Ranger a "Vůdce"
Ranger na konci 30. let. Letadla zůstávají v hangáru, takže trubky lodi jsou ve svislé poloze.
Přítomnost těžkých lodí Kriegsmarine v severním Norsku přinutila Brity udržovat poměrně silný stát na základně domácí flotily Scapa Flow. Od jara 1942 si mohli dodatečně „vypůjčit“ části amerického námořnictva a o pár měsíců později se opět obrátili o pomoc na Washington, tentokrát s žádostí o vyslání letadlové lodi. Američané pomohli svým spojencům pomocí malého, nejstaršího Rangera, jehož letadla v říjnu 1943 s velkým úspěchem zaútočila na německé lodě u Bodø.
O dva měsíce dříve byla letadlová loď Illustrious vyslána do Středozemního moře, aby pomohla invazi do pevninské Itálie, přičemž v domácí flotile zůstala pouze stará Furious, která potřebovala opravy. Reakcí na žádost admirality bylo vyslání taktické skupiny 112.1 do Scapa Flow, sestavené z Ranger (CV-4), těžkých křižníků Tuscaloosa (CA-37) a Augusta (CA-31) a 5 torpédoborců. Tato squadrona dorazila na základnu v Orknejích 19. srpna a velení se ujal Cadmius, který tam čekal. Olaf M. Hustvedt.
Ranger byla první letadlová loď amerického námořnictva navržená od počátku jako loď této třídy, spíše než aby byla přestavěna z lodi (jako Langley CV-1) nebo nedokončeného bitevního křižníku (jako Lexington CV-2 a Saratoga). životopis-3). První čtyři roky své služby se základnou primárně v San Diegu v Kalifornii se účastnil rutinních cvičení „Battle Force“ (pacifická část amerického námořnictva) s leteckou skupinou zpočátku složenou z 89 letadel, pouze dvouplošníků. Od dubna 1939 sídlila v Norfolku (Virginie), po vypuknutí 7. světové války prováděla nejprve cvičení v Karibiku, poté zde cvičila letecká skupina rozestavěných Wasps (CV-1941). V květnu 44, po opravách, při kterých byly mimo jiné posíleny protiletadlové zbraně, vznikl první t.zv. Hlídka neutrality složená z těžkého křižníku Vincennes (CA-24) a dvojice torpédoborců. Po své druhé červnové hlídce prošla dalšími změnami ve výstroji (včetně radaru a radiomajáku) a výzbroji. V listopadu doprovázel s dvojicí křižníků a sedmi torpédoborci amerického námořnictva transportéry s britskými vojáky z Halifaxu do Kapského Města (konvoj WS-XNUMX).
Po Pearl Harboru byla loď na Bermudách využívána k výcviku, s přestávkou na hlídkování u Martiniku, aby koncem února 1942 „střežila“ lodě Vichy. Po dalších úpravách výstroje a výzbroje (konec března/začátek dubna) pokračovala na Quonset Point (jižně od Bostonu), kde vzal na palubu 68 (76?) stíhaček Curtiss P-40E. V doprovodu několika torpédoborců přes Trinidad se 10. května dostala do Accra (britské zlaté pobřeží, nyní Ghana) a tam tyto stroje, které měly dosáhnout fronty v severní Africe, opustily loď (vzlétly ve skupinách, trvalo to skoro celý den). 1. července, po období na základně v Argentině (Newfoundland), zavolal na Quonset Point další várku stíhaček Curtiss P-40 (tentokrát 72 verze F), která vzlétla v Akkře o 18 dní později.
Ranger opět dokončuje protiletadlové zbraně, po výcviku u Norfolku vzal na palubu leteckou skupinu stíhacích perutí VF-9 a VF-41 a bombardovacích a pozorovacích perutí VS-41, které většinu října cvičily na Bermudách. Výcvik předcházel jeho účasti na spojeneckém vylodění ve francouzské části severní Afriky (operace Torch). Spolu s eskortní letadlovou lodí Suwanee (CVE-27), lehkým křižníkem Cleveland (CL-55) a pěti torpédoborci vytvořil Task Force 34.2, součást Task Force 34, která měla za úkol krýt a podporovat vyloďovací síly, které měly zaujmout Maroko. Když 8. listopadu před úsvitem dosáhl 30 námořních mil severozápadně od Casablanky, měla jeho letecká skupina 72 bojeschopných letounů: jeden velitelský letoun (jednalo se o torpédový bombardér Grumman TBF-1 Avenger), 17 střemhlavých bombardérů Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) a 54 stíhaček Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 a 28 VF-41).
Francouzi se vzdali ráno 11. listopadu 1942, do té doby letouny Ranger vzlétly 496krát. První den nepřátelství stíhači sestřelili 13 letadel (včetně omylem RAF Hudson) a asi 20 zničili na zemi, přičemž bombardéry potopily francouzské ponorky Amphitrite, Oread a Psyche, poškodily bitevní loď Jean Bart, lehký křižník Primaguet a torpédoborec Albatros. Následující den obdržely Wildcats 5 zásahů (opět svými vlastními stroji) a na zemi bylo zničeno nejméně 14 letadel. Ráno 10. listopadu minula torpéda vypálená ponorkou Le Tonnant na Ranger. usadil záď na dno bazénu, ve kterém kotvil. Tyto úspěchy měly svou cenu – v důsledku nepřátelských potyček a nehod bylo ztraceno 15 stíhaček a 3 bombardéry,
zahynulo šest pilotů.
Po návratu do Norfolku a inspekci doku 19. ledna 1943 Ranger v doprovodu Tuscaloosy a 5 torpédoborců dopravil do Casablanky 72 stíhaček P-40. Stejná várka, ale ve verzi L, vyšla 24. února. Od začátku dubna do konce července pobýval v Argentině na ostrově Newfoundland a podnikal tréninkové cesty po okolních vodách. Během tohoto období se nakrátko dostala do centra pozornosti médií, protože Němci oznámili, že byla potopena. To byl výsledek neúspěšného ponorkového útoku - 23. dubna U 404 vypálila čtyři torpéda na britskou eskortní letadlovou loď Beater, jejich emise (s největší pravděpodobností na konci nájezdu) byly vnímány jako známka zásahu a CP. Otto von Bülow hlásil potopení špatně identifikovaného cíle. Když německá propaganda vytrubovala úspěch (Hitler udělil von Bülowovi Železný kříž s dubovými listy), Američané samozřejmě mohli dokázat, že je to nesmysl, a nazvali velitele ponorky prolhaným zbabělcem, rovněž přeludem (pod jeho velením U-Boat 404 mnohokrát statečně zaútočilo na konvoje, potopilo 14 lodí a britský torpédoborec Veteran).
V prvních deseti srpnových dnech se Ranger vydal na moře, aby doprovodil zaoceánský parník Queen Mary, na kterém britská vládní delegace v čele s premiérem Winstonem Churchillem mířila do Quebecu na konferenci s Američany. Když 11 tm. opustilo kanadské letiště, jeho leteckou skupinu (CVG-4) tvořilo 67 letadel: 27 FM-2 Wildcats patřící k letce VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 , 28 ve variantě 4 a dva „trojky“) a 10 torpédových bombardérů Grumman TBF-1 Avenger VT-4, z nichž jeden byl „osobním“ letounem nového velitele skupiny, velitele V. Josepha A. Ruddyho.
Poškození zádi francouzské bitevní lodi Jean Bart kotvící v Casablance. Některé z nich byly způsobeny bombami svrženými letadly Ranger.
Začátky
O více než 21 let dříve, v únoru 1922, podepsali zástupci pěti světových mocností ve Washingtonu smlouvu o omezení námořní výzbroje, zavádějící „svátky“ do stavby nejtěžších lodí. Aby se hotové trupy dvou bitevních lodí třídy Lexington nedostaly do loděnic k demolici, rozhodli se je Američané použít jako „podvozek“ pro letadlové lodě. Lodě této třídy podléhaly plnému standardnímu omezení výtlaku, který v případě amerického námořnictva činil 135 000 t. Vzhledem k tomu, že se předpokládalo, že Lexington a Saratoga mají každý 33 000 lidí, bylo k dispozici 69 000 lidí.
Když ve Washingtonu začali uvažovat o lodi, která by byla letadlovou lodí od okamžiku položení kýlu, první konstrukční „montáž“ v červenci 1922 obsahovala náčrtky jednotek s konstrukčním výtlakem 11 500, 17 000, 23 000 a 27 000 t. To znamenalo rozdíly v maximální rychlosti, rezervaci a velikosti letecké skupiny; pokud jde o výzbroj, každá možnost předpokládala přítomnost 203 mm (6-9) děl a 127 mm (8 nebo 12) univerzálních děl. Nakonec bylo rozhodnuto, že uspokojivý výsledek přinese minimálně 27 000 tf, pro které bude nutné zvolit vysokou rychlost a silnou výzbroj nebo vysokou nižší rychlost, ale se silným pancířem, případně mnohem více letadel.
V květnu 1924 se naskytla šance zahrnout letadlovou loď do dalšího programu expanze amerického námořnictva. Tehdy se ukázalo, že Úřad pro letectví (BuAer), odpovědný za kvalitativní a kvantitativní rozvoj letectví, by preferoval loď s hladkou palubou, bez nástavby na palubě (ostrovy). Kvůli tomu větší letecká skupina a bezpečnější přistání znamenaly mnoho problémů například s umístěním zbraní. Členové Generální rady, poradního orgánu pod ministrem námořnictva složeného z vyšších důstojníků, také polemizovali o správné rychlosti lodi (s přihlédnutím k potenciální hrozbě ze strany křižníků „Washington“) a jejím doletu. Rada nakonec navrhla dvě možnosti: lehce obrněnou, rychlou (32,5 palce) loď s osmi 203 mm děly a 60 letadly, nebo lépe pancéřovanou, ale mnohem pomalejší (27,5 palce) loď.
a se 72 letadly.
Když se ukázalo, že prostředky na letadlovou loď budou do rozpočtu zahrnuty až v roce 1929, téma „spadlo ze seznamu“. Vrátil se asi o tucet měsíců později, kdy Rada hlasovala ve prospěch mnohem menší jednotky, s výjimkou 203 mm děl a dříve navrhovaného pancéřování. Přestože z Londýna přicházely zprávy o problémech s odstraňováním kouře na Rychle a zběsile a žádné problémy s Hermes a Eagle, oba s ostrovy, BuAer nadále volil elegantní letovou palubu. V únoru 1926 představili specialisté z Bureau of Construction and Repair (BuSiR) náčrtky jednotek o výtlaku 10 000, 13 800 a 23 000 tun, které měly dosahovat 32-32,5 cm. Nejmenší z nich neměl pancéřovou stranu pás, výzbroj v jeho trupu tvořilo 12 127 mm děl. Další dva měly boční pruhy silné 63 mm a tucet mělo 6 děl ráže 152 mm.
Na zasedání Rady v březnu 1927 hlasoval šéf BKR pro středně velkou loď na základě toho, že pět takových jednotek představuje celkovou plochu palub letadel 15-20 procent. více než v případě tří s výtlakem 23 000 t. Mohly mít „užitečnou“ ochranu trupu, ale výpočty ukázaly, že pancéřování na palubě letadla nebo ochrana hangáru nepřicházely v úvahu. Kvůli tak nízké odolnosti vůči bojovému poškození, a tedy vysoké pravděpodobnosti ztrát, bylo více lodí lepších. Je tu však otázka nákladů, které jsou zhruba o 20 procent vyšší. kvůli dvěma dodatečným drahým strojovnám. Když došlo na vlastnosti potřebné pro BuAer, bylo rozhodnuto, že letová paluba by měla být alespoň 80 stop (24,4 m) široká a přibližně 665 (203 m) dlouhá se systémy brzdového potrubí a katapulty na obou koncích.
Na schůzce v říjnu se důstojník zastupující piloty vyslovil pro loď o výtlaku 13 tun, kam by se v hangáru a na palubě vešlo 800 bombardérů a 36 stíhaček, nebo - ve verzi s vyšší maximální rychlostí ( 72 místo 32,5 uzlů) - 29,4 a 27. Zatímco výhody ostrova již byly viděny (například jako vodítko pro přistání), hladkost paluby byla stále považována za "velmi žádoucí". Problém s výfukovými plyny donutil Bureau of Engineering (BuEng) rozhodnout se pro ostrov, ale protože náklady na loď byly určeny výhodami „letiště“, BuAer to dostal.
Zahájení provozu Saratogy a Lexingtonu (první oficiálně vstoupilo do služby o dva týdny dříve, druhé - v polovině prosince) znamenalo, že 1. listopadu 1927 Hlavní rada navrhla tajemníkovi postavit pět na 13 800 tf. Vzhledem k tomu, že na rozdíl od názoru specialistů z Department of War Plans, kteří chtěli, aby navázaly spojení s washingtonskými křižníky, se počítalo s jejich interakcí s tehdejšími „pomalými“ bitevními loděmi, byly nové letadlové lodě považovány za nepotřebné pro průlet přes křižníky. 30. století.
Během příštích tří měsíců byly v BuC&R zvažovány další alternativy, ale pouze čtyři náčrtky designu pro 13 800 tunovou loď byly převzaty do pokročilejší fáze a správní rada zvolila variantu letové paluby o délce 700 stop (213,5 m). Protože konstruktéři uznali, že ani vysoké komíny na ostrůvku nemusí rušit vzduch nad ním, požadavek na hladkost zůstal zachován. V této situaci, aby bylo kouření na palubě co nejnižší, musely být kotle umístěny co nejblíže konci trupu a v důsledku toho bylo rozhodnuto umístit kotelnu „neortodoxně“ za turbínový prostor. Bylo také rozhodnuto, stejně jako na experimentálním Langley, použít skládací komíny (jejich počet se zvýšil na šest), což umožnilo jejich umístění vodorovně, kolmo ke stranám. Při leteckém provozu mohly být všechny výfukové plyny směrovány do „umístěné“ symetrické trojice umístěné na závětrné straně.
Přesunutí strojovny na záď vyloučilo její větší hmotnost (způsobující vážné problémy s trimem) a tím i výkon, takže představenstvo nakonec schválilo 53 000 hp, což mělo za testovacích podmínek poskytnout maximální rychlost 29,4 uzlů. Bylo také rozhodnuto, že letecká skupina by měla mít 108 vozidel (včetně pouze 27 bombardérů a torpédových bombardérů) a dva katapulty měly být instalovány na palubě hangáru napříč trupem. U zbraní byly provedeny vážné změny - v důsledku toho byly opuštěny protiponorkové zbraně, torpédomety a děla ve prospěch tuctu univerzálních děl 127 mm L / 25 a co největšího počtu kulometů 12,7 mm s požadavkem nainstalujte je mimo letovou palubu a poskytněte je všem kmenům co největší ohnivá pole. Výpočty ukázaly, že by zůstalo jen několik desítek tun pancíře a nakonec byl zakryt mechanismus řízení (plechy o tloušťce 51 mm po stranách a 25 mm nahoře). Protože nebylo možné hlavice řádně upevnit, bylo upuštěno od torpéd a výsadkové letouny měly být vyzbrojeny pouze bombami.
