Rosomak MLU - možné způsoby modernizace polského obrněného transportéru

Pohled na podvozek kolového obrněného transportéru "Rosomak-L" v celkovém bočním pohledu. Za zmínku stojí nový, plně automaticky skládací jednodílný vlnolam a přepracovaný poklop řidiče.

Vozidla na platformě kolového obrněného transportéru Rosomak slouží v ozbrojených silách Polské republiky již více než 15 let a etablovala se jako jedny z nejvšestrannějších, nejúspěšnějších a zároveň členy posádek milovaných. a technologie, bojová vozidla posledního čtvrtstoletí. Dodávky nových Rosomaků stále probíhají a lze předpokládat, že budou pokračovat ještě minimálně další desetiletí. Nicméně požadavky na nové úpravy Rosomaku ze strany zákazníka, stejně jako technický a technologický pokrok posledních desetiletí a více, vybízejí k uvedení modernizovaného nebo dokonce nového vozu, stejně jako k prodloužení životnosti vozidel. již ve frontě a použití v jejich případě, modernizační postupy v rozsahu dohodnutém s uživateli vozidel.

MLU (Mid-Life Upgrade) je koncept, který v poslední době hojně využívají ozbrojené síly a obranný průmysl většiny vyspělých zemí. V Polsku armáda dosud používala termíny „modernizace“ a „úprava“, ale v praxi může MLU znamenat úpravu i modernizaci, takže je třeba ji posuzovat v širším, než jen technickém kontextu.

Zadní pohled na podvozek CTO "Rosomak-L". V zadní části trupu byly dvoukřídlé dveře nahrazeny sníženou přistávací rampou.

Závod Rosomak SA ze Siemianowic Śląskie ve vlastnictví Polska Grupa Zbrojeniowa SA, výrobce vozidel založených na platformě kolového obrněného transportéru Rosomak (APC), již několik let radí ministerstvu národní obrany při úpravě a modernizaci vozidla, které může objemově připsat MLU (dokonce byly prvotní takticko-technické požadavky) a nyní mají připravený vlastní koncept rozsáhlejšího programu MLU. Zdůrazňujeme, že se jedná o průmyslovou iniciativu, která bude po konečném rozpracování předložena Ministerstvu obrany.

Technická řešení, která tvoří MLU, se vyvíjela a vyvíjejí díky technickému pokroku, změnám v dodavatelském řetězci, implementacím do připravených nových verzí stroje, ale i měnícím se potřebám Ministerstva obrany. Důležitým aspektem je široce pojatý dlouhodobý výrobní program, který by měl zahrnovat jak modernizaci několika let dodávaných obrněných transportérů, tak uvedení nových strojů rodiny Rosomak. V pojetí Rosomak SA budou uplatňována nová technická řešení bez ohledu na to, zda se jedná o vozidlo procházející adaptací - přestavbou na novou speciální verzi ze základního vozidla nebo při modernizaci a přizpůsobení se instalaci nového vybavení (Rosomak-BMS). programy, KTO-Spike), nebo z nové výroby, i když objem implementovaných nových řešení by byl jistě větší v případě nových obrněných transportérů.

V současné době Rosomak SA pracuje na přípravě podrobného technického návrhu, včetně modernizace již vyráběných podvozků obrněných transportérů v základním i rozšířeném rozsahu a také na výrobě nových vozidel s výrazně změněnými (vylepšenými) parametry. V každé z možností budou použita technická řešení obsažená v MDR, samozřejmě v odpovídajícím rozsahu konfigurací. Nyní je společnost také připravena zahájit výrobu zcela nových vozidel o celkové hmotnosti 32 tun na základě licence vozidla AMV XP (XP L) 8×8, ale tento aspekt jde nad rámec plánu. Modernizace MDR, byť jen v souvislosti s nutností zavedení zcela nových technologických řešení na továrnách a serióznější modernizace výrobních zařízení (blíže viz WiT 10/2019).

Svazky a možnosti upgradu

Při vývoji technického návrhu pro různé možnosti programu MLU byly učiněny následující předpoklady:

• Výsledkem modernizace by mělo být zvýšení užitečného zatížení při zachování schopnosti překonávat vodní překážky plaváním.
• Obrněné transportéry DMK, jak z hlediska navigace, tak designu, by se neměly měnit. V současné době je v zahraničí LMP standardního vozidla (po implementaci řady nových řešení pro zvýšení výtlaku) 23,2 ÷ 23,5 t, provedení 26 t. 25,2 ÷ 25,8 t, provedení do 28 tun.
• Upgrade by měl vést ke zlepšení výkonu, nikoli ke snížení výkonu.
• Modernizace by měla zohlednit očekávání Ministerstva národní obrany, včetně těch, která se týkají pracovních podmínek posádek.

  Plánovaný objem implementace modernizačních řešení je uveden v tabulce.

Očekávaná technická řešení

Hlavní modernizační změnou plánovanou v rámci MLU je prodloužení podvozku, které vyplývá z aktuální i plánované poptávky Ministerstva obrany. Běžný podvozek obrněného transportéru má ze současného pohledu nedostatečný objem oddílu vojsk určeného pro speciální nástavby a hmotnostní omezení, která se týkají zejména bojové hmotnosti vozidla schopného překonávat vodní překážky. . Doposud vyvinutá technická řešení umožnila zvýšit nosnost při zajištění vztlaku, ale vypočtených mezních hodnot již bylo dosaženo (nárůst z 22,5 na 23,2÷23,5 tuny) a další změny nejsou možné bez výrazných úprav rozměry podvozku. Takovou změnu je třeba považovat za nutnou s ohledem na aktuálně známé požadavky Ministerstva obrany, včetně těch, které se týkají např. parametrů podvozku BTR v plovoucí verzi pro montáž věže ZSSV-30, protože stejně jako vývoj speciálního vybavení v rámci projektu Rosomak-BMS. V případě instalace nového věžového systému nebo elektronického zařízení na běžné vozidlo bude nutné omezit počet přepravovaných vojáků. Podrobné hodnoty pro jednotlivé parametry budou stanoveny v průběhu probíhajících technických analýz, nicméně na základě aktuálně získaných výsledků lze usuzovat, že prodloužený podvozek KTO (operující jako Rosomak-L) zajistí zvýšení užitečného zatížení o minimálně 1,5 tuny a dalších 1,5 t. m³ vnitřního objemu u speciálních provedení při zachování schopnosti bezpečně překonávat vodní překážky plaváním.