Eyes Wide Shut - Toyota Corolla VIII (E11) (1997-2001)
Corolla E11 je na automobilovém trhu stále poměrně žádaná. Je to zajímavé, protože od debutu vozu uplynulo 14 let a jeho design lze jen stěží nazvat zvláště rafinovaným. Kupující však oceňují toto auto pro jeho odolnost a přivírají oči nad spíše průměrnými parametry a nepříliš dobrým exteriérem.
Osmá generace kompaktní Corolly je ošklivé auto. Stačí říci, že inspiraci pro jeho vznik čerpala příroda, nikoli však například Infiniti, mořské vlny a duny, ale svět červů. Cvičené oko si zde všimne plástů ukrytých v pozadí hodin a jakékoli jiné podobnosti přední strany s vážkou nebo jiným červem. Design bohužel není silnou stránkou tohoto vozu, ale to není to, co dělá tento model Toyota stále oblíbeným na sekundárním trhu. Hlavní výhodou vozu je jeho vysoká odolnost proti opotřebení a malý počet typických poruch, které se zde mohou stát. A tento vzor platí téměř pro všechny úpravy, většinou bez ohledu na to, kde byly vyrobeny. Dodáváme, že procento skutečných „Japonců“ v populaci Corolly E11 je docela malé, ale faktem je, že některé verze byly vyrobeny mimo Evropu.
Nejčastěji lze tento model Toyoty najít s karoserií liftback - tento vůz představujeme na fotografiích. Jedná se o zdaleka nejuniverzálnější verzi Corolly, která má objem kufru 372 litrů. Nečekejte však příliš velký vnitřek tohoto vozu – zejména vzadu je z vozu cítit krátký rozvor. Pro třídveřový hatchback je vzadu ještě méně místa (v E11 nebyla pětidveřová, jako v E10 a E12). Tam je ale kufr jen 281 litrů, což je stejně jako mnoho moderních aut třídy B. Kombík také není kufrově příliš rentabilní a auta s tímto typem karoserie se kupují hlavně kvůli tomu, je potřeba hodně místa. Největší verze Corolly má jen 308 litrů kufru a po sklopení zadního sedadla 665, což stále není mnoho.
Výbava většiny Corolly osmé generace na trhu také samozřejmě neohromí. Vrcholné verze po faceliftu mají čtyři airbagy, plnou elektriku, manuální klimatizaci, palubní počítač a velurový interiér, ale je jich bohužel menšina. Většina aut má mnohem chudší balení, stačí říct, že najít zajímavý příklad s klimatizací je často složité. Motory budeme hodnotit kladně - ačkoliv výběr není příliš velký, uspokojí většinu klidných řidičů, kteří si Corolle pořídí. Základní motor 1.3 (tovární označení 1.4) má výkon 86 koní, což v zásadě na pohon tohoto vozu stačí, ale pokud chcete větší výkon, měli byste se poohlédnout po přestylizované verzi, která má motor 1.4 s výkonem 96 koní. Průměrná spotřeba paliva obou motorů je asi osm litrů benzinu na 100 km. Doporučuje se také motor 1.6 o výkonu 110 k, ale je poměrně vzácný a spaluje více. Nejstarší Corolly byly také vybaveny atmosférickým japonským dieselem 2.0 o výkonu 72 koní. Jedná se o nezničitelný motor, ale výkon není příliš dobrý. Corolla měla pod kapotou také francouzský motor 1.9 D s výkonem 69 koní, který není tak odolný, ale po pečlivém prozkoumání se jich můžete také zeptat. Corolla byla v posledních dvou letech výroby vybavena i 4koňovou dvoulitrovou jednotkou D-90D, která v tomto modelu funguje dobře a má málo paliva. Moderní Common Rail je odolný, ale pokud se něco rozbije, opravy jsou velmi drahé.
Představená Corolla poslední generace je vybavena víceprvkovým zavěšením zadní nápravy, které je odolné (tlumiče jsou na prvním místě v zadním zavěšení a jejich cena je vysoká) a poskytuje dobré jízdní výkony. Moderní podvozek ale nedrží krok s řízením, které není příliš sportovní a kazí Corolle případný požitek z jízdy.
Když to shrneme, Corolla E11 je velmi povedené auto, ale na jednu věc, kterou je třeba mít při koupi na paměti, je, že roky letí a většina aut už má vysoký kilometrový nájezd, což může vést k nákladům. A to není vůbec málo, zvláště v případě dieselových verzí, protože i některé výměny opotřebení stojí tisíce zł (např. spojky, tlumiče nebo rozvodový řemen – myslíme na D-4D). Před nákupem musíte zkontrolovat, co je v tomto případě třeba vyměnit, a zjistit, kolik to stojí. E11 je také potřeba zkontrolovat na korozi, protože se u tohoto modelu začíná objevovat.
