Renault Clio III

Clio je jednou z devíti múz v řecké mytologii. Byla dcerou Dia a sester. Nyní je ale slovo „clio“ nejčastěji spojováno s některým z modelů Renault. Múzy většinou děsí svou krásou a tohle auto je na tom asi stejně. Tohle auto je dobré. Stačí to však k tomu, aby ho zaujal jako dobrý ojetý vůz?

Clio III se vyrábí od roku 2005, jde tedy o čerstvý model. A to znamená, že to může být lahůdka jako ojeté auto, protože je nakonec můžete koupit levněji a být „navrch“. Problém je, že před časem měl koncern Renault zajímavé životní období. Vyráběl auta, která se pak kvůli podivným poruchám začala vracet na místo. Tak zvláštní, že některé ASO vlastně nevěděly, jak je ovládat. Nehody se občas stávají, ale tady to bylo bohužel jinak – ke zničení to bylo blíž než k obyčejné nehodě. Výrobce věděl, že přišel o některé zákazníky, a tak oznámil, že Renault vstoupil do zvláštního období. Období zlepšování kvality jejich vozů. Jak se později ukázalo, věci nešly tak, jak měly, ale Clio III je stále jedním z mála vozů první řady, které tuto práci zvládly. A to je velmi dobré.

Tato generace je mladé auto, takže o častých poruchách je stále těžké mluvit. Odpružení je poměrně pevné, jeho konstrukce je jednoduchá a případné opravy nekomplikované. Obvykle jsou problémy způsobeny elektrickými součástmi, bohužel, a těmi, které ovlivňují bezpečnost: ABS, airbagy, ESP. Ale nebojte se – Clio III bylo kdysi považováno za design s nejmenší odolností vůči chybám ve své třídě, který překonal i „top-end“ model, jako je Toyota Yaris. Samozřejmě, pokud takové statistice důvěřujete. Třetí generace se stále vyrábí, ale v roce 2009 se do ní vmáčkl další vizionář a provedl poměrně velkou „plastickou operaci“, díky níž vůz vypadal jako ostatní modely značky.

V dnešní době je taková móda, že auta přibývají. A hodně, protože nyní jsou rozměry městských aut stejně velké jako u prvních kompaktů. Clio je na tom úplně stejně a čím větší auto, tím víc váží. Malý Renault přibral na váze přes 100 kg, takže kdo znal motory předchozí generace a byl z nich nadšený, může být nyní zklamán. Pokud jde o benzinové jednotky, nabídka se zde otevírá bitvou 1.2litrového motoru s širokým rozložením výkonu - od 65 do 101 koní. Toto kolo má také tu výhodu, že je nejsnáze k sehnání na aftermarketu. Můžeme s klidem říci, že je docela ekonomický, ale v nejslabších verzích nemusí být dostačující. Alespoň ne na silnici, protože auto bude moci v pohodě převálcovat auto z křižovatky na křižovatku. Jednotky pouze 100 hp. opravdu živý. Samozřejmostí bude 1.2litr, který toto kritérium splňuje, ale má jeden háček – turbodmychadlo. Tato malá vychytávka dává autu hodně točivého momentu za tak malý výkon, ale jak víme, turbodmychadla mají tendenci se dříve nebo později porouchat. A jejich opravy nejsou levné. Motory 1.4 a 1.6 litru mají jednodušší konstrukci a podobný výkon, ale nejsou ideální – více spalují. Ten větší má navíc variabilní časování ventilů a nemusí se líbit lidem, kteří věří, že když motor běží ve vysokých otáčkách, řidič porušuje všechny možné předpisy. Tomuto jedinci se zkrátka líbí a tehdy si uvědomí, že zas tak slabí nejsou. Typických nevýhod benzinových verzí není mnoho. Dochází k poruchám startéru, častěji dochází ke znečištění škrticí klapky, poškození zapalovací cívky nebo lambda sondy. Naštěstí na jejich odstranění většinou stačí 1000 zlotých a z této částky zůstane ještě více paliva. U dieselů je to trochu jinak. Všechny jsou přeplňované, protože bez této přísady by byly dobré jen na výrobu elektřiny pro žárovku v kurníku. V důsledku toho může být provoz turbodmychadla problematický, a protože se jedná o diesel, nebude ve všech příkladech vrcholem spolehlivosti systém common rail. Stává se, že vstřikovací systém a vstřikovací čerpadlo „spadnou“. Navíc se ucpe ventil recirkulace výfukových plynů a motor se dusí. S výjimkou posledně jmenovaného budou takové opravy dost drahé a na palivo bohužel nezbude. Co se týče samotného naftového motoru, je zde k dispozici pouze jeden, o objemu 1.5 litru, zato má spoustu možností výkonu. Výkon 68 koní je v nízkých otáčkách docela živý, i když při dosažení „86“ pravděpodobně řidič s cestujícími usne, na běžné ježdění už 106 koní stačí a na nervozitu 1.5 koní; řízení. Další vlastnosti dCi? Jako v malých autech - trochu se třese, mohl by být tišší a trochu hoří.

Jak každý ví nebo ne, Renault spolupracuje s Nissanem, takže platformu Clio III najdeme i na modelech Micra a Note. Vše je v pořádku? Možná je, protože není tak špatná. Zadní prostor se výrazně zvětšil a je srovnatelný s konkurenty, jako jsou VW Polo a Ford Fiesta. To ale neznamená, že tam můžete běhat – pořád je to jen městské auto. Kufr také není špatný - 288 litrů a bohužel i vysoká nakládací hrana. Ne každý si uvědomuje, že kromě hatchbacku můžete najít i kombi, které má již 439litrový kufr. Renault je v poslední době bezpečnostní šílenec, takže i malé Clio si vysloužilo maximálních pět hvězdiček v testech Euro NCAP, což znamená, že si buď vede dobře v životních zkouškách jako někteří lidé, nebo se mu dá v těch méně příjemných časech skutečně věřit. . V základní verzi jsou již instalovány 4 airbagy. Jde pravděpodobně o kompenzaci chybějícího samostatného opěradla pohovky. Testovací vzorek je ale na vyšší polici, takže kromě toho, že dobře vypadá, dělá velký dojem i uvnitř. Pravda, interiér je tak ponurý, že slabé srdce může upadnout do deprese, ale palubní deska je obložena velmi příjemným a měkkým materiálem, kterému Renault dokonce říkal sliz. Sedadlo řidiče je pohodlné a lze jej nastavit nízko pro vzrušení ze sportu. Samozřejmě ne v základní verzi, protože to v ní není regulováno. Za volantem jsou hodinky se stylizovanými akcenty a raménky stěračů a blinkry, které jsou poněkud neobvyklé - krátké a tlusté. U některých verzí najdete vedle tohoto ovládání stěračů také panel s tlačítky pro rádio. Všechny stylistické doplňky jsou opravdu jen levné plasty, ale na druhou stranu, tak co – vypadá to dobře, hlavně naživo.

Francouzská kultivovanost se možná nevyrovná italské, ale jako automobilová inkarnace řecké múzy si Clio III vede velmi dobře. Bohužel zdání může klamat – jinak by k rozvodu nedošlo. Malý Renault ale umí předvést něco víc a na sekundárním trhu je levnější než jeho třídní konkurenti a oproti všeobecnému přesvědčení o výrobci je odolný. Je to prostě šťastné auto, které se brzy místo řecké múzy spojí s výukou jízdy – ostatně spousta z nich jezdí s písmenem „L“ na střeše.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]