Nejdražší poruchy
Co se rádo láme v moderních autech? Spousta věcí, ale existují chyby, které mohou zničit mnoho domácích rozpočtů.
Přerušení rozvodového řemene
Použití rozvodového řemene místo řetězu má své nepopiratelné výhody. Za prvé se jedná o tišší řešení, za druhé je lehčí, za třetí a hlavně je jednodušší a rychlejší vyměnit. Prvotním problémem byla malá odolnost řemenů proti opotřebení, které se musely měnit i každých 60 tis. km. V současné době se lhůty mezi výměnami výrazně zvýšily a dosahují dokonce 240 tis. km. Je také mnohem menší pravděpodobnost předčasného přetržení řemene. Ale pokud se tak stane, následky mohou být hrozivé.
Problém přetrženého rozvodového řemene se týká tzv. kolize motorů, kdy se píst může setkat s ventily. Jejich kolize v lepším případě způsobí prohnutí ventilů, v horším případě může dojít až k úplné poruše motoru.
Cena oprav bude záviset především na rozsahu poškození. Poměrně levná bude stát oprava hlavy, kde se kromě ohnutých ventilů vymění i vodítka ventilů (pár stovek zlotých + nová rozvodová sada). Poškodit se ale může i vačkový hřídel. Možná zjistíte, že výměna hlavy je cenově nejvýhodnější. Systém klika-píst není vždy poškozen, když se písty setkají s ventily, ale není to vyloučeno. V extrémních případech se může ukázat, že by měla být vyměněna celá pohonná jednotka. V závislosti na motoru se náklady na opravy mohou pohybovat od cca 2 až po několik tisíc. zlotý.
Jak se vyhnout nákladnému selhání v důsledku přetrženého řemene? Nejprve vždy dodržujte doporučení pro výměnu rozvodového řemene. To může být hranice kilometrů nebo let, po které je nutná výměna. Při koupi ojetého vozu bez dokladové historie je nutné vyměnit pohon rozvodového řemene. Za druhé, výměna by měla být svěřena službě, která je schopna zaručit službu výměny rozvodů. Za třetí, vyhněte se nekvalitním produktům. Pokud má autoservis zkušenosti se servisem vozů této značky, spolehneme se na produkty doporučené mechaniky. Za čtvrté, vyhněte se situacím, ve kterých může rozvodový řemen poskočit, jako je nastartování auta z pýchy.
Dvouhmotové kolo
Populární „dvouhmotový“ neboli dvouhmotový setrvačník je součást motoru, která ovlivnila tisíce řidičů naftových motorů. Používá se především v moderních vznětových motorech, ale také v některých konstrukcích benzínových motorů. Proč je používáme? Dvouhmotový setrvačník díky své konstrukci snižuje vibrace a vibrace přenášené dále do převodovky při zachování nízké vlastní hmotnosti. Chrání tak převodovku před poškozením. Na druhou stranu nízká hmotnost kola zlepšuje reakci na přidání plynu, a proto se pozitivně projevuje na dynamice vozu.
Konstrukce „jednohmotového“ setrvačníku je nejjednodušší na světě – je to kus železa se správně zvolenou hmotou, přišroubovaný ke klikovému hřídeli. V případě dvouhmotových setrvačníků se konstrukce značně zkomplikuje. Obecně lze říci, že se jedná o dvě hmoty oddělené soustavou pružin uspořádaných do kruhu a počet prvků výrazně narůstá. Díl odpovědný za poruchy je tlumič vibrací, tedy výše zmíněná sada pružin a spolupůsobících prvků. Může selhat po desítkách tisíc kilometrů a jeho výměna je nemožná. Příznaky zahrnují klepání při startování, vibrace, chvění a klepání při řazení. Dvouhmotový setrvačník se musí kompletně vyměnit, což vede k dodatečným nákladům. V závislosti na modelu motoru stojí samotné kolo mezi 1500 6000 a XNUMX XNUMX PLN. K tomu se přidala výměna spojky a práce.
Je možné prodloužit životnost setrvačníku? Ano, stačí se zdržet prudkého rozjezdu, cukání ze spojky nebo plynulého řazení. Není žádným tajemstvím, že šetrná jízda na dlouhé vzdálenosti na tomto komponentu je mnohem lepší než dynamická jízda v městských podmínkách.
Trysky
Naftové vstřikovače jsou dnes složité jednotky, které musí odvádět velmi těžkou práci. V závislosti na konstrukci nebo výrobci je někdy nelze opravit. V takových případech majitel čelí vážným nákladům.
Naprostá většina moderních vznětových motorů využívá pohonný systém Common-Rail. To se nazývá vysokotlaká lišta, ke které jsou připojeny vstřikovače. Mohou mít elektromagnetické nebo piezoelektrické ovládání. Ty první se opravují poměrně snadno, ty druhé ještě hůř. Jejich poruchy jsou obzvláště akutní, protože výrobci obvykle neplánují jejich opravu. Chystáte se na sadu nových trysek pro ASO, někdy se můžete setkat s částkou až 20. PLN. Zhruba před dvěma lety společnost Denso, která vyrábí piezoelektrické vstřikovače pro japonské dieselové motory, změnila svou politiku a nyní od této společnosti můžete získat repasované piezoelektrické vstřikovače.
Příznaky opotřebovaných vstřikovačů se mohou lišit. Typickými příznaky nadcházejících výdajů jsou nejčastěji obtížné startování, nerovnoměrný volnoběh, černý kouř nebo samozhášivost. Cena regenerace vstřikovačů se odvíjí především od jejich konstrukce. Nejlevnější jsou ty starého typu (jaro), jejichž obnova do bývalé slávy stojí asi 200 zł za sadu. Čerpací vstřikovače jsou jednoznačně dražší, ceny začínají na cca 600 PLN za sadu. Obnovení plné funkčnosti vstřikovačů Common-Rail obvykle stojí 2,5–3 tisíce PLN. zlotý. Pamatujte však, že ne všechny budovy lze oživit.
Rychlonabíječka
Přeplňování turbodmychadlem se stává standardem v motorech moderních automobilů. Prakticky všechny dnes vyráběné vznětové motory a stále větší počet benzinových motorů budou vybaveny minimálně jedním turbodmychadlem.
Turbodmychadlo umožňuje napumpovat do válce více vzduchu, než je tomu u atmosféricky plněného motoru, a tedy více paliva na cyklus. Výsledkem je větší výkon s menším zdvihovým objemem. Moderní motory jsou také naladěny tak, aby křivka točivého momentu byla plochá v použitelném rozsahu otáček, což má za následek rovnoměrný přísun výkonu a nízkou měrnou spotřebu paliva.
Turbodmychadla jsou extrémně drahé součásti motoru. To je ovlivněno jejich designem. Díly jsou vyrobeny velmi pečlivě, takže rotor může pracovat při velmi vysokých otáčkách, až 200. ot/min Vyžaduje to správné mazání. Jakákoli nedbalost v tomto ohledu povede k vážným neúspěchům. Známkami opotřebení je nadměrná spotřeba motorového oleje, modrý kouř, ztráta výkonu nebo hlasité pískání při protáčení.
Počet služeb spojených s opravami a regeneracemi turbodmychadel je poměrně velký. Ceny se také ustálily na určité úrovni, i když se mohou lišit v závislosti na provedení. Nejjednodušší modely turbodmychadel s pevnou geometrií lopatek lze uvést do provozu za ceny od 600 do 1200 PLN. Hovoříme o základní regeneraci, která spočívá v rozebrání turbíny, vyčištění a použití opravné sady. Vážnější poruchy, včetně výměny hřídele nebo turbíny, stojí mezi 1000 2000 PLN a 1200 2000 PLN. V takových případech stojí za to zjistit, zda je lepší koupit regenerovanou turbínu (cena 150-400 PLN). Pokud máme co do činění s turbodmychadly s proměnnou geometrií (VGT), náklady se mohou zvýšit o dalších XNUMX–XNUMX PLN. Jejich opravou by se však měly zabývat pouze specializované dílny vybavené odpovídajícím vybavením.
Jak se starat o turbodmychadlo, aby jelo hladce? Životnost typické turbíny je asi 200 10. km. Špatná technika jízdy a zanedbání údržby však mohou snížit tento kilometrový výkon na pouhých XNUMX mil. km. Nejprve nezapomeňte, že turbodmychadlo potřebuje neustálý přísun kvalitního oleje. Nesmí se připustit nadměrné stárnutí oleje, protože to vede ke vzniku vlhkosti v mazacím systému. Nezapomeňte také pravidelně měnit vzduchový a olejový filtr. Co se týče samotného provozu, nejdůležitější je nechat turbínu po náročné jízdě „vychladnout“ a nevypínat hned motor. Pokud hodláme využít všech schopností pohonné jednotky a vůz je vybaven systémem Start/Stop, je lepší jej deaktivovat.
