Rotary před Mazdou RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz a další značky, které měly s Rotary velké plány
Obsah
Mazda RX-7 učinila rotační motor populární v roce 1978.
Nyní je již minulostí, že vytrvalost Mazdy s rotačním motorem z ní udělala zábavnou a spolehlivou jednotku, která se stane oblíbenou mnoha nadšenými majiteli.
Po cestě tento koncept také prokázal svou schopnost vyhrát závod Mazda 24 hodin Le Mans v roce 1991, což je výkon, který žádný jiný japonský výrobce nedokázal zopakovat téměř tři desetiletí.
Ale jako mnoho románů, i román Wankel má svůj podíl na bouřlivých vztazích a charakteristickou stopu zlomeného srdce.
Některé budete znát, jiné moc ne...
Většina zde uvedených vozidel se nikdy nedostala do výroby. A i pro ty, kteří to udělali, byla žízeň po palivu a nespolehlivost Wankelovy elektrárny hlavními faktory jejich zániku.
Ale všichni sdíleli sen o rotačních motorech a všichni předcházeli stroji, který nakonec problémy vyřešil a vlastně dal rotující křídla; originál Mazda RX-7 z roku 1978.
Kancelář Citroen
V letech 1973 až 1975 Citroën skutečně uvedl do výroby model s rotačním pohonem.
Jmenoval se Birotor a byl to vlastně GS s dvoukomorovým Wankelovým motorem pod kapotou.
Proti GS Birotor hrálo několik věcí, počínaje tím, že byl drahý na výrobu, a proto přišel na trh za cenu dostatečně blízkou většímu, luxusnějšímu modelu Citroen DS.
Citroen se také chytil na cukavou, neohrabanou třístupňovou poloautomatickou převodovku, a zatímco maximální rychlost byla normální kolem 170 km/h, zrychlení na 100 km/h bylo v průměru za 14 sekund.
Aby toho nebylo málo, spotřeba paliva byla strašná - někteří říkají až 20 l / 100 km - což v kontinentální Evropě nikdy nebylo.
Ještě před Birotorem, v roce 1971, už Citroen experimentoval s rotačními motory.
Postavil prototyp M35 s použitím karoserie Ami 8 přestavěné na kupé a poháněného stejným dvouvačkovým Wankelovým motorem.
Nikdy se nedostalo do výroby, možná proto, že vypadalo jako návnada, se kterou se dá chytit skutečné auto.
AMC Pacer
Vzpomeňte si na podivné auto připomínající akvárium, na kterém jeli Wayne a Garth, když se houpali do Bohemian Rhapsody Wayneův svět?
Toto auto bylo AMC Pacer a bylo navrženo od nuly s novou (pro USA) karoserií hatchback a rotační pohonnou jednotkou.
Navzdory svému povrchnímu vzhledu byl Pacer navržen tak, aby svedl Američany milující velká auta na něco kompaktnějšího a efektivnějšího.
Pacer byl o celých 1.4 metru kratší než Cadillac, ale byl o 50 mm širší, takže byl téměř čtvercový.
Rotační plán selhal, když se ukázalo, že motor (který AMC plánovala koupit od General Motors) bude pravděpodobně nespolehlivý a nedostatečný.
Místo toho byl sériový Pacer z roku 1975 poháněn obrovským šestiválcovým řadovým motorem, který byl pro vůz fyzicky příliš velký (a v důsledku toho byl zastrčený pod čelním sklem, což znesnadňovalo přístup k servisu), zatímco obrácená salátová mísa vypadá, že to zvládla. showroomy.
Pak přirozená volba pro Wayna a Gartha.
Trio General Motors
V 1970. letech se GM silně zabýval rotačními motory.
Měl design připravený k výrobě a byl odvážný.
Zatímco většina motorů rotačních automobilů se pohybuje od jednoho do 1.3 litru, dvouválcový rotační motor GM měl monstrózních 3.3 litru, což naznačuje, že bude jezdit jako čert a pít jako supertanker.
Nakonec se věci příliš zkomplikovaly a testy potvrdily otřesnou spotřebu paliva a také odporný sklon k sebedestrukci. Jinými slovy, obvyklý raný rotační materiál.
A se zánikem RC2-206 (jak se motor jmenoval) zmizely naděje na možnost rotačního motoru pro Chevrolet Vega, rotační Monza 2+2 a dokonce i plánovanou rotační verzi této poslední bašty pístových motorů. . síla, Corvette.
Mercedes-Benz C111
Pokud se nad tím opravdu zamyslíte, Benz C111 s křídlovými dveřmi vynikl v té době (1969) jako jakýsi nástupce legendárního 300SL z 1950. let.
Pozdější vůz byl však především testovacím lůžkem technologií, mezi které patřila sklolaminátová karoserie, přeplňování turbodmychadlem, víceprvkové zavěšení a samozřejmě tříkomorový rotační motor uložený hned za sedadly.
Benz si brzy uvědomil, že ve srovnání se základními hodnotami značky je rotační motor technologickou skrýší, takže toto uspořádání měly pouze prototypy C111 první generace.
Pozdější vozy používaly benzínové motory V8, ale ani v této zředěné podobě se vůz nikdy nedostal do výroby.
Naftový motor C111 však v roce 1978 vytvořil mnoho nových rychlostních rekordů, včetně magické hranice 200 mil/h.
Datsun Sunny RE
Zatímco Mazda je japonská značka nejvíce spojená s Wankelovým rotačním motorem, Nissan (tehdy Datsun) měl také pokles.
Datsun začal experimentovat s rotačním konceptem v 60. letech a v roce 1972 byl prototyp kupé s rotačním pohonem představen na autosalonu v Tokiu.
Na základě známého Datsunu 1200 používal RE jednolitrový dvouvačkový rotační motor. Plány počítaly s pětistupňovou manuální a třístupňovou automatickou verzí.
Ale stejně jako každého kromě Mazdy, i Datsun odpuzovaly problémy se spolehlivostí a spotřebou paliva související s konstrukcí motoru a 1200RE nebyl nikdy uveden do výroby.
Vzhledem k tomu, že by se z té veselé 1200 stala smrtelná past při rychlosti 175 mph, možná je to tak nejlepší.
Lada 2101
Rusové, kteří nejsou zrovna známí svým sklonem ke sledování světových trendů, však sáhli i po rotačním motoru.
Počínaje konstrukcí s jedním rotorem v roce 1974 Rusové nakonec postavili verzi se dvěma rotory, která vyvinula výkon přes 100 koňských sil a pokračovala ve výrobě až do 1980. let.
Jako mnoho ruských věcí byl VAZ 311 (jak se motor jmenoval) opilý a potřeboval časté opravy, ale dvourotorová Lada byla rychlá asi jako čtyřkolka v SSSR za studené války.
Asi nepřekvapí, že největším fanouškem rotační Lady byla KGB a Lada dokonce postavil speciální verze vozu jen pro tajnou policii, aby hrála „překvapivého hosta“.
NSU Spider
Zatímco NSU Ro80 všichni známe jako auto, které značku zabilo (nebo spíše donutilo ke fúzi s Audi) kvůli problematickému Wankelovu motoru a následným záručním nárokům, Ro80 vlastně nebylo prvním sériovým vozem NSU, existuje takový motor.
Tato pocta patří modelu NSU Spider z roku 1964, který byl založen na kabrioletu NSU Prinz poprvé představeném v roce 1959.
Jednokomorový rotační motor s pouze 498 ccm cm, ale byl dostatečně výkonný, aby z malého Spidera udělal legrační a trochu sportovní auto.
Uspořádání motoru vzadu bylo vypůjčeno z Prinz a stejně jako tento vůz byl poněkud odvážný styl dílem Bertoneho.
NSU vyrobilo méně než 2400 80 Spiderů, ale pokud by bylo vyrobeno v objemech Ro37,000 (přes XNUMX XNUMX kusů za desetiletí výroby), pravděpodobně by zkrachovalo samotnou společnost, takže endemické byly v té době problémy s rotačními motory.
