila, vyhrála 47! Pak přišla éra neméně slavného vozu Mercedes - W 196. Vyzbrojena mnoha technologickými novinkami (včetně karoserie z hořčíkové slitiny, nezávislého zavěšení, 8válcového řadového motoru s přímým vstřikováním, desmodromického rozvodu, tzn. otevírací a zavírací řídicí ventily vačkového hřídele) neměly v letech 1954-55 obdoby.

Brouk - první "auto pro lidi"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Jeden z nejslavnějších vozů automobilové historie, ikona popkultury běžně známá jako Beetle nebo Beetle díky své výrazné siluetě. Byl postaven ve 30. letech na objednávku Adolfa Hitlera, který požadoval jednoduché a levné „lidové auto“ (tak to znamená jeho název v němčině a první „Brouci“ se prodávali jednoduše jako „Volkswageny“), ale začala se masová výroba teprve v roce 1945.

Autor projektu Ferdinand Porsche se při kreslení karoserie Brouka inspiroval československou Tatrou T97. Vůz používá vzduchem chlazený čtyřválcový motor typu boxer, který měl původně 25 koní. Karoserie se během následujících desetiletí změnila jen málo, modernizovalo se pouze několik mechanických a elektrických součástí. Do roku 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 exemplářů tohoto ikonického vozu.

Cisitalia 202 GT vystavená na MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Překrásné sportovní kupé Cisitalia 202 bylo průlomem v automobilovém designu, model, který znamenal zlom mezi předválečným a poválečným designem. Jde o ukázku mimořádné zručnosti jeho designérů z italského studia Pininfarina, kteří na základě výzkumu nakreslili dynamickou, proporční a nadčasovou siluetu bez nadbytečných hran, kde je nedílnou součástí každý prvek včetně blatníků a světlometů. . tělo a nenarušuje jeho efektivní linie. Cisitalia je referenčním vozem pro třídu Gran Turismo. V roce 1972 se stala první představitelkou užitého automobilového umění, která byla vystavena ve slavném Muzeu moderního umění (MoMA) v New Yorku.

Citroen 2CV (1948)

"" - tak generální ředitel Citroënu Pierre Boulanger pověřil své inženýry, aby na konci 30. let navrhli nový vůz. A splnili jeho požadavky doslova.

Prototypy byly postaveny v roce 1939, ale výroba začala až o 9 let později. První verze měla všechna kola s nezávislým zavěšením a dvouválcový vzduchem chlazený boxer motor o výkonu 9 koní. a pracovním objemem 375 cm3. 2CV, lidově známé jako „ošklivé káčátko“, se neprovinilo krásou a pohodlím, ale bylo extrémně praktické a všestranné, stejně jako levné a snadno opravitelné. Motorizovala Francii – celkem bylo vyrobeno přes 5,1 milionu 2CV.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford řady F je nejoblíbenější auto ve Spojených státech. Dlouhá léta se drží na špici prodejních hodnocení a nejinak je tomu i u aktuální, třinácté generace. Toto všestranné SUV pomohlo vybudovat americkou ekonomickou velmoc. Používají je rančeři, podnikatelé, policie, státní i federální agentury, najdeme ho téměř na každé ulici ve Spojených státech.

Slavný pickup Ford přichází v mnoha verzích a během následujících desetiletí prošel četnými proměnami. První verze byla vybavena řadovými šestkami a motorem V8 o výkonu až 147 koní. Moderní milovníci efka si mohou pořídit i bláznivou variantu jako F-150 Raptor, kterou pohání 3,5litrový dvojitě přeplňovaný motor V6 o výkonu 456 koní. a točivým momentem 691 Nm.

Volkswagen Transporter (od roku 1950)

Nejikoničtější dodávka v historii, kterou proslavili hippies, pro které to byla často jakási mobilní komuna. Populární "Okurka" se vyrábí dodnes a počet prodaných kopií dávno přesáhl 10 milionů. Nejznámější a nejoceňovanější verzí je však první verze, známá také jako Bulli (z prvních písmen slov), postavená na bázi Brouka z iniciativy nizozemského importéra Volkswagen. Vůz měl nosnost 750 kg a zpočátku jej poháněl motor o výkonu 25 koní. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (od roku 1953)

Americká odpověď na italské a Britské roadstery 50. let. Corvette C1, kterou vynalezl renomovaný designér GM Harley Earl, debutovala v roce 1953. Bohužel do slabého 150koňového motoru byla vložena krásná plastová karoserie, upevněná na ocelovém rámu. Prodej odstartoval až o tři roky později, kdy se pod kapotu umístila V-osmička s výkonem 265 koní.

Nejvíce ceněna je extrémně originální druhá generace (1963-67) ve verzi Stingray, kterou navrhl Harvey Mitchell. Karoserie vypadá jako rejnok a modely 63 mají charakteristický prolis, který prochází celou osou vozu a rozděluje zadní okno na dvě části.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Jedno z největších aut v automobilové historii. Technologické a stylistické umělecké dílo. S výraznými nahoru otevíranými dveřmi spolu s fragmenty střechy připomínajícími křídla létajícího ptáka (odtud název Gullwing, což znamená „racčí křídlo“) je nezaměnitelný od jakéhokoli jiného sportovního vozu. Vycházel z traťové verze 300 1952 SL, kterou navrhl Robert Uhlenhout.

300 SL musel být velmi lehký, takže karoserie byla vyrobena z ocelových trubek. Vzhledem k tomu, že se při práci na pouliční verzi W198 obtočily kolem celého vozu, bylo jediným řešením použití křídlových dveří. Gullwing byl poháněn 3litrovým šestiválcovým řadovým motorem s inovativním přímým vstřikováním Bosch o výkonu 215 k.

Citroen DS (1955-75)

Francouzi tomuto vozu říkali „déesse“, tedy bohyně, a to je mimořádně přesný výraz, protože Citroen, poprvé předvedený v roce 1955 na pařížské výstavě, působil nadpozemským dojmem. Vlastně všechno na něm bylo jedinečné: prostorově hladká karoserie navržená Flaminiem Bertonim, s charakteristickou téměř lamelovou hliníkovou kapotou, krásnými oválnými světlomety, zadními blinkry skrytými v trubkách, blatníky, které částečně zakrývají kola, stejně jako inovativní technologie jako je hydropneumatické odpružení pro éterický komfort nebo dvojité torzní příčkové světlomety montované od roku 1967 pro osvětlení zatáček.

Fiat 500 (1957-75)

Jak vW Garbus motorizované Německo, 2CV Francie, takže v Itálii hrál hlavní roli Fiat 500. Auto muselo být malé, aby se dalo snadno manévrovat v úzkých a přeplněných uličkách italských měst, a levné, aby se stalo alternativou k oblíbeným skútrům.

Název 500 pochází od dvouválcového vzduchem chlazeného benzínového motoru o objemu necelých 500 ccm.³. Za 18 let výroby bylo vyrobeno asi 3,5 milionu kopií. Po něm následoval Model 126 (který motorizoval Polsko) a Cinquecento a v roce 2007 se u příležitosti 50. výročí modelu 500 ukázala moderní verze klasického protoplastu.

Mini Cooper S - vítěz Rallye Monte Carlo 1964.

Mini (od roku 1959)

Ikona 60. let. V roce 1959 skupina britských konstruktérů vedená Alecem Issigonisem dokázala, že malá a levná auta „pro lid“ lze úspěšně vybavit motorem vpředu. Stačí jej vložit křížem. Specifická konstrukce odpružení s pryžovými pásy místo listových pružin, široce rozmístěná kola a rychle působící systém řízení dodávaly řidiči Mini neuvěřitelný požitek z jízdy. Čistý a obratný britský trpaslík byla na trhu úspěšná a získala si spoustu věrných fanoušků.

Vůz se vyráběl v široké škále karosářských stylů, ale nejikoničtější byly sportovní vozy navržené společně s Johnem Cooperem, zejména Cooper S, který vyhrál Rallye Monte Carlo v letech 1964, 1965 a 1967.

James Bond (Sean Connery) a DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) a DB5 (1963-65)

DB5 je krásné klasické GT a nejslavnější auto Jamese Bonda., který ho doprovázel v sedmi filmech z dobrodružné série „Agent 007“. Poprvé jsme jej viděli na plátně rok po premiéře ve filmu Goldfinger z roku 1964. DB5 je v podstatě upravená verze DB4. Největší rozdíl mezi nimi je v motoru - jeho zdvihový objem byl zvětšen z 3700 ccm.³ až 4000 cm³. Navzdory tomu, že DB5 váží asi 1,5 tuny, má výkon 282 koní, což mu umožňuje dosáhnout rychlosti až 225 km/h. Karoserie vznikla v italské konstrukční kanceláři.

Jaguar E-Type (1961-75)

Tento neobvyklý vůz, charakteristický dnešními šokujícími proporcemi (více než polovinu délky vozu zabírá kapota), navrhl Malcolm Sayer. U lehkých, ušlechtilých linií E-Typu je mnoho odkazů na eliptický tvar a ani velká vyboulenina na kapotě, tzv. „Powerbulge“, která byla nezbytná pro umístění výkonného motoru, nekazí. ideální silueta.

Enzo Ferrari to nazval „nejkrásnějším autem, jaké kdy bylo vyrobeno“. O úspěchu tohoto modelu však nerozhodoval pouze design. E-Type také zaujal svým vynikajícím výkonem. Vybavený 6litrovým 3,8válcovým řadovým motorem o výkonu 265 k zrychlil na „stovky“ za méně než 7 sekund a dnes je jednou z nejoceňovanějších klasik v automobilové historii.

AC/Shelby Cobra (1962-68)

Cobra je úžasná spolupráce mezi britskou společností AC Cars a renomovaným americkým designérem Carrollem Shelbym, který upravil 8litrový motor Ford V4,2 (později 4,7litrový) tak, aby poháněl tento krásný roadster o výkonu přibližně 300 k. To umožnilo zrychlit tento necelou tunu vážící vůz na rychlost 265 km/h. Diferenciál a kotoučové brzdy byly z Jaguaru E-Type.

Cobra byla nejúspěšnější v zámoří, kde je známá jako Shelby Cobra. V roce 1964 vyhrála verze GT 24 hodin Le Mans. V roce 1965 byla představena modernizovaná varianta Cobra 427 s hliníkovou karoserií a výkonným motorem V8 o objemu 6989 cmXNUMX.³ a 425 koní

Nejkrásnější Ferrari je 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Vlastně každý model Ferrari lze přiřadit ke skupině ikonických vozů, ale i mezi touto noblesní skupinou září 250 GTO silnějším zářením. Za dva roky bylo smontováno pouze 36 kusů tohoto modelu a dnes je to jedno z nejdražších aut na světě - jeho cena přesahuje 70 milionů dolarů.

250 GTO byla italská odpověď na Jaguar E-Type. V zásadě jde o závodní model pro provoz na pozemních komunikacích. Vybavený 3litrovým motorem V12 s výkonem 300 k zrychlil na stovky za 5,6 s. Unikátní design tohoto vozu je výsledkem práce tří designérů: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri a Sergio Scaglietti. K tomu, aby se stal jeho majitelem, nestačilo být milionářem – každého potenciálního kupce musel osobně schválit sám Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Vycházelo se z lid Renault R8 sedan. Nejprve z něj byly transplantovány motory, ale důkladně upraveny inženýry společnosti Alpine, kterou v roce 1955 založil slavný konstruktér Jean Redele. Pod kapotou vozu byly čtyřválcové řadové motory o objemu 0,9 až 1,6 litru za 140 sekundy a zrychlené na 110 km/h. Se svým trubkovým rámem, elegantní sklolaminátovou karoserií, dvojitým lichoběžníkovým zavěšením předních kol a motorem za zadní nápravou se stal jedním z nejlepších soutěžních vozů své éry.

Nejstarší Porsche 911 po přepážce

Porsche 911 (od roku 1964)

к automobilová legenda a možná nejznámější sportovní vůz na světě. Technologie použitá v 911 prošla za 56 let výroby mnoha úpravami, ale její nadčasový vzhled se změnil jen málo. Elegantní křivky, výrazné kulaté světlomety, prudce skloněná záď, krátký rozvor a skvělé řízení pro neuvěřitelnou trakci a agilitu a samozřejmě 6válcový motor boxer vzadu jsou DNA této sportovní klasiky.

Mezi četnými verzemi Porsche 911, které byly dosud vyrobeny, je několik skutečných skvostů, které jsou největší touhou milovníků automobilů. Patří sem 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 a všechny verze se symboly Turbo a S.

Ford GT40 (1964-69)

Tento legendární jezdec se narodil, aby porazil Ferrari ve 24h Le Mans. Zřejmě, když Enzo Ferrari nepříliš elegantním způsobem nepřistoupil na fúzi s Fordem, rozhodl se Henry Ford II za každou cenu trefit do nosů Italů z Maranella, jejichž vozy v 50. a 60. letech dominovaly závodním tratím.

Ford GT40 Mk II během 24 hodin Le Mans v roce 1966.

První verze GT40 nesplnily očekávání, ale když se do projektu zapojili Carroll Shelby a Ken Miles, nakonec vzniklo stylistické a inženýrské mistrovské dílo: GT40 MkII. Vybaveno výkonným 7litrovým motorem V8 s téměř 500 hp. a rychlostí 320 km/h porazil konkurenci na 24hodinovém závodě Le Mans v roce 1966 a obsadil celé pódium. Řidiči za volantem GT40 také vyhráli tři sezóny v řadě. Celkem bylo vyrobeno 105 exemplářů tohoto supercaru.

Ford Mustang (od roku 1964) a další americké muscle cars

Ikona amerického automobilového průmyslu. Když počátkem 60. let poválečná generace babyboomu vstoupila do dospělosti, nebylo na trhu žádné auto, které by odpovídalo jejich potřebám a snům. Auto, které by symbolizovalo svobodu, nespoutanou sílu a vitalitu.

Dodge Challenger z narozen 1970

Ford byl první, kdo tuto mezeru zaplnil představením Mustanga, který vypadal skvěle, byl rychlý a zároveň relativně levný na své vlastnosti a možnosti. Výrobce předpověděl, že v prvním roce prodeje bude asi 100 tisíc kupujících. Mustangů se přitom prodalo čtyřikrát tolik. Nejvíce se cení ty krásné z počátku výroby, které proslavil kultovní film Bullitt, Shelby Mustang GT350 a GT500, Boss 302 a 429 a modely Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Konkurence Fordu rychle odpověděla stejně úspěšnými (a dnes stejně ikonickými) vozy – Chevrolet představil Camaro v roce 1966, Dodge v roce 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. V případě druhého jmenovaného byla největší legendou druhá generace ve verzi Trans Am (1970-81). Typické rysy žánru a pony kingů byly vždy stejné: široká karoserie, dvoje dveře, vztyčená krátká záď a dlouhá kapota, nezbytně ukrývající osmiválcový motor V-twin o objemu minimálně 4 litry. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Tvary tohoto pavouka nakresleného Battistou Pininfarinou jsou nadčasové, a tak není divu, že se vůz vyráběl 27 let téměř beze změn. Zpočátku však nová alfa byl přijat chladně a hranaté kulaté konce pouzdra byly mezi Italy spojovány se sépií kostí, odtud přezdívka „osso di sépia“ (dnes jsou tyto verze na začátku výroby nejdražší).

Naštěstí se v historii silněji zapsala jiná přezdívka - Duetto. Z několika možností pohonu, které má Duetto k dispozici, je nejúspěšnější motor 1750 k 115, který rychle reaguje na každé přidání plynu a zní skvěle.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Vycházel z pásového modelu Tipo 33. Byla to první silniční Alfa s motorem mezi kabinou a zadní nápravou. Tento filigránový exemplář je dlouhý necelé 4 m, váží pouhých 700 kg a je vysoký přesně 99 cm! To je důvod, proč 2litrový motor, kompletně vyrobený ze slitiny hliníku a hořčíku, s až 8 válci v systému ve tvaru V a výkonem 230 k, je snadno zrychlí na 260 km / h a „sto“ je dosaženo za 5,5 sekundy.

Nádherně navržená, extrémně aerodynamická a štíhlá karoserie je dílem Franca Scaglioneho. Vzhledem k tomu, že vůz byl velmi nízký, používal neobvyklé motýlkové dveře, aby se snáze nastupovalo. V době svého vydání to bylo nejdražší auto na světě a s pouhými 18 karoseriemi a 13 kompletními vozy je dnes Stradale 33 téměř k nezaplacení.

Mazda Cosmo vs. NSU Ro 80 (1967-77)

Tato dvě auta se nestala klasikou kvůli svému vzhledu (i když by se vám mohly líbit), ale díky inovativní technologii za jejich kapotami. Jedná se o rotační Wankelův motor, který se poprvé objevil v Cosmu a poté v Ro 80. Ve srovnání s tradičními motory byl Wankelův motor menší, lehčí, jednodušší konstrukce a zaujal kulturou práce a výkonem. S objemem pod jeden litr se Mazda dostala na 128 km a NSU na 115 km. Bohužel se Wankel po 50 XNUMX dokázal porouchat. km (problémy s těsněním) a shořelo velké množství paliva.

Navzdory tomu, že R0 80 byl ve své době velmi inovativním vozem (kromě Wankelu měl kotoučové brzdy na všech kolech, poloautomatickou převodovku, nezávislé zavěšení, deformační zóny, originální klínový styl), bylo vyrobeno pouze 37 398 exemplářů tohoto auto bylo prodáno. Mazda Cosmo je ještě vzácnější – ručně bylo vyrobeno pouze 1519 exemplářů.

V dalším díle příběhu automobilových legend si připomeneme klasiky 70., 80. a 90. let XNUMX. století a také nejslavnější auta posledních dvou dekád.

k