Saab 99 - zakladatel dynastie

Na otázku o tvaru karoserie, který je spojen se Saabem, motorista odpoví „krokodýl“. Většina z nás si tuto siluetu představí pomocí ikonické 900, ale stojí za to si připomenout prvního Švéda s tak výrazným tvarem.

Práce na Saabu 99 začaly na počátku 1967. let. Nový vůz měl dobýt střední třídu – segment, ve kterém společnost ještě neměla svého zástupce. V roce 1968 byl vůz připraven a představen ve Stockholmu. V roce 1987 přivezl Saab svůj nový výtvor do Paříže a okamžitě zahájil výrobu, která s četnými změnami pokračovala až do roku 588. Během této doby bylo vyrobeno více exemplářů, které se úspěšně prodávaly v Evropě a USA.

Saab 99 - hrstka novinek a neobvyklý design

Saab jako společnost pocházející z letectví se při návrhu karoserie zaměřil na aerodynamiku: odtud neobvyklý tvar karoserie se skloněnou kapotou a charakteristickým obrysem zádi. Při pohledu na design Saabu 99 je vidět, že se konstruktéři snažili zajistit co největší zasklení. A-sloupky byly extrémně úzké, což eliminovalo problém omezené viditelnosti. Některá moderní auta je mají i dnes tak tlustá, že se v některých případech mohou chodci „schovat“.

Dnes je charakteristickým znakem švédských aut bezpečnost; stalo se to v polovině minulého století. Saab 99 je navržen tak, aby poskytoval nejlepší možnou ochranu při nehodách a převrácení. Pevnost konstrukce dokazuje test, který zahrnoval házení auta vzhůru nohama z výšky asi dvou metrů, zakončený tím, že linie střechy zůstala neporušená. Bezpečnost zaručovaly i standardní bezpečnostní pásy, což v 1983. letech standardem nebylo. První zákonná ustanovení v této otázce se objevila na počátku sedmdesátých let a v Polsku byla ve stejném roce zavedena povinnost používat bezpečnostní pásy.

Saab 99 byl velmi dobře chráněn před korozí a zajímavým řešením bylo schování brzdových hadic uvnitř vozu, což snižuje riziko poškození. Zajímavých patentů bylo víc: ukazatel ekonomické jízdy nebo, což je poznávací znak Saabu, zámek zapalování mezi sedadly. Byla tam touha vyniknout? Ne, je to bezpečnostní problém. V případě kolize se tak snížilo riziko poranění kolene.

Pohony - různé, ale vždy výkonné

Nutno podotknout, že Saab k designu svého vozu přistoupil velmi moudře. Zaručovalo atraktivní (byť nezvyklou) aerodynamickou siluetu a bezpečný design, některé otázky však nechalo na subdodavatelích. Jedním z nich byly pohonné jednotky: jak malá automobilka nakupovala motory od jiných výrobců. Jednotka navržená Ricardem byla použita pro Saab 99 (také šel do Triumphu). Zpočátku (1968 - 1971) měl motor objem 1,7 litru a produkoval 80 - 87 koní. V sedmdesátých letech vzrostl objem (až 1,85 litru) a výkon - až na 86 - 97 koní. podle toho, zda byl motor vybaven vstřikováním paliva nebo karburátorem. Od roku 1972 se montoval i agregát 2.0, který vznikl úpravou menšího motoru. Tentokrát kolo vyrobil výrobce.

Saab 99 vždy zaručoval dobrý výkon. První modely (1.7 a 1.85) zrychlily na 100 km/h asi za 15 sekund a zrychlily na 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), který se poprvé objevil v showroomech v roce 1972, již dokázal dosáhnout rychlosti 170 km/h díky motoru Bosch se vstřikováním paliva o výkonu 110 k. Na vůz střední třídy ze sedmdesátých let nebyl výkon špatný, ale to nejlepší mělo teprve přijít...

Saab 99 Turbo - zrození legendy

V roce 1978 představil Saab 99 Turbo a vytvořil tak další výrazný odznak vedle spínače zapalování mezi sedadly a tvarem karoserie. Dodnes jsou nejcennější saaby ty s nápisem Turbo na víku.

Saab 99 Turbo ve velmi dobrém technickém stavu dokáže zahanbit řadu aktuálně vyráběných vozů střední třídy. Díky přeplňovanému motoru 145 o výkonu 2.0 koní dokázal vůz zrychlit na téměř 200 km/h a na stovku zrychlil za necelých 100 sekund. Rychlá jízda byla možná nejen díky pevnému celku, ale také díky dobrému odpružení a tuhé karoserii. Auto bylo hlášeno jako vynikající i ve vysokých rychlostech, což může jistě potvrdit Stig Blomqvist, který několik let závodil se Saabem 9 Turbo.

Za kvalitu a dynamiku se samozřejmě muselo platit – Saab 99 Turbo na počátku 143 stál víc než BMW 323i s výkonem 25 koní, které bylo dynamické jako rázný Švéd. Vůz byl také o 3 % dražší než 100litrový Ford Capri. Krásné kupé Ford se však nemohlo rovnat Saabu ve zrychlení na 99 km/h. Moderní 900 byla úspěšná a vydláždila cestu k XNUMX, aby se stala nejprodávanějším Saabem v historii.

Saab 99, zejména ve verzi Turbo, je dnes cennou mladou časomírou, za kterou je třeba zaplatit i desítky tisíc zlotých. Bohužel akcie Saabu 99 na sekundárním trhu jsou malé a dokonce i základní model s přirozeným nasáváním v dobrém stavu je poměrně drahý.

Fotka. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)