Role a princip působení injekce

U benzínových motorů již nějakou dobu nahrazuje karburátor vstřikování (karburátor, který lze nalézt jak u osobních automobilů, tak u malých dvoudobých motorů na dvou kolech). Mnohem přesnější pro dávkování paliva umožňuje lepší kontrolu spalování a tím i spotřebu motoru. Schopnost směrovat palivo pod tlakem navíc umožňuje jeho lepší atomizaci do vstupní nebo spalovací komory (jemnější kapičky). A konečně, vstřikování je pro vznětové motory zásadní, a proto vstřikovací čerpadlo vynalezl ten, kdo měl nápad: Rudolph Diesel.

Proto je nutné rozlišovat mezi přímým a nepřímým vstřikováním, protože je také nutné rozlišovat mezi jednobodovým a vícebodovým vstřikováním.

Injekční schéma

Zde je diagram vstřikování nedávného motoru, palivo proudí z nádrže do čerpadla. Čerpadlo dodává palivo pod tlakem do skladovací kolejnice (aby se dosáhlo ještě vyššího tlaku, až 2000 200 barů místo XNUMX bez druhé), kterému se říká common rail. Vstřikovače se poté ve správnou dobu otevřou, aby dodaly palivo do motoru.

Systém nemusí mít nutně Common Rail: více podrobností zde

Kliknutím sem zobrazíte celý diagram

Máme co do činění s motorem common rail, ale to není u starších vozidel systematické. Výkonové čipy jsou o oklamání počítače změnou dat odeslaných tlakovým senzorem (cílem je získat trochu více)

Tento 1.9 TDI nemá kolejnici, má vysokotlaké čerpadlo a vstřikovače jednotek (mají malé vestavěné čerpadlo, které ještě zvyšuje tlak, cílem je dosáhnout úrovně common rail). Volkswagen se tohoto systému zbavil.

Zde je pumpa blíže (obrázky Wanu1966), ta druhá by měla pumpovat, dávkovat a dávkovat

Čerpadlo (umožňující vytvořit tlak) je poháněno řemenem, který je sám poháněn běžícím motorem. Distribuce a měření paliva jsou však ovládány elektricky. Děkujeme Wangovi za tyto nádherné obrázky.

Práce čerpadla

K nastavení otáček volnoběhu slouží elektropohon, který se nastavuje šrouby (jemně jde o hru s přesností na desetiny milimetru). Elektromagnetický ventil předstihu ovlivňuje předstih vstřiku: rozhoduje o dodání paliva v závislosti na situaci v motoru (teplota, aktuální rychlost, tlak na plynový pedál). Pokud je olova příliš mnoho, můžete slyšet prasknutí nebo cvaknutí. Příliš velké zpoždění a dieta se může stát nekonzistentní. Uzavírací elektromagnetický ventil při vypnutí zapalování uzavře přívod nafty (u dieselových motorů je nutné zastavit přívod paliva, protože pracují v režimu samovznícení. Na benzín stačí zastavit zapalování Již nedochází ke spalování).

Několik montáží

Existuje samozřejmě několik možných konfigurací:

• Za prvé, nejběžnější systém (podstata), který má tendenci mizet, nepřímá injekce... Spočívá v odeslání paliva do sání. Ten se pak mísí se vzduchem a nakonec vstupuje do válců při otevření sacího ventilu.
• Na diesely, nepřímá injekce nespočívá v odeslání paliva do vstupu, ale v malém objemu, který vstupuje do válce (více informací naleznete zde)
• L 'přímé vstřikování se používá stále častěji, protože umožňuje plnou kontrolu vstřikování paliva do motoru (přesnější ovládání motoru, nižší spotřeba atd.). Kromě toho poskytuje ekonomický režim provozu s benzínovým motorem (stratifikovaný režim). U vznětových motorů to také umožňuje dodatečné vstřikování, které slouží k čištění filtrů pevných částic (pravidelná a automatická regenerace prováděná systémem).

Další rozdíl existuje ve vztahu k nepřímému vstřikování, to jsou metody mono et vícebodové... V případě jednoho bodu existuje pouze jeden vstřikovač pro celé sací potrubí. Ve vícebodové verzi je na vstupu tolik vstřikovačů, kolik válců (jsou umístěny přímo před vstupním ventilem každého z nich).

Několik typů trysek

V závislosti na tom, zda přímé nebo nepřímé vstřikování, nebude konstrukce vstřikovačů zjevně stejná.

Rovné trysky

Existuje typ vstřikovače solenoid nebo méně běžně typ piezoelektrický. Le solenoid pracuje s malým elektromagnetem, který řídí průchod paliva nebo ne. proti piezoelektrický funguje lépe, protože může běžet rychleji a při vyšších teplotách. Bosh však vynaložil velké úsilí, aby byl solenoid rychlejší a efektivnější.

Vstřikovače na INDIRECTE

Injektor umístěný na vstupu má tedy nahoře jiný tvar.

Nepřímá injekce

Zde je vstřikovač v systému řídit, pod tlakem odebírá palivo a mikroskopickým paprskem jej vypouští do válce. Proto je může sebrat sebemenší nečistota ... Máme co do činění s velmi přesnou mechanikou.

Jedna tryska na válec, nebo 4 v případě 4válce.

Zde jsou vstřikovače 1.5 dCi (Renault) vidět na Nissan Micra.

Tady jsou v motoru HDI

Rozdíl mezi vstřikovacím systémem Common Rail a distribučním čerpadlem?

Konvenční vstřikování se skládá ze vstřikovacího čerpadla, které je samo připojeno ke každému vstřikovači. Toto čerpadlo tedy dodává palivo vstřikovačům pod tlakem ... Systém Common Rail je velmi podobný, kromě toho, že mezi vstřikovacím čerpadlem a vstřikovači je Common Rail. Jedná se o druh komory, kam je posíláno palivo, které se hromadí pod tlakem (díky čerpadlu). Tato kolejnice poskytuje větší vstřikovací tlak, ale také udržuje tento tlak i při vysokých rychlostech (což neplatí pro distribuční čerpadlo, které za těchto podmínek ztrácí šťávu). Kliknutím sem získáte další informace.

Pumpovací tryska ??

Společnost Volkswagen nový systém na několik let uvolnila, ale nakonec se od něj upustilo. Místo toho, aby na jedné straně bylo čerpadlo a na druhé trysky, rozhodli se navrhnout trysky s malým čerpadlem. Místo centrálního čerpadla tedy máme jedno na vstřikovač. Výkon byl dobrý, ale nebylo schváleno, protože chování motoru je příliš nervózní, což při určitých zrychleních trhne. Každá tryska je navíc dražší, protože má malé čerpadlo.

Proč počítač řídí vstřikování?

Výhodou ovládání vstřikovačů pomocí počítače je, že mohou pracovat různě v závislosti na kontextu. Skutečně, v závislosti na teplotě / atmosférických podmínkách, úrovni zahřívání motoru, sešlápnutém pedálu plynu, otáčkách motoru (snímač TDC) atd. Vstřikování nebude provedeno stejným způsobem. ... Proto bylo nutné mít senzory pro „skenování“ prostředí (teplota, snímač pedálů atd.) A počítačový počítač, aby bylo možné řídit vstřikování podle všech těchto údajů.

Výrazné snížení spotřeby paliva

V přímém důsledku přesnosti vstřikovačů již nedochází k „plýtvání“ palivem, což snižuje spotřebu paliva. Další výhodou je těleso škrticí klapky, které generuje nižší teploty než běžné motory pro stejné použití, což vede k vyššímu výkonu a výkonu. Injekce má však pro svou velkou složitost i určitá omezení, která nejsou bez následků. Za prvé, palivo musí být kvalitní, aby se nepoškodilo (v maličkém kanálku se mohou zaseknout případné nečistoty). Příčinou poruchy může být i vysoký tlak nebo špatná těsnost trysek.

Pro informaci: za autorství prvního spalovacího motoru se vstřikovacím systémem vděčíme německému inženýrovi Rudolfu Dieselovi v roce 1893. Ten získal široké přijetí v automobilovém sektoru až po druhé světové válce. V roce 1950 Francouz Georges Regembo poprvé vynalezl přímé vstřikování paliva do automobilového motoru. Technický a technologický vývoj následně umožní, aby se mechanické vstřikování stalo elektronickým, což bude levnější, tišší a především efektivnější.

Nahoře je několik vstřikovacích prvků a ve spodní části je pouze rozdělovač vstřikování, nazývaný také common rail.

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Oudi (Datum: 2021, 09:02:21)

ahoj

Koupeno Tiguan Comfort BVM6

V 6600 km se auto nehýbe a na palubní desce se nic nezobrazuje. Zpět v garáži Volswagen počítačová diagnostika neodhalila žádné chyby týkající se elektronického zařízení, podezření na kvalitu nafty, ta byla změněna bez výsledku, který by mohl být důvodem a díky ??

Il I. 4 reakce na tento komentář:

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Komentáře pokračují (51 à 87) >> klikněte zde

Napsat komentář

Co si myslíte o omezení 90 až 80 km / h?