Renault Twizy Life 80 – na rozdíl od všeho, co jste řídili
Co když se nám líbí myšlenka elektromobilu, ale chtěli bychom mít malé auto do města – a neutrácet za něj moc peněz? Kupte si Twizy! Ale je to ještě auto?
Elektromobily jsou vážným konkurentem automobilů se spalovacími motory. Tyto typy pohonných systémů se postupně stávají mainstreamem – za pár let bude taková vozidla nabízet snad každý výrobce. Aspoň jeden.
I když se v budoucnu obvykle mluví o „elektrikářích“, právě teď se prohánějí ulicemi. Většina z nich jsou stále běžná auta, ale s jiným zdrojem energie. Jsou však mnohem dražší než auta se spalovacími motory.
Kapsle z budoucnosti
Renault Twizy je nabízen již 6 let. Během této doby se změnilo jen málo – stále zůstává vozidlem budoucnosti. Tak odlišný vzhled ho jistě nutí vyniknout a tak nízká popularita mu umožňuje zachovat si vesmírný charakter.
V tomhle autě je těžké nevyčnívat. Padne do oka téměř každému. Pro většinu lidí bude těžké to zařadit. co je to? Nakopávat koloběžku? Automobil? Sice se jedná o auto homologací, ale spíše bych řekl, že je to něco mezi.
O to působivější je okamžik, kdy vystoupíte z auta. Dveře se otevírají – stejně jako v Lamborghini nebo BMW i8. Nejedná se však pouze o stylistický prvek. Díky těmto dveřím můžeme vystoupit z auta i na tom nejužším parkovacím místě.
Twizy nemá vnější kliky dveří. Abyste se dostali dovnitř, musíte zatáhnout za posuvník (takto se otevírají foliová „okna“), zatáhnout za kliku a dveře trochu nadzvednout - pohon pomůže později. Pokud se dvířka neotevřou, je nutné zatáhnout těsnění shora - to není vada, to je vlastnost. Pokud nechceme, aby se dovnitř dostal déšť, zasuneme těsnění zpět.
Zrcadla se také nastavují „ručně“. Není zde žádný mechanismus, stačí na ně klikat, dokud nezískáte požadovaný vzhled.
Twizy je k dispozici ve dvou verzích – Life a Cargo. Nejprve pro dva. Spolujezdec sedí za řidičem. Druhý je pro jednu osobu. Sedadlo spolujezdce je vyhrazeno pro kufr.
Sedadlo řidiče je docela pohodlné už proto, že je ... plastové. Rozsah nastavení pokrývá pouze jednu rovinu - zadní a přední. Výšku nelze nastavit. Nastupování do řidiče není obtížné - může si sednout z kterékoli strany, která se mu zlíbí. Spolujezdce čeká nelehký úkol – v ideálním případě by měl řidič vystoupit a posunout sedadlo dopředu. Na jedné straně jsou úchyty na bezpečnostní pásy, což také ztěžuje přistání.
Volant není nastavitelný. Na jeho levé straně jsou dvě tlačítka - nouzová světla a tlačítka řazení. Nad nimi se nachází odkládací přihrádka, která je i na druhé straně palubní desky – tato je již zamykána klíčkem. Rychlost, kterou jedeme, se zobrazuje na malém displeji před řidičem.
A to je vše – malé auto, málo je vidět.
Čas na výlet. Motor nastartujeme otočením klíčku, ale k pohybu musíme odstranit zámek, připomínající ruční brzdu. K čemu je hrad? K Twizy se dostanete stejně snadno jako ke skútru. Je to tedy jediná forma ochrany proti krádeži kromě signalizace. Zámek lze uvolnit pouze při použití brzdy.
Jak se máte!
Motor Renault Twizy produkuje 11 koní, ale pro osoby s řidičským průkazem pouze AM je k dispozici i verze s výkonem 5 koní. Maximální točivý moment je 57 Nm a – jako elektrikář – je k dispozici v rozsahu od 0 do 2100 ot./min.
Twizyho jízda je... ze začátku zvláštní. Sešlápneme plynový pedál a nic se neděje. Už se to nezlepšuje - zpoždění v reakci na plyn je velmi dlouhé. Rychle si však zvykáme. Stejně tak s brzděním. Oproti běžným autům Twizy velmi špatně brzdí. A přesto se s ním dokážeme vyvinout až na 80 km/h! Zrychlení na 45 km/h zde trvá 6,1 sekundy.
Twizy nemá ani ABS, ani kontrolu trakce – na to musíte přijít sami. V tomto autě tedy musíte předvídat – brzdění by mělo začít dostatečně brzy. Na pedál se musí hodně tlačit, jde to ztuha, ale nevím, jestli Twizy "chápe", co je to "nouzové brzdění".
Twizy reaguje na plyn liknavě a brzdí pomalu a zatáčky poměrně prudce. Řízení bez posilovače je těžké. Poloměr otáčení také není tak malý - alespoň z pohledu takového miminka se zdá, že by mohl být menší.
Přidáno k tomuto zavěšení — velmi tuhé. Přejíždění přes zpomalovací hrboly rychlostí vyšší než několik km/h způsobuje poskakování náprav. Nerovnosti, které u aut nevidíme, jsou v Twizy dvojnásobné.
A přesto je jízda na Twizy šíleně příjemná. Všichni se na něj dívají a vy se cítíte blíže všemu – slyšíte auta, mluvící lidi, vítr, zpěv ptáků. V klidnějších ulicích je slyšet pouze pronikavý hluk elektromotoru – a to nestačí k tomu, aby se chodci nedostali pod kola.
Nicméně i když vše, co souvisí s řízením, je „tento typ to má“ a nedostatek jakéhokoli referenčního bodu způsobuje, že se zdá, že Twizy nemohl být vyroben jiným způsobem, existuje také několik nevýhod. Dveře například nepokrývají celý „okenní“ prostor. Při rychlé jízdě tedy neustále slyšíte, jak narážejí do karoserie, a když prší, dovnitř trochu prosakuje voda. Trochu – klidně můžete jezdit i v dešti, ale nebudeme tvrdit, že jsme před deštěm 100% chráněni.
Auto je opravdu malé. Je v ní velmi málo místa – vždyť je jen 2,3 metru dlouhá, 1,5 metru vysoká a 1,2 metru široká. Je menší než Smart! Váží pouze 474 kg.
Díky tomu je to však velmi pohodlné. Zaparkujeme ho doslova všude. Tam, kde paralelně parkují jiná auta, je můžeme zaparkovat kolmo a stále se nedržet.
Nabíjení je možné z domácí zásuvky a trvá 3,5 hod. Pouze z domácí zásuvky. Výrobce naznačuje, že v městském cyklu ujedeme 100 km na plnou baterii. Dost na cestování do práce a z práce. V praxi byl dojezd častěji 60-70 km, ale klesal mnohem pomaleji než počet ujetých kilometrů. Systém rekuperace brzdné energie funguje celkem dobře.
Je ale jízda na Twizy bezpečná? Určitě víc než skútr. Má pevnou konstrukci, bezpečnostní pásy a airbag řidiče. V městských hrbolech nám nic nebude.
nejlevnější elektr
Ceny Renaultu Twizy v testované dvoumístné verzi začínají na 33 900 PLN. Tato cena platí pro vůz s možností zapůjčení baterie – k této částce je třeba připočítat až 300 PLN měsíčně. Twizy s vlastní baterií stojí 53 200 PLN. Na elektromobil to není mnoho.
Renault Twizy se zavazadlovým prostorem je o více než 4 zloté dražší. zlotý Nejvyšší plán pronájmu baterií vám umožní ujet až 15 km za rok. km. Tento model cílí na lidi, kteří chtějí přepravovat zboží – a zároveň umět zaparkovat na každém rohu. Stejní lidé však mohou mít problém s příliš malým dojezdem pro takové „dodávkové“ vozidlo.
Je to ještě příliš brzy?
Renault Twizy přináší spoustu radosti z jízdy. Ne proto, že by se s ním jezdilo pohodlně nebo sportovně, ale proto, že je středem pozornosti, kamkoli to jde. Jízda v něm navíc není jako řízení jakéhokoli jiného mechanického vozidla – už teď jsme spokojeni s jeho jedinečností.
Twizy před 6 lety ukázal vizi budoucnosti individuální dopravy. Jen tato budoucnost ještě nepřišla a on, stejně jako Nostradamus, předvídá nové vize světa, ve kterých je pro něj místo.
Je to skvělá hračka, která je praktická do města. Kdybych nevěděl, co s přebytečnými penězi, koupil bych si Twizy a užil si jízdu jako malý kluk. Dokud v něm ale nenajdeme alternativu k autu, těžko ho na silnici potkáme. Stejně jako teď.
Možná je čas na druhou, stejně odlišnou, ale praktičtější generaci?
