Saab 900 NG / 9-3 – není tak hrozný
Saab byl vždy spojován s auty pro individualisty, odříznuté od automobilového mainstreamu. Dnes, několik let po krachu značky, můžeme hledat pouze ojetá auta. Podíváme se na 900 NG a jeho nástupce, jednu z nejlevnějších vstupních variant Saabu.
Navzdory změně v pojmenování jsou Saab 900 NG (1994-1998) a 9-3 (1998-2002) designově dvojčata, lišící se díly karoserie, interiérem a modernizovanou vanou motoru. Saab samozřejmě při uvedení 9-3 uvedl stovky oprav a úprav, ale rozdíl mezi vozy není tak velký, aby se dal považovat za samostatné modely.
Saab 900 NG byl uveden na trh v době, kdy švédskou značku provozoval General Motors. Švédové měli v mnoha otázkách prostor pro vrtění, ale některé firemní politiky se nedaly přeskočit.
Designéři a designéři chtěli vytáhnout co nejvíce stylu z dnešního klasického krokodýla (první generace Saab 900) a značkových řešení. I přes příbuznost s GM se podařilo zachovat zejména tvar palubní desky, spínač zapalování mezi sedadly nebo noční panel, který je odkazem na leteckou historii společnosti. Ani bezpečnost nezůstala ušetřena. Karoserie vyniká svou pevností, o čemž svědčí například fotografie aut po převrácení, u kterých se nedeformují regály. Samozřejmě se nemůžeme nechat okouzlit – Saab nesplňuje moderní standardy EuroNCAP natolik, aby získal plný počet hvězdiček. Již v době uvedení 900 NG vůz nevykazoval zvýšenou odolnost proti čelním nárazům.
motory - ne všechny jsou pozoruhodné
Pro Saab 900 NG a 9-3 existují dvě hlavní rodiny motorů (B204 a B205/B235). Jednotky B204 byly instalovány na Saab 900 NG a krátce po počáteční modernizaci na 9.-3.
Základní dvoulitrový benzínový motor vyvinul 2 koní. nebo 133 koní v přeplňované verzi. 185 NG poháněl také atmosféricky plněný motor Opel V900 o výkonu 6 k. ze 2,5litrového motoru a motoru 170 o výkonu 2.3 k.
Od modelového roku 2000 používal Saab 9-3 novou rodinu motorů (B205 a B235). Motory vycházely ze staré řady, ale bylo provedeno mnoho změn za účelem snížení hmotnosti a zlepšení účinnosti paliva. Aktualizovaná paleta je obecně považována za podřadnou. Zvláštní pozornost by měla být věnována kontrole zásuvek a variant. Jednotky z nové řady jsou také v případě tuningu považovány za méně odolné. Mimo jiné i z tohoto důvodu tzv. hybridy, tzn. úpravy jednotek, které kombinují prvky motoru z obou rodin.
Aktualizovaná řada motorů zahrnuje přeplňovanou verzi s výkonem 156 koní. a 2,2litrový diesel od Opelu (115-125 k). Taste byla přeplňovaná verze jednotky 2.3, dostupná pouze v limitované edici Viggen. Výkon motoru 228 koní. a poskytoval vynikající výkon: zrychlení na 100 km / h trvalo 6,8 sekundy a vůz mohl zrychlit na 250 km / h. Kromě verze Viggen stojí za zmínku 205koňové Aero, kterému za 7,3 sekundy rychloměr ukáže 100 km/h. Kromě toho mohl tento vůz zrychlit na 235 km / h.
Výkon Saabu je třeba považovat za uspokojivý v atmosféricky plněných verzích (asi 10-11 sekund na 100 km/h, maximální rychlost 200 km/h) a za velmi dobrý pro varianty s nízkým zatížením, z nichž nejslabší dokázala dosáhnout rychlosti 100 km/h za méně než 9 sekund.
Přeplňované jednotky Saab se snadno upravují a dosahují výkonu 270 koní není ani drahý ani složitý. Nejmotivovanější uživatelé mohou produkovat i více než 500 koní. z dvoulitrového kola.
Benzínové motory by měly být považovány za spotřebovávající palivo v městském cyklu, ale mají přijatelnou spotřebu paliva při jízdě mimo zastavěné oblasti. Opel má průměrnou manuální převodovku. Jeho hlavním problémem je synchronizace zpátečky. Staromódní čtyřstupňová automatická převodovka by nebyla dobrou alternativou. Je zřetelně pomalejší než manuální.
Zajímavostí je převodovka Sensonic montovaná do malého počtu přeplňovaných vozů Saab 900 NG, která se vyznačovala chybějící spojkou. Řidič mohl měnit rychlostní stupně jako standardní manuální převodovka, ale bez nutnosti sešlápnout spojku. Elektronický systém odvedl svou práci (rychleji, než by to dokázal řidič). Auto v tomto provedení je dnes zajímavým exemplářem, hodícím se spíše do sbírky než pro každodenní použití.
Velkou výhodou je kvalita vnitřního provedení. Velurové čalounění nejeví známky opotřebení ani po nájezdu cca 300tis. km. Uspokojivá není ani kvalita volantu nebo plastového zpracování, což potěší, zvláště když máme co do činění s dospělým autem. Nevýhodou jsou displeje palubního počítače a klimatizace, které mají tendenci vypalovat pixely. Oprava displeje SID však nebude drahá – může stát kolem 100–200 PLN.
Mnoho Saabů, dokonce i modely 900 NG, jsou dobře vybaveny. Kromě bezpečnostního standardu (airbagy a ABS) najdeme dokonce automatickou klimatizaci, dobrý audiosystém nebo vyhřívaná sedadla.
Vůz byl k dispozici ve třech karosářských verzích: kupé, hatchback a kabriolet. Toto je oficiální názvosloví, zatímco kupé je ve skutečnosti třídveřový hatchback. Verze kupé s výrazně nižší linií střechy nikdy neopustila fázi prototypu. Kabriolety a třídveřové možnosti, zejména ve verzích Aero a Viggen, jsou největším problémem na trhu s náhradními díly.
Kvůli vysoké boční linii má kupé Saab obrovský zavazadlový prostor. Na zadním sedadle je dost místa pro dva dospělé – to není typické auto 2 + 2, i když o pohodlí Saabu 9-5 samozřejmě nemůže být řeč. Kromě obtížnosti přistání by však pohyb na zadním sedadle neměl být problémem pro osoby vyšší než průměrné výšky. I když fakt, že by si Zakhar mohl v testu dvoumetrového auta stěžovat.
Saab 900 NG nebo jeho modernizovaná verze první generace 9-3 - nabídka hodná pozornosti? Bezpochyby se jedná o vůz, který se vymyká ostatním dostupným za podobný rozpočet. I přes některé nedostatky jde o extrémně odolnou konstrukci, se kterou je radost jezdit a zaručuje uspokojivý komfort.
Nepropadejte stereotypu, že díly Saab jsou drahé a těžko dostupné. Ceny oproti Volvu, BMW nebo Mercedesu nebudou vyšší. Mezi nejdražší prvky patří zapalovací kazeta v přeplňovaných benzinových verzích. V případě jeho selhání je třeba počítat s cenou řádově 800-1500 PLN v závislosti na rozhodnutí, zda nainstalovat originál nebo náhradu (ačkoli to odborníci spíše nedoporučují).
Oprava Saabu 900/9-3 také není tak náročná, jak by se dalo očekávat z příspěvků na fóru. S popisovaným Švédem si musí poradit i mechanik opravující evropská auta těch let, i když samozřejmě existuje skupina uživatelů, kteří se rozhodnou pro servis pouze na specializovaných místech pro značku.
Standardní spotřební materiál a díly odpružení nebudou nehorázně drahé, i když by se mělo říkat, že protože Saab je založen na podlahové desce Vectra, celý systém odpružení bude kabriolet.
Problémy nejsou ani s dostupností náhradních dílů. A pokud produkt není v nabídce autoprodejen, vycházejí na pomoc obchody věnované značce, kde je k dostání téměř vše.
Horší je to s díly karoserie, zejména v méně oblíbených verzích - nárazníky nebo spoilery od Saabu ve verzích Aero, Viggen nebo Talladega jsou nedosažitelné a musíte je shánět na fórech, sociálních skupinách apod. věnovaných značce nebo na internetových aukcích . Pozitivní je, že komunita uživatelů Saabu se nejen zdraví na silnici, ale také podává pomocnou ruku v případě poruchy.
Stojí za to mrknout na aftermarketovou nabídku, která i když je spíše řídká, nabízí skvělé, vymazlené exempláře od fanoušků značky, kteří dávají svým vozům hodně srdce. Při hledání kopie pro sebe buďte trpěliví a podívejte se na nejoblíbenější fóra fanoušků Saabu. Trpělivost se může vyplatit.
Ceny Saabu 900 NG začínají na zhruba 3 000 PLN a končí na 12 000-13 PLN za špičkové verze a kabriolety. Saab 000-9 první generace se dá koupit za cca 3 PLN. A když utratíte až 6 000 PLN, můžete se stát majitelem výkonného, osobitého vozu, který poskytuje pohodlí a potěšení z jízdy. Verze Aero a Viggen jsou nejdražší. Ten již stojí 10 000 PLN a počet exemplářů je velmi malý - celkem bylo vyrobeno 30 000 exemplářů tohoto vozu.
